Ford Fiesta R5: si sillet në rrugë? – Makina sportive
Ndërsa dielli i mëngjesit e than, asfalti kthehet nga e zeza në gri më e lehtë dhe më e lehtë, dhe ajri është i qetë dhe i qetë në luginën smerald të rrethuar nga shkëmbinj të pjerrët: kjo është një panoramë klasike e Distriktit të Liqenit. Kur më pëlqen shfaqja, më lind pyetja në kokë: Fiesta apo Ