Ford Focus RS - Terrorist Blu

Më në fund, Ford Focus RS i shumëpritur bie në duart tona. Është me zë të lartë, është i shpejtë dhe ofron një gamë argëtimi që është më mirë të mos thuhet në botën e reduktimit të emetimeve. Mirëpo, për detyrë gazetareske do të mundohemi t'ju tregojmë për to.

Ford Focus RS. Për më shumë se një vit, bota e automobilave jetoi me informacione të reja, të publikuara rastësisht rreth versionit të prodhimit. Dikur dëgjuam se fuqia mund të luhatet rreth 350 kf, më vonë se "ndoshta" do të jetë edhe me makinë 4x4 dhe më në fund morëm informacion për funksionet vetëm argëtuese që diku nuk i kanë standardet aktuale të kursimit. . modaliteti drift? Ndërroni gomat më shpesh dhe ndotni mjedisin? Dhe akoma. 

Ka pasur interes të konsiderueshëm për modelin, por edhe për faktin se ishte RS e mëparshme, e cila në kohën e premierës kishte marrë statusin e një makine kulti. Përkundër faktit se ishte vetëm 7 vjet më parë, çmimet e modeleve të përdorura nuk janë shumë të gatshme të bien për shkak të disponueshmërisë së kufizuar. Gjithashtu prodhohej vetëm për tregjet evropiane. Përparësitë më të mëdha të paraardhësit ishin ekuilibri i shkëlqyer dhe pamja e një makine ralli të sapo dalë nga skena speciale. Gjithçka që i mungonte kënaqësisë së vozitjes në garë ishte lëvizja me të gjitha rrotat, por gjithsesi është një nga kapakët më të mirë ndonjëherë. Pra, shiriti është i lartë, por Ford Performance është në gjendje të projektojë makina të mira sportive. Si ishte?

nuk mund t'i kënaqësh të gjithë

ford fokus rs Gjenerata e mëparshme dukej e shkëlqyeshme, por aksesorët e shumtë jashtëzakonisht sportiv e dënuan atë në një vend. Tani situata është krejt ndryshe. RS është çelësi i markës Ford Performance në mbarë botën. Vëllimi i shitjeve duhej të ishte shumë më i madh, ndaj duheshin kujdesur shijet e një klientele sa më të gjerë. Jo një grusht entuziastësh të zgjedhur nga Evropa. Kjo është përgjigja e pyetjes pse modelja e fundit duket kaq e “edukuar”.

Edhe pse trupi nuk është zgjeruar shumë, Focus RS nuk duket aspak i mirë. Këtu të gjithë elementët sportivë kryejnë funksionin e tyre. Karakteristike, marrja e madhe e ajrit në pjesën e përparme të makinës, në pjesën e poshtme shërben për intercooler, në pjesën e sipërme lejon ftohjen e motorit. Marrjet e ajrit në pjesët e jashtme të parakolpit drejtojnë ajrin te frenat, duke i ftohur ato në mënyrë efektive. Sa efektive? Me një shpejtësi prej 100 km / orë, ata janë në gjendje të ftohin frenat nga 350 gradë Celsius në 150 gradë. Nuk ka hyrje karakteristike të ajrit në kapuç, por kjo nuk do të thotë që Ford nuk ka punuar në to. Megjithatë, përpjekjet për t'i vendosur ato në kapuç përfunduan me pohimin se ata në fakt nuk bëjnë asgjë, por ndërhyjnë në rrjedhën e ajrit. Për shkak të eliminimit të tyre, ndër të tjera, u bë e mundur zvogëlimi i koeficientit të tërheqjes me 6% - në një vlerë prej 0,355. Spoileri i pasmë, në kombinim me spoilerin e përparmë, eliminon plotësisht efektin e ngritjes së boshtit kur difuzori redukton turbulencën e ajrit pas automjetit. Funksioni i paraprin formës, por forma në vetvete nuk është aspak e keqe. 

