Lexus RC dhe GS - luks sportiv
RC F dhe GS F janë të reja të forta nga Lexus, por ata janë më të mirët në formacion. Çmimi tani po zvogëlohet me ardhjen e versioneve më të civilizuara. Në rastin e GS, ne po flasim për një model me një ndërrim të fytyrës. RC shpaloset në stilin komod Gran Turismo. Si vozisin? Ne e testuam atë në rrugët e Majorkës.
Tregu polak i makinave premium po rritet vazhdimisht nga viti në vit. Vetë Lexus pranon se shet më shumë makina në Poloni sesa degët hungareze, çeke dhe sllovake së bashku. Marka japoneze është gjithashtu një konkurrent serioz midis 2630 modeleve të shitura në lumin Vistula, ato zënë vendin e pestë në mesin e markave premium të pranishme në tregun tonë. Kjo na lejon të ofrojmë një ofertë më të guximshme që plotëson tekat e klientëve me kuleta më të pasura. Forca lëvizëse këtu është vetë NX (1424 njësi të shitura), por modelet e tjera përballen me aftësitë e tyre. Një shembull i një RC F sportive, i cili u regjistrua në 2015 saktësisht i njëjtë me BMW M4 i ri - 40 copë.
Megjithatë, mbyllja e ofertës me afërsisht 400 zloty çon në rezultatet e shitjeve që arrijnë nivelin e disa dhjetëra, dhe korporatat pëlqejnë shifra shumë më të larta. Si t'i arrijmë ato?
Tek emocionet
shfaqje Lexus RC ne jemi takuar më parë, megjithëse ishte versioni më i mirë - "F". Pas heqjes së montimeve sportive prej saj dhe zëvendësimit të trungut karakteristik me brinjë vertikale, sërish duket shumë interesante. Rivalët gjermanë janë konservativisht të sjellshëm në këtë drejtim kur Lexus bën gjithçka për të rënë në sy.
Rritja e GS, nga ana tjetër, tregon se modelet e ardhshme do të shkojnë në këtë drejtim - duke përfshirë limuzinat. Fenerët e vegjël trekëndësh me drita të veçanta LED gjatë ditës duken agresive dhe disi futuriste. Definitivisht jo e mërzitshme. Fotot tregojnë Lexus GS me paketën F-Sport, e cila përfshin rrota 19 inç, një grilë pak të ridizajnuar dhe parakolp të rinj. Një RC është gjithashtu i disponueshëm në këtë version, por ne nuk arritëm ta hipnim atë.
Cilësi, cilësi, cilësi
Në brendësi të të dyja makinave, ju ndiheni menjëherë si në një makinë premium. Shumë elementë janë të veshur me lëkurë të butë. Gjithçka gjithashtu përshtatet shumë mirë. Ky nivel po bëhet gjithnjë e më i rrallë. Dhe cilësia, apo edhe dizajni i brendshëm, i cili është gjithashtu i këndshëm për syrin, nuk është e vetmja gjë që na pëlqen këtu.
Ergonomia e përdorimit të gjithçkaje që mund të gjendet në bord është në një nivel të lartë. Si fillim, si shofer, ne mund të arrijmë fjalë për fjalë çdo çelës pa hequr kurrizin nga vendi. Kjo vlen si për RC ashtu edhe për GS më të madh. Sistemet e zbavitjes gjatë fluturimit funksionojnë në mënyrë intuitive dhe komoditeti përmirësohet padyshim nga leva vetë-kyçëse në pozicionet e duhura (GS) dhe tastiera me prekje, e cila në mënyrë të ngjashme ndihmon në shtypjen e funksionit të interesit (RC). . Risia në GS është, para së gjithash, aftësia për të përdorur navigimin në modalitetin e ekranit të plotë, përpara se pamja të ndahej gjithmonë. Megjithatë, ai nuk mund të jetë aq i pashëm. Lundrimi është mishërimi i së keqes. Zëri polka tingëllon si mësuesi që ju ngacmoi në shkollën fillore. Toni i saj i reziston kundërshtimit, ndonjëherë ajo këndon duke nxjerrë zanore, si "kthehu djathtas-djathtas" dhe në fund lexon emrat e rrugëve. "Leximi i emrave të rrugëve, argëtimi!" - mendon ti. Asgjë nga kjo. Kjo është për shkak të një sinti me një timbër krejtësisht të ndryshëm, i cili lexon emrat pa marrë parasysh theksin. Ka disa mesazhe qesharake, por më të paqarta që vijnë nga jashtë.
