Ford Kuga 2,0 TDCI - Fuqia e rehatisë
Linja klasike e këtij SUV kompakt si SUV është zbutur shumë nga një nivel i lartë i pajisjeve që përmirësojnë rehatinë.
Unë jam marrë disa herë me këtë model, por gjithmonë ka diçka që mund të më habisë. Tradicionalisht, unë u befasova nga fshehja e butonit të ndezjes së motorit në sistemin e hapjes dhe ndezjes pa çelës të makinës. Jo vetëm që ndodhet në pjesën e sipërme të tastierës qendrore, poshtë butonit të paralajmërimit të rrezikut, por është gjithashtu me të njëjtën ngjyrë argjendi si pjesa tjetër e konzollës. Dallohet vetëm nga një ngjitëse me fjalën Ford. Unë e di këtë, por gjithmonë më befason se si dikush mund të dalë me diçka të tillë. Surpriza e dytë doli të ishte më pozitive - në murin e pasmë të tastierës me një raft në mbështetësin e krahëve midis sediljeve të përparme, gjeta një prizë 230 V. Falë saj, pasagjerët e sediljeve të pasme mund të përdorin pajisje që duhet të furnizohen me energji elektrike përmes një rrjeti elektrik të rregullt "shtëpiak" - laptopë, dekoder lojrash ose rimbushje të telefonit duke përdorur një karikues konvencional.
Makina e testuar kishte nivelin më të lartë të konfigurimit Titanium, d.m.th. ajri i kondicionuar automatik me dy zona, 6 airbagë, sisteme të asistencës elektronike me ESP, kontrollin e lundrimit dhe shumë gjëra të vogla të dobishme, si ndriçimi në kutitë e pasqyrave anësore, ndriçimi i zonës pranë makinës, një fshirëse xhami me sensor shiu, një errësimi automatik i pasqyrës së pasme. Në pajisjen e testuar, kisha aksesorë shtesë me një vlerë totale prej më shumë se 20 PLN. Lista është mjaft e gjatë, por më interesantet prej tyre janë navigimi në DVD, sensorët e parkimit të përparmë dhe të pasmë me një kamerë me pamje të pasme, një çati panoramike dhe priza e përmendur tashmë 000V / 230W.
Kamera e pamjes së pasme është veçanërisht e dobishme në këtë makinë, sepse shtyllat e pasme, duke u zgjeruar shumë poshtë, kufizojnë ndjeshëm fushën e shikimit nga pas. Në sistemin audio, më mungonte qartë një lidhës USB. Hyrjet e audios janë shumë më pak praktike sepse USB është standardi për multimedial ose shumicën e luajtësve të muzikës portative që përdoren sot. Disi, e vetmja gjë që nuk përshtatej me nivelin e lartë të pajisjeve ishte plastika e argjendtë në tastierën qendrore, e cila duket sikur është nga një raft shumë më i ulët. Në përgjithësi, ky është një koleksion shumë i mirë, por ju duhet të shpenzoni pothuajse 150 PLN për të.
Unë jam marrë me Kuga-n më parë, i cili kishte një turbodiesel me dy litra pak më të dobët dhe ishte i lidhur me një manual me gjashtë shpejtësi. Këtë herë motori TDCi me dy litra me 163 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 340 Nm u bashkua me një transmetim automatik PowerShift me gjashtë shpejtësi. Më pëlqeu më shumë ky version. Jo vetëm që mora pak më shumë dinamikë, por edhe funksionimi pa probleme i makinës rriti ndjeshëm komoditetin e drejtimit. Më mjaftoi dinamika, ndoshta sepse zakonisht kërkoj më pak nga automatikët, përveç nëse është një kuti DSG me tufë të dyfishtë. Krahasuar me versionin më të dobët, por i pajtueshëm me transmetimin manual, motori më i fuqishëm TDCi në linjën Kuga nuk shkëlqeu me performancën. Sidoqoftë, shpejtësia maksimale prej 192 km / orë është mjaft e mjaftueshme. Përshpejtimi në 9,9 sekonda gjithashtu ju lejon të drejtoni makinën mjaft pa probleme. Vetëm konsumi i karburantit është shumë më i lartë se sa thuhet në fabrikë. Edhe me një ecje të qetë jashtë fshatit nuk binte nën 7 l/100 km, ndërsa sipas të dhënave të fabrikës duhet të kisha më shumë se një litër më pak.
