Si të eliminoni shpejt dhe në mënyrë efektive goditjen e valvulës
Dizajni i çdo motori modern është i paimagjinueshëm pa përdorimin e kompensuesve hidraulikë të valvulave, të cilat e bëjnë funksionimin e tij jo vetëm më efikas, por edhe më të qetë. Por ndonjëherë funksionet e këtyre nyjeve shkelen. Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë, e kuptoi portali AvtoVzglyad.
Për funksionimin pa probleme të motorit dhe mekanizmit të tij të shpërndarjes së gazit, është jashtëzakonisht e rëndësishme të sigurohet një cikël i tillë i lëvizjes së çdo valvule në mënyrë që ajo të hapet dhe mbyllet në kohën e duhur. Në mënyrë ideale, hapësira midis boshtit me gunga dhe vetë valvulës duhet të reduktohet në zero. Zvogëlimi i hendekut jep një numër pikësh fituese, duke përfshirë, për shembull, një rritje të fuqisë, ulje të konsumit të karburantit dhe ulje të zhurmës. Këto avantazhe sigurohen pikërisht nga ngritësit hidraulikë. Këto njësi të veçanta të kohës përdorin presionin hidraulik të vajit të motorit të krijuar në sistemin e lubrifikimit për të mbyllur boshllëqet midis valvulave dhe boshtit me gunga. Në motorët modernë, kompensuesit hidraulikë nuk përdoren gjithmonë; në motorët më të avancuar nuk janë. Por në motorët masive, ato zakonisht janë të pranishme.
Parimi i funksionimit të tyre është i thjeshtë - çdo kompensues hidraulik ka një dhomë brenda, ku vaji hyn nën presionin e pompës. Ai shtyp mini-pistonin, i cili minimizon hendekun midis valvulës dhe shtytësit. Do të duket e thjeshtë, por, siç thonë ata, ka nuanca ... Problemi është se kanalet nëpër të cilat lëviz vaji në ngritësit hidraulikë janë shumë të hollë. Dhe nëse edhe grimcat më të vogla të papastërtisë futen në to, atëherë lëvizja e rrjedhës së vajit brenda kompensuesit hidraulik është e shqetësuar dhe do të rezultojë të jetë jofunksionale. Si rezultat, ka boshllëqe midis valvulave dhe shtytësve, gjë që në fund provokon rritjen e konsumit të pjesëve të të gjithë grupit të valvulave. Dhe kjo tashmë çon në një sërë problemesh të tjera: shfaqjen e një goditjeje karakteristike, një rënie të fuqisë së motorit, një përkeqësim të performancës së tij mjedisore dhe një rritje të mprehtë të konsumit të karburantit.
Për të eliminuar një "trokitje" të tillë, shpesh është e nevojshme të çmontoni pjesërisht motorin dhe të rregulloni boshllëqet, dhe kjo është e mbushur me kosto të larta. Megjithatë, ka një zgjidhje tjetër për problemin. Kjo metodë, e cila lejon rivendosjen e kompensuesve hidraulikë pa asnjë çmontim të motorit, u prezantua nga specialistët e kompanisë gjermane Liqui Moly, të cilët zhvilluan aditivin Hydro Stossel Additiv. Ideja që ata propozuan doli jo vetëm e thjeshtë në zbatimin e saj, por edhe shumë efektive.
Kuptimi i tij kryesor qëndron në pastrimin ekspres në vend të kanaleve të vajit të ashensorëve hidraulikë. Mjafton të hiqni papastërtitë nga kanalet - dhe të gjitha funksionet janë rikthyer. Pikërisht kështu funksionon aditivi Hydro Stossel Additiv, i cili duhet të shtohet në vajin e motorit në goditjen e parë të ashensorëve hidraulikë. Një formulim i veçantë lejon që ilaçi të pastrojë gradualisht edhe kanalet më të holla të sistemit të lubrifikimit, gjë që normalizon furnizimin e vajit të motorit në të gjitha njësitë e rëndësishme të kohës. Për shkak të kësaj, ngritësit hidraulikë fillojnë të lubrifikojnë dhe funksionojnë normalisht. Praktika e përdorimit të produktit ka treguar se efekti manifestohet tashmë pas 300-500 km vrapimi pas mbushjes së ilaçit, dhe në ndryshimin tjetër të vajit nuk kërkohet "rinovimi" i aditivit.
Nga rruga, në motorët e makinave moderne ka shumë nyje të tjera me të njëjtat probleme. Këta janë, për shembull, tensionuesit hidraulikë të zinxhirit ose, le të themi, sistemet e kontrollit të kohës, etj. Doli që aditivi Hydro Stossel Additiv është në gjendje t'i pastrojë këta mekanizma nga ndotja dhe të rivendosë performancën e tyre. Dhe për këtë ju vetëm duhet të mbushni motorin me produktin në kohën e duhur. Praktika e shërbimit tregon se 300 ml aditiv është më se i mjaftueshëm për të përpunuar sistemin e lubrifikimit, në të cilin vëllimi i vajit të përdorur nuk i kalon gjashtë litra. Për më tepër, sipas ekspertëve, kjo përbërje mund të përdoret me sukses në motorët e pajisur me një turbocharger dhe një katalizator. Nga rruga, të gjitha produktet Liqui Moly janë prodhuar në Gjermani.
Për të Drejtat e Reklamimit