Nuk do të ketë përparim

Në brendësi, definitivisht nuk është novator. Këtu nuk ka shumë ndryshime në Focus ST, përveç se sediljet Recaro mund të dekorohen me futje lëkure blu. Kjo ngjyrë është ngjyra dominuese që ka gjetur të gjitha qepjet, matësit dhe madje edhe levën e ndërrimit të marsheve - kështu janë ngjyrosur modelet e pistave. Mund të zgjedhim nga tre lloje sediljesh, duke përfunduar me kova pa rregullim të lartësisë, por me më pak peshë dhe mbështetje më të mirë anësore. Nuk është se ankohemi për shumë hapësirë ​​në karriget e bazës, pasi ato janë vërtet të ngushta rreth trupit, por nëse është e nevojshme mund të zëvendësohen edhe me ato më konkurruese. 

Ndërsa pulti është funksional, plastika nga e cila është bërë është e fortë dhe kërcitet kur nxehet. Rruga e dorës së djathtë nga timoni në fole nuk është shumë e gjatë, por ka vend për përmirësim. Në anën e majtë të saj ka butona për zgjedhjen e modalitetit të drejtimit, një çelës për sistemin e kontrollit të tërheqjes, sistemin Start / Stop, etj., por vetë leva është zhvendosur pak mbrapa. Pozicioni i drejtimit është i rehatshëm, por gjithsesi - ne ulemi mjaft lart për një makinë sportive. Mjaft për ta ndjerë makinën në pistë dhe mjaft komode për ta drejtuar çdo ditë. 

Pak teknologji

Do të duket - cila është filozofia e bërjes së një hapjeje të shpejtë të nxehtë? Prezantimi i zgjidhjeve teknike tregoi se në fakt është mjaft i madh. Le të fillojmë me motorin. ford fokus rs Mundësohet nga motori 2.3 EcoBoost i njohur nga Mustang. Megjithatë, në krahasim me vëllain e tij më të madh, ai është modifikuar për të përballuar punën e vështirë nën kapuçin e RS. Në thelb ka të bëjë me forcimin e pikave të nxehta, përmirësimin e ftohjes, si lëvizja e sistemit të ftohjes së vajit nga Focus ST (Mustang nuk e ka këtë), ndryshimi i zërit dhe, natyrisht, rritja e fuqisë. Kjo arrihet nga një turbongarkues i ri me dy rrotullime dhe një sistem marrjeje me rrjedhje të lartë. Njësia e fuqisë RS prodhon 350 kf. në 5800 rpm dhe 440 Nm në intervalin nga 2700 në 4000 rpm. Tingulli karakteristik i motorit është për shkak të sistemit pothuajse të plotë të shkarkimit. Nga motori nën makinë ka një tub të drejtë - me një seksion të shkurtër të rrafshuar në lartësinë e një konverteri katalitik tradicional - dhe vetëm në fund të tij është një shall me një elektrovalvë.

Më në fund, ne morëm makinën në të dy akset. Puna në të i mbajti inxhinierët zgjuar natën. Po, vetë teknologjia vjen nga Volvo, por Ford e ka bërë atë një nga transmisionet më të lehta në treg dhe ka bërë përmirësime të tilla si transferimi i çift rrotullues në rrotat e pasme. Fazat e mëvonshme të projektimit u testuan vazhdimisht nga inxhinierët dhe u krahasuan me rigorozitet me konkurrentët. Një nga testet ishte p.sh., një udhëtim 1600 km në SHBA, po në një pistë të mbyllur, ku përveç Focus RS, morën, ndër të tjera, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. dhe disa modele të tjera. Një test i ngjashëm u organizua në një pistë me dëborë në Suedi. Qëllimi ishte krijimi i një makine që do ta shtypte këtë konkurrencë. Midis kapakëve të nxehtë 4x4, Haldex është zgjidhja më e njohur, kështu që ishte e nevojshme të mësohej për dobësitë e tij dhe t'i kthente ato në pikat e forta të RS. Pra, le të fillojmë. Çift rrotullues shpërndahet vazhdimisht midis dy boshteve dhe mund të ridrejtohet në boshtin e pasmë deri në 70%. 70% mund të shpërndahet më tej në rrotat e pasme, duke ofruar deri në 100% për rrotë – një funksion që merr vetëm 0,06 sekonda nga sistemi.Drejtjet Haldex frenojnë rrotën e brendshme kur kthejnë kthesat për tërheqje optimale. ford fokus rs në vend të kësaj, rrota e pasme e jashtme përshpejton. Kjo procedurë lejon arritjen e shpejtësive shumë më të larta të prodhimit dhe e bën kalërimin më argëtues. 

Frenat e reja Brembo kursejnë 4,5 kg për rrotë në krahasim me paraardhësit e tyre. Disqet e përparme janë rritur gjithashtu nga 336 mm në 350 mm. Frenat janë krijuar për të përballuar një seancë 30-minutëshe në pistë ose 13 frenim me forcë të plotë nga 214 km/h deri në ndalimin e plotë - pa u zbehur. Gomat e zhvilluara posaçërisht me përbërje të dyfishtë Michelin Pilot Super Sport tani kanë mure anësore të përforcuara dhe një ndërprerës të grimcave aramid të përshtatur siç duhet për qëndrueshmëri të përmirësuar dhe saktësi të përmirësuar të drejtimit. Opsionale, mund të porositni goma Pilot Sport Cup 2, të cilat ia vlen të merren parasysh nëse planifikojmë udhëtime të shpeshta në pistë. Gomat Cup 2 janë të disponueshme me rrota të falsifikuara 19 inç që kursejnë 950 g për rrotë. 

Pezullimi i përparmë është bërë në shirita McPherson, dhe pjesa e pasme është e tipit Control Blade. Ekziston gjithashtu një shirit opsional kundër rrotullimit në pjesën e pasme. Pezullimi standard i rregullueshëm është 33% më i ngurtë se ST në boshtin e përparmë dhe 38% më i ngurtë në boshtin e pasmë. Kur kalohen në modalitetin sportiv, ato bëhen 40% më të ngurtë në krahasim me modalitetin normal. Kjo lejon që mbingarkesat më të mëdha se 1 g të transmetohen përmes kthesave. 

Dorëzimi

Ne fillim, Ford Focus RS, ne kontrolluam në rrugët publike rreth Valencias. Ne e kemi pritur këtë makinë për kaq shumë kohë sa duam të nxjerrim zërin e duhur nga ajo menjëherë. Ne ndezim modalitetin "Sport" dhe ... muzika për veshët tanë bëhet një koncert gurgullimesh, të shtëna me armë dhe gërhitje. Inxhinierët thonë se nga pikëpamja ekonomike, një procedurë e tillë nuk kishte as më të voglin kuptim. Shpërthimet në sistemin e shkarkimit janë gjithmonë një humbje karburanti, por kjo makinë duhet të jetë emocionuese, jo vetëm një pikë. 

Por le të kthehemi në normalitet. Shkarkimi është më i qetë, pezullimi ruan karakteristika të ngjashme me Focus ST. Është i ngurtë, por ende mjaft i rehatshëm për ngarje të përditshme. Duke ecur gjithnjë e më lart drejt maleve, rruga fillon t'i ngjajë spagetit pafundësisht të gjatë. Kaloni në modalitetin Sport dhe rritni ritmin. Karakteristikat e lëvizjes me të gjitha rrotat ndryshojnë, drejtimi merr pak më shumë peshë, por raporti 13:1 mbetet konstant. Performanca e motorit dhe pedalit të gazit është përmirësuar gjithashtu. Parakalimi i makinave është një problem po aq i madh sa ngjitja - në marshin e katërt, duhen vetëm 50 sekonda për të përshpejtuar nga 100 në 5 km / orë. Gama e drejtimit është zgjedhur në mënyrë që t'i japë kënaqësi drejtimit dhe të mbajë gjithçka nën kontroll - nga kyçi në bllokim ne e kthejmë timonin vetëm 2 herë. 

Vëzhgimet e para - ku është nëndrejtimi?! Makina lëviz si një makinë me rrota të pasme, por shumë më e lehtë për t'u drejtuar. Përgjigja e boshtit të pasmë zbutet nga prania e vazhdueshme e lëvizjes së rrotave të përparme. Udhëtimi është vërtet emocionues dhe tepër argëtues. Megjithatë, nëse aktivizojmë modalitetin Race, pezullimi bëhet aq i ngurtë sa që makina kërcehet vazhdimisht edhe në gungat më të vogla. Ftohtë për adhuruesit e akordimit dhe sustave të betonit, por e papranueshme për një prind që mban një fëmijë me sëmundje të lëvizjes. 

Si rezultat, arrijmë në përfundimin se ky është ndoshta hot hatch-i më i mirë dhe një nga premierat më interesante të vitit. Këtë tezë do të mund ta testojmë ditën tjetër.

Autodrom Ricardo Tormo — po vijmë!

Zgjohu në orën 7.30, ha mëngjes dhe në 8.30 futemi në RS dhe nisemi për në qarkun e famshëm Ricardo Tormo në Valencia. Të gjithë janë të emocionuar dhe të gjithë mezi presin, le të themi, të ngrihen lart.

Le të fillojmë relativisht me qetësi - me testet e sistemit të kontrollit të nisjes. Kjo është një zgjidhje interesante sepse nuk mbështet transmetimin automatik, por manual. Është për të mbështetur një fillim shumë dinamik, i cili do të sjellë çdo përdorues më afër arritjes së katalogut në 4,7 sekonda para "qindra". Me tërheqje të mirë, pjesa më e madhe e çift rrotullues do të transferohet në boshtin e pasmë, por nëse situata është e ndryshme, atëherë ndarja do të jetë e ndryshme. Kur vozitni në këtë mënyrë, asnjë rrotë e vetme nuk kërcitet. Procedura e fillimit kërkon zgjedhjen e opsionit të duhur në meny (disa klikime të këndshme përpara se të arrijmë te ai opsion), shtypjen e pedalit të gazit deri në fund dhe lëshimin e pedalit të tufës shumë shpejt. Motori do të mbajë shpejtësinë në një lartësi prej rreth 5 mijë. RPM, i cili do t'ju lejojë të qëlloni në makinën para jush. Duke u përpjekur për të rikrijuar këtë lloj fillimi pa përforcues, fillimi nuk është më pak dinamik, por kërcitja e gomave tregon një mungesë të përkohshme të tërheqjes në fazën e parë të përshpejtimit. 

Ne ecim deri në një rreth të gjerë, mbi të cilin do të rrotullojmë donuts në stilin e Ken Block. Modaliteti Drift çaktivizon sistemet e stabilizimit, por kontrolli i tërheqjes ende funksionon në sfond. Kështu që e fikim plotësisht. Pezullimi dhe drejtimi kthehen në normalitet, me 30% çift rrotullues të mbetur në boshtin e përparmë për të ndihmuar në kontrollin e rrëshqitjes. Nga rruga, i njëjti person që futi butonin Burnout në Mustang është përgjegjës për praninë e kësaj mënyre. Është mirë të dish se ka ende njerëz të tillë të çmendur në ekipet e zhvillimit të makinave. 

Tërheqja e timonit fort në drejtim të kthesës dhe shtimi i gazit do të thyejë tufën. Marr matësin dhe... disa njerëz më ngatërruan për instruktor kur, ndërsa tymosja gomë të markës, nuk godita asnjë gungë. Unë isha i pari që mora pjesë në këtë test, kështu që u hutova - a është kaq e lehtë, apo ndoshta mund të bëj diçka. Mua më dukej jashtëzakonisht e lehtë, por ishte pak e vështirë për të tjerët të përsërisnin një vrapim të tillë. Bëhej fjalë për reflekset - të mësuar me helikat e pasme, ata instinktivisht lëshonin gazin për të shmangur rrotullimin rreth boshtit të tyre. Ngasja në boshtin e përparmë, megjithatë, ju lejon të mos kurseni gaz dhe të mbani kontrollin. Modaliteti Drift nuk do të bëjë gjithçka për shoferin dhe lehtësia e kontrollit të lëvizjes është e ngjashme me atë të automjeteve të tjera reale me XNUMX rrota si Subaru WRX STI. Megjithatë, Subaru ka nevojë për pak më shumë punë për të arritur këto efekte.