Lexus RC është në kontrast me GS kur bëhet fjalë për hapësirën e pasme. Në ndarje, divani i përshtatet të gjithëve. Kushdo që i priten këmbët poshtë gjunjëve dhe gjysmën e kokës nëse janë shumë të larta. Nëse dikush nuk jua kthen kredinë për një kohë të gjatë, ky është gjithashtu një instrument interesant torture. Një karrige elektrike ndihmon për të zënë vend në divan, i cili më pas kthehet ngadalë në pozicionin e mëparshëm. Çdo kalorës më i gjatë do t'i pozicionojë ato në mënyrë që mbështetja e shpinës të prekë pothuajse skajin e jastëkut të sediljes. Tani imagjinoni se jeni ulur në shpinë dhe kjo karrige po ju afrohet kërcënueshëm gjunjëve dhe nuk e dini nëse do t'i shtypë ata apo do të dilni të gjallë. Çatia në këtë vend është shumë e ulët. Pas timonit, pasagjerit fatkeq të divanit iu desh të anonte kokën gjatë gjithë kohës. Ne nuk do ta themi këtë për GS. Aty jemi të stërmbushur nga hapësira si përpara ashtu edhe pas makinës. Në versionin F-Sport, sedilja e shoferit ka një rregullim kompresimi në anët, falë të cilit mund të mbajë shumë mirë gjatë kthesave të shpejta. Sediljet prej lëkure sportive janë standarde në RC.
Një tjetër kuriozitet. Në Lexus GS, ne mund ta pajisim kondicionerin me një sistem spërkatjeje grimcash Nanoe. Është pak si një banjë në një makinë - freskon ajrin, hidraton lëkurën dhe thonjtë.
Rehati e caktuar
Menaxhimi i dy modeleve është i ndryshëm, siç është edhe përdorimi i tyre i synuar. Megjithatë, ekziston një emërues i përbashkët në këtë që quhet rehati. Të dyja makinat janë të izoluara në mënyrë të përkryer nga zëri dhe kapin shumë mirë gungat, duke e bërë drejtimin shumë relaksues. Aq sa edhe pas 5 rrotullimeve, motori mezi dëgjohet.
Lexus RC duhet të jetë më atletik vëlla. Ai trashëgoi dizajnin nga RC F dhe në të njëjtën kohë ruajti ngurtësi të madhe të trupit. Kështu, në versionin me motorë 200t dhe 300l, pezullimi mund të vendoset më komod dhe reagimi i drejtimit është ende i menjëhershëm. Trajtimi në kthesa, edhe kur lëvizim me shpejtësi mjaft të larta, është shumë i besueshëm. Vetëm një nëndrejtim i lehtë ndihet pranë kufirit të kapjes, gjë që tregon një ndryshim në stilin e drejtimit. Edhe pse kjo kupë ishte me rrota të pasme, as motori 200 ton dhe as motori 300 kuajfuqi nuk e lanë boshtin e pasmë të merrte jetën e tij.
Cilat janë këto njësi të energjisë? 200t - motor benzine 2 litra me 245 kf. Me një çift rrotullues maksimal prej 350 Nm, ai mund të arrijë 100 km/h për 7,2 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 230 km/h. Blloku i motorit peshon vetëm 160 kg. Ndër zgjidhjet teknologjike gjejmë një turbocharger me rrotullim të dyfishtë me një valvul aktive për të hequr gazrat e tepërt të shkarkimit. Kjo zvogëlon presionin e tubit të shkarkimit dhe përmirëson efikasitetin e motorit me ngarkesë të ulët të motorit, duke reduktuar kështu konsumin e karburantit. Kokat e cilindrave janë të ftohura me ujë dhe të integruara në kolektorin e shkarkimit. Sigurisht, ekziston edhe një sistem i kohës së valvulave. Valvulat e shkarkimit përdorin teknologjinë VVT-i kur futen me VVT-iW ("W" do të thotë "gjerë"). Këto të fundit lejojnë që kompjuteri të menaxhojë saktë çift rrotullues në të gjithë diapazonin e rrotullimeve kur lëviz me gaz në dysheme. 200t është një motor që mund të funksionojë në ciklet Otto dhe Atkinson në të njëjtën kohë. Lëvizja me një shpejtësi konstante kryhet sipas ciklit më ekonomik Atkinson. Duke përshpejtuar, ne kthehemi në ciklin Otto. Nga këndvështrimi i shoferit, 200t është një motor mjaft dinamik, por është dukshëm më i dobët në regjistrat më të ulët.
Është çiftuar me një transmision G AI-Shift me 8 shpejtësi që mbështet planifikimin e ndërrimit me një sensor mbingarkesë. Bazuar në këtë, ai përcakton nëse kërkohet zvogëlimi, zhvendosja ose qëndrimi në marshin aktual. Kur ndërrojmë ingranazhet - lart e poshtë, për një kohë shtrydhim gjysmë-tufën, e cila, si të thuash, "e shtyn" makinën përpara. Kur kjo ndodh në një qoshe, ndonjëherë mund të ndodhë mbidrejtim i papritur. Ulja e shpejtësisë me 2-3 marshe kërkon kalimin nëpër secilën prej tyre, gjë që ndikon në shpejtësinë e një operacioni të tillë.
Kishte gjithashtu një njësi hibride tipike për Toyota dhe Lexus. 300h akomodon një motor benzine me dy injeksion 2,5 litra me 181 kf. nën kapuç dhe një motor elektrik 143 kuaj fuqi. Së bashku ata japin 223 kf. në boshtin e pasmë përmes transmisionit E-CVT. Ky motor punon vetëm në ciklin Atkinson dhe megjithatë ju lejon të arrini "qindra" në 8,6 sekonda. Çift rrotullues maksimal prej 221 Nm është në intervalin 4200-5400 rpm, dhe në një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm nuk është. duhet të jetë me interes të veçantë për ne. RPM-të, dhe bashkë me to edhe çift rrotullimi, zgjidhen në bazë të cilësimit të mbytjes dhe ngarkesës së menjëhershme të motorit.
Dy llojet e motorëve të mësipërm mund të gjenden në të dy modelet RC dhe GS. Sidoqoftë, limuzina mund të lëvizë gjithashtu 450 kuaj fuqi, e cila përbëhet nga një V3.5 i rëndë 6 litra dhe një inverter i ftohur me ujë në motorin elektrik. Ky tandem mund të prodhojë 345 kf, gjë që do t'ju lejojë të përshpejtoni makinën në 100 km / orë në 5,9 sekonda, 450h padyshim tingëllon më e mira dhe lyp për RC. Dhe rreh, por jo në Poloni. Ekziston gjithashtu një 306WD RC në SHBA, si dhe një motor 3.5hp 6 VXNUMX.
Të dyja makinat janë në dispozicion në versionet F-Sport. Kjo nuk është vetëm një paketë stilimi, por edhe përmirësime serioze të shasisë. AT Lexus RC F-Sport 200 tonësh do të thotë që ju mund të blini një diferencial me rrëshqitje të kufizuar Torsen dhe një pezullim me shpejtësi të ndryshueshme (AVS) që mund të ndryshojë në mënyrë të pavarur forcën e amortizimit në të gjitha rrotat për të ofruar rehati dhe stabilitet në kushte të ndryshme të rrugës. Lexus GS do të marrë gjithashtu AVS në versionet F-Sport dhe Luxury, por në vend të Torsen, 450h sportiv do të marrë Lexus Dynamic Handling, i cili përfshin drejtimin me të gjitha rrotat dhe drejtimin me fuqi adaptive.
Moderne dhe luksoze
Dy risitë e Lexus nuk na befasuan, pasi i kemi parë tashmë në versionet “F”. Kjo mungesë befasie, megjithatë, nuk ka shumë cilësi negative këtu. RC F dhe GS F tërhoqën vëmendjen me pamjen e tyre dhe prishën punën. Ato pak nivele të pajisjeve më poshtë, me një çmim shumë më të ulët, mund të jenë po aq të mira nga brenda. Për sa i përket performancës, ne morëm një konfigurim më të rehatshëm të pezullimit, por si RC ashtu edhe GS ende trajtohen me besim. Nuk është se modelet V8 janë rrënjësisht të ngurtë dhe thyejnë kurrizin. Tani kjo limuzinë spektakolare dhe coupe e bukur janë bërë pak më të përballueshme. Deri në çfarë mase?
Çmimet Lexus RC Ato fillojnë nga 189 PLN për modelin 900t në versionin Elegance. Megjithatë, ky nivel pajisjesh tashmë na jep tapiceri prej lëkure, kondicioner me dy zona, kontroll të lundrimit, sedilje me ngrohje me rregullim të energjisë, një sistem audio Pioneer me një ekran 200 inç dhe lidhje Bluetooth. Niveli F-Sport përfshirë. me një panel të stilit LFA, lëkurë natyrale dhe një kamerë me pamje të pasme kushton një minimum prej 7 PLN. Versioni kryesor i Prestige kushton 229 PLN. Duhet të paguajmë 900 249 PLN shtesë për versionin 900 orë.
Lexus GS, siç i ka hije një limuzine presidenciale, kushton pak më shumë. Shuma minimale që duhet të shpenzojmë është 199 PLN për një model me një motor 600 t në versionin Elite. Ne kemi një ekran 200 inç që kontrollon, ndër të tjera, një sistem audio me 8 altoparlantë me kamerë të pasme dhe rrota 12 inç, por nuk do të shohim tapiceri lëkure, sensorë parkimi ose një çelës inteligjent si standard. Në ofertën e para-shitjes, versioni i përmirësuar i Elegance kushton 18 PLN në vend të 226 PLN. Një standard më i lartë do të ofrohet nga dy opsione kryesore - njëra sportive - F Sport, tjetra - më klasike - Prestige. E para kushton të paktën 400 PLN, e dyta kushton 199 PLN. Ne gjithashtu duhet të paguajmë 000 265 PLN shtesë për një motor 500 orë, por deri në 281 orë, për mendimin tim, gjëja më interesante në lidhje me këtë tarifë është vetëm 000 PLN.
Vlen të theksohet se këto makina tashmë kanë arritur të interesojnë një grup mjaft të madh blerësish. Në vetë para-shitje janë porositur të paktën 50 RC Lexus, që tashmë e kalon numrin e RC F-ve në rrugët tona. Makinat arritën te klientët për disa javë.
