Trendi i Ford Fusion 1.6i

Fusion i azhurnuar ruan të gjitha avantazhet e paraardhësit të tij. Hapësira (për këtë klasë makinash), një dhomë bagazhi mjaft e madhe me një skaj të ulët ngarkimi dhe një hapje të madhe ngarkimi, pastrim gjysmë-jashtë rrugës dhe dimensione që janë pikturuar në lëkurë për të gjithë shoferët që kanë shumë të përbashkëta me trafikun reçel. Fusion është rindërtuar pak, pjesa e përparme tani ka një maskë pak jashtë rrugës dhe parakolpin e përparmë, sinjalet e kthesës në fenerët janë ndriçuar me xham portokalli dhe dritat e pasme janë ridizajnuar (pak).

Ford ka bërë më shumë përparim në brendësi, ku pjesa e sipërme e dashit është prej gome që ndihet mirë në prekje dhe nuk është më e shurdhër dhe e ashpër. Gjatë përditësimit, matësit dixhital të karburantit dhe temperaturës u rrëzuan - në vend të tyre ato janë klasike. Më e bukur dhe, më e rëndësishmja, gjithmonë në sy. Të rejat nuk janë origjinale për sa i përket dizajnit, por nuk mund t'i fajësojmë se janë të përgjumur dhe të vjetër, siç bëmë me të mëparshmet në testin Fusion të Auto Shop në nr. 5 vjet 2003

Zonat e magazinimit janë kryesisht të njëjta, edhe pse nuk e kuptojmë pse asnjëra prej tyre nuk është e mbuluar, të themi, me gome për të parandaluar që sendet të rrokullisen ndërsa lëvizni. Mbi brendësinë, e cila, nga rruga, nuk është e ndriçuar, ka një raft me tre seksione për ruajtjen e gjërave. Mungon një mbajtëse më serioze, pasi koshi i plehrave i lëvizshëm është vetëm një zgjidhje emergjente. Pjesa e mesme e shiritit të veglave nuk është më një kapitull më vete, por shkrihet në tërësi. Ndryshuar butonin për të ndezur të gjitha sinjalet e kthesës, grykat e ndryshme të ventilimit dhe gjithçka tjetër është e lidhur me Fusion përpara riparimit.

Timoni është i rregullueshëm në lartësi, ashtu si sedilja e shoferit, kështu që nuk duhet ta keni problem të gjeni një pozicion të rehatshëm drejtimi. Fusion i ri ruan cilësinë e udhëtimit të paraardhësit të tij. Më e rehatshme se shumë vetura të vogla, me pjerrësi anësore dhe gjatësore të trupit gjatë drejtimit më dinamik, por prandaj me një pozitë bindëse drejtimi. Dhe me një kuti ingranazhi të mirë dhe të saktë, të cilës iu dha një ingranazh shumë i gjatë i katërt në fabrikë; është ideale për ata që nuk duan të ndërrojnë, pasi mund të përdoret për vozitje në vendbanime (me shpejtësi të mirë 1 km / orë dhe 6 rpm) ose për tejkalimin e kufijve të autostradës (me 50 km / orë) dhe në kombinim me një Motori i benzinës 1.750 litra. dhe 150 rpm).

Ky ekzagjerim rezulton në më shumë konsum të karburantit dhe më pak shkathtësi të motorit, i cili në test ishte pak zhgënjyes me konsumin e lartë mesatar të karburantit (testi mesatar i përgjithshëm ishte 8 litra në 7 km). Shpejtësia më e gjatë e katërt do të thotë që e pesta është kryesisht për ekonominë e karburantit. Arsyet për rritjen e konsumit qëndrojnë në motor (100 kf në 101 rpm dhe 6.000 Nm në 146 rpm), një njohje e kahershme e flotës Ford, e cila është "e vërtetë" vetëm në gjysmën e sipërme të shpejtësisë, dhe është ngurrojnë të veprojnë në rangun e ulët të rrotullimit. Kur zgjohet, ai tërheq vazhdimisht deri në 4.000 rpm, duke arritur fuqinë maksimale. Konsumi më i ulët i karburantit në provë ishte 6.000 litra në 8 kilometra, dhe më i larti kërkonte një litër shtesë për të njëjtën distancë.

Ford është i bindur qartë se klientët e Fusion nuk e marrin parasysh faktin që dera e pasme nuk mund të hapet nga jashtë përveç me një çelës, pasi Fusion i azhurnuar është në të njëjtin nivel me paraardhësin e tij. Me çanta të mbushura në dorë, nuk ka zgjidhje tjetër veçse të gjesh çelësin ose të shtypësh një buton në pult, për të hyrë në bagazhin. Ashtë për të ardhur keq që Fusion gjithashtu nuk mori një stol të lëvizshëm gjatësisht të pasmë pas riparimit, pasi me atë zgjidhje padyshim që do të ishte mbreti i klasës së tij.

Kështu, ndryshueshmëria e dhomës së pasagjerëve dhe bagazheve është ende e kufizuar nga sedilja e pasme e palosshme (60/40) dhe mbështetësja e palosshme e sediljes së përparme të djathtë, e cila lejon transportin e sendeve më të gjata. Kutia, e cila është fshehur shumë mirë nën sediljen e pasagjerit (sedilja), është ende një pjesë e pajisjes.

Asgjë nuk ka ndryshuar në hapjen e rezervuarit të karburantit. Kështu, procesi i karburantit fillon ende me hapjen e çelësit të kapakut të rezervuarit. Në provë, ata nuk dolën të ishin fshirëse, sepse pasi mbaroi puna, ata fshinë xhamin e përparmë pa pushim dhe njollosën çdo gjë që mund të njolloset. Sidoqoftë, në një mëngjes shumë të ftohtë, pasqyrat e ndezura u treguan më të lehta për tu manovruar falë Fusion kuboid për shkak të madhësisë së tyre dhe xhamit të nxehtë të xhamit, duke eliminuar kruajtjen e akullit të mëngjesit.

Fuqia elektrike në paketën Trend lëviz edhe xhamat e përparmë anësorë, frenimi mbështetet nga ABS me shpërndarje të forcës së frenimit, timoni komunikues dhe ndërruesi janë të mbështjellë me lëkurë dhe sistemi stereo CD ofron zë të mirë. Testi Fusion tarifoi ekstra për ajrin e kondicionuar automatik (SIT 42.700), xhamin e përparmë me ngrohje (SIT 48.698, 68.369), airbag anësor (SIT 72.687; përpara si standard) dhe bojë metalike (SIT XNUMX).

Asgjë në të vërtetë nuk i mungonte pajisjeve, madje as timoni për të kontrolluar sistemin audio. Stoli i pasmë ka dritën e vet të çatisë, të cilën Fusion e kishte tashmë përpara rinovimit. Kompjuteri i udhëtimit nuk shfaq statusin aktual të konsumit të karburantit, por mund të përdoret për të gjithë parametrat e tjerë. Meqenëse po drejtonim Fusion në një kohë kur temperatura ishte e ulët, lule dëbore të kuqe dhe portokalli shpesh ndizeshin pranë sensorëve. E dyta ndodh kur temperatura e jashtme bie nën pesë gradë Celsius, dhe e para ndodh kur temperatura është nën zero.

Shtë më e gjatë, më e gjerë dhe më e gjatë se Ford Fiesta e përditësuar. I vogël nga jashtë dhe i gjerë nga brenda. Për shkak të faktit se barku është më shumë milimetra nga toka sesa konkurrenca, ai mund të transportojë me lehtësi udhëtarët edhe atje ku rrugët janë në gjendje të keqe. Fusion i përditësuar ka mjaft karakteristika të mira për të tërhequr klientët. Cilësitë më të këqija nuk janë aq të mëdha sa është e pamundur të jetosh me to. Do ta zgjidhja me një motor tjetër, pasi benzina 1 litër kërkon shumë ushqim për performancën e tij. Shtë e vërtetë që është më e forta në ofertë, por kurrsesi më ekonomike.

Ka edhe tre të tjera për të zgjedhur (benzinë ​​1 litër dhe TDCi 4 dhe 1 litër), ndër të cilat mund të gjeni patjetër zgjedhjen më të mirë. Varet vetëm nga ajo për të cilën dëshironi Fusion.

Gjysma e ravenit

Foto: Sasha Kapetanovich.

Trendi i Ford Fusion 1.6i

Të dhëna bazë

Shitjet:	Motorët e Samitit Lubjanë
Çmimi i modelit bazë:	12.139,04 €
Kostoja e modelit të provës:	13.107,16 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	74kW (101 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,9 sek
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1596 cm3 - fuqia maksimale 74 kW (101 hp) në 6000 rpm - çift rrotullues maksimal 146 Nm në 4000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 180 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1080 kg - pesha bruto e lejuar 1605 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4013 mm - gjerësia 1724 mm - lartësia 1543 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	337 1175-l

Matjet tona

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. pronar: 60% / Statusi i sportelit: 2790 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,5s
402m nga qyteti:	18,0 vjet ( 126 km / orë)
1000m nga qyteti:	33,1 vjet ( 153 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,8s
Fleksibilitet 80-120km / h:	18,0s
Shpejtësia maksimale:	172 km / orë (V.)
konsumi i testit:	8,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	47,2m
Tabela AM:	43m

vlerësim

• Fusion i azhurnuar ka ruajtur të gjitha avantazhet e paraardhësit të tij, përfshirë hapësirën dhe stabilitetin e mirë drejtues. Ne vetëm ndonjëherë u zhgënjyem me një motor tepër të etur që nuk është shumë i gjallë në rangun më të ulët të rrotullimeve. Më pëlqen brendësia e rifreskuar që nuk bëhet më e mërzitshme dhe me të cilën Fusion mbetet një zgjedhje interesante në klasën e saj.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

madhësia dhe fleksibiliteti i hapësirës së bagazheve

оборудование

Transmetim

volant

fshirësit e përparmë

kapaku i rezervuarit të karburantit mund të hapet vetëm me një çelës

Konsumi i karburantit

nga jashtë, dera e pasme mund të hapet vetëm me një çelës