Pastaj e marrim Ford Focus RS në rrugën e vërtetë. Ajo është e pajisur tashmë me goma Michelin Pilot Sport Cup 2 dhe sedilje të parregullueshme. Provat e garave pastrojnë djersën nga kapakët tanë të nxehtë, por ato nuk do të heqin dorë. Trajtimi është shumë neutral gjatë gjithë kohës, nuk ka shenja nëndrejtimi ose mbidrejtimi për një kohë shumë të gjatë. Gomat e trasesë e kapin trotuarin jashtëzakonisht mirë. Performanca e motorit është gjithashtu befasuese - 2.3 EcoBoost rrotullohet me 6900 rpm, pothuajse si një motor me aspirim natyral. Reagimi ndaj gazit është gjithashtu shumë i ndritshëm. Ne ndërrojmë marshin shumë shpejt, madje edhe një tufë e trajtuar shumë ashpër nuk më bëri kurrë të humbisja ndërrimin e marsheve. Pedali i gazit është afër frenave, kështu që përdorimi i teknikës thembër-shputë është një fllad. Sulmi shumë i shpejtë në kënde zbulon nëndrejtimin, por ne mund ta shmangim këtë duke shtuar pak mbyt. Përfundimi i parë - kjo është një lodër e shkëlqyer për garat Track Day, e cila do t'u lejojë drejtuesve të avancuar të godasin pronarët e makinave më të fuqishme dhe të shtrenjta. Focus RS shpërblen ekspertët dhe nuk penalizon fillestarët. Kufijtë e makinës duken kaq… të arritshëm. Në mënyrë mashtruese të sigurt. 

A po mendoni për djegien? Në pistë mora një rezultat prej 47,7 l / 100 km. Pasi dogji vetëm 1/4 e karburantit nga rezervuari 53 litra, rezerva ishte tashmë në flakë, duke raportuar një distancë prej më pak se 70 km. Jashtë rrugës ishte "pak" më mirë - nga 10 në 25 l / 100 km. 

mbyll plumbin

ford fokus rs është një nga makinat më të mira që një shofer sipërmarrës mund të blejë sot. Jo vetëm në mesin e kapakëve të nxehtë - në përgjithësi. Nuk mund të përdoret për shpejtësi mbi 300 km/h, por në këmbim garanton argëtim të madh në të gjitha kushtet. Ai është një terrorist që mund ta kthejë heshtjen e natës në zhurmën e të shtënave nga tubi i shkarkimit dhe klithmën e gomës që digjet. Dhe më pas ndezja e sirenave të policisë dhe shushurima e një pirgu biletash.

Ford e bëri makinën të çmendur, por të bindur kur e prisni. Tashmë mund të flasim për sukses të konsiderueshëm, sepse porositë para premierës në kohën e prezantimit arritën në 4200 njësi në mbarë botën. Çdo ditë ka të paktën njëqind klientë. Polakët iu ndanë 78 njësi - të gjitha tashmë janë shitur. Për fat të mirë, selia polake nuk ka ndërmend të ndalet këtu - ata po përpiqen të marrin një seri tjetër që do të rrjedhë në lumin Vistula. 

Është për të ardhur keq që deri më tani po flasim për më pak se 100 makina, aq më tepër që ky luftëtar i rrugës është më i lirë se Volkswagen Golf R më i përballueshëm për 9 PLN. Focus RS kushton një minimum prej 430 PLN dhe është i disponueshëm vetëm në një variant me 151 dyer. Çmimi rritet vetëm me zgjedhjen e shtesave, si paketa Performance RS për 790 PLN, e cila prezanton sedilje sportive RS të rregullueshme në dy drejtime, rrota 5 inç, kalipa frenash blu dhe një sistem navigimi Sync 9. Rrotat me goma Michelin Pilot Sport Cup 025 kushton 19 PLN të tjera. Blue Nitrous, i rezervuar për këtë edicion, kushton 2 PLN shtesë, Gri Magnetic kushton 2 PLN. 

Si krahasohet kjo me konkurrencën? Ne nuk kemi vozitur ende një Honda Civic Type R dhe unë nuk kam një Mercedes A45 AMG. Tani - për aq sa më lejon kujtesa - mund të krahasoj Ford Focus RS shumica e konkurrentëve - nga Volkswagen Polo GTI tek Audi RS3 ose Subaru WRX STI. Fokusi ka karakterin më të madh nga të gjithë. Më afër, do të thoja, me WRX STI, por japonezi është më serioz - pak i frikshëm. Focus RS është i fokusuar në kënaqësinë e drejtimit. Ndoshta mbyll sytë para aftësive të një kalorësi me më pak përvojë dhe e bën të ndihet hero, por nga ana tjetër as veteranit të eventeve të pistës nuk do të mërzitet. Dhe mund të jetë makina e vetme në familje.