Ford Mustang Mach-E 98 kWh, lëvizje me rrota të përparme, diapazoni: TEST: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Testi i Ford Mustang Mach-E nga Bjorn Nyland. Norvegjezi testoi aftësitë e makinës me baterinë më të madhe dhe lëvizjen e pasme, eksperimenti u zhvillua në verë, pra në kushte afër optimale. Ai tregoi se makina ka konsum të ngjashëm të energjisë me makinat me platformë MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – kështu që me një bateri më të madhe do të shkojë më tej.

Specifikimet e Ford Mustang Mach-E XR:

segment: D / D-SUV (crossover),

bateri: 88 (98,8) kWh,

makinë: e pasme (RWD, 0 + 1)

fuqia: 216 kW (294 HP)

çift ​​rrotullues: 430 Nm,

nxitimi: 6,1 s deri në 100 km / orë,

pritje: 610 njësi WLTP [521 km në terma realë në gjendje të përzier llogaritur nga www.elektrowoz.pl],

ÇMIMI: nga 247 570 PLN,

konfiguruesi:

KETU,

konkurs: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - një gamë e vërtetë në kushtet urbane, periferike dhe rrugore

Makina u testua në rrotat më të vogla 18 inç në dispozicion. Para fillimit, lindi kurioziteti i parë: makina raportoi se bateria ishte 99 për qind e ngarkuar dhe skaneri i lidhur me OBD tregoi vetëm 95 për qind. Në këtë nivel të ngarkimit të baterisë, distanca e deklaruar e automjetit është 486 kilometra. Mustang Mach-E XR me shoferin e peshuar 2,2-2,22 ton:

Bjorn Nyland llogariti se kapaciteti i baterisë në dispozicion të shoferit është 85,6 nga 88 kWh të prodhuesit (gjithsej: 98,8 kWh). Kur vozitni me një shpejtësi prej 90 km / orë, automjeti do të kapërcejë:

• 535 kilometra me një shkarkim baterie deri në 0 përqind,
• 481,5 kilometra me një shkarkim baterie deri në 10 përqind [llogaritur nga www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km në një interval prej 80-> 10 përqind [si më sipër].

Kompjuteri në bord Ford Mustang Mach-E shfaq konsumin total të energjisë. Nuk ka kuptim (c) Bjorn Nyland

Informacioni me shkronja të zeza na tregon se sa kilometra do të kishim udhëtuar përpara se të kishim nevojë të gjenim një karikues. Nga ana tjetër, kur lëvizim nëpër qytet dhe rrethinat e tij, ne jemi të interesuar për vlerën ose numrin e fundit në intervalin 80-20 përqind - 321 kilometra. Do të thotë se ne mund të përzënë 46 kilometra çdo ditë, dhe mjafton ta futim makinën në një prizë një herë në javë.

Ajo ishte pak e mrekullueshme fuqi e ulët karikimi... Prodhuesi premton 150 kW, ndërsa Mustang Mach-E ka arritur vetëm 105-106 kW në 18 përqind, që është diapazoni në të cilin duhet të përshpejtohet afërsisht në maksimum.

Doli të ishte interesante të matej me një shpejtësi prej 120 km / orë (GPS). Një aplikacion që lexonte të dhëna nga OBD raportoi se makinës i nevojitej më pak se 27-28 kW (37-38 km) fuqi për të kapërcyer rezistencën e ajrit dhe për të ruajtur atë shpejtësi. Nyland lavdëroi makinën izolim i mirë i zërit të kabinës dhe pa zhurmë ajrore pavarësisht se lëviz kundër erës.

Me këtë shpejtësi, diapazoni i Ford Mustang Mach-E ishte:

• 357 kilometra me një shkarkim baterie deri në 0 përqind,
• 321 kilometra kur bateria shkarkohet në 10 përqind [llogaritur nga www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometra kur vozitni në intervalin 80-> 10 përqind [si më sipër].

Vlera e parë konfirmon rregullin që nëse duam të llogarisim diapazonin e elektricistit në kushte të mira duke përdorur shprehjen "Po përpiqem të ruaj një shpejtësi prej 120 km / orë", thjesht shumëzojeni vlerën WLTP të prodhuesit me 0,6 (për Ford: 0,585).

Vlera e dytë na tregon këtë duke shkuar me pushime, duhet të filloni të kërkoni një karikues pasi keni udhëtuar rreth 300 kilometra. Së treti, duhet të shkojmë në stacionin tjetër të karikimit pasi të kemi udhëtuar 550 kilometra. Nëse nuk vozisim vetëm në shina, por duhet të arrijmë tek ato - dhe i lëmë për të arritur në vendin e pushimit - do të jetë edhe më shumë se 600 kilometra. Ose rreth 400-500 kilometra nëse duam të ecim më shpejt se 120 km/h.

Ia vlen ta shohesh:

Kjo mund t'ju interesojë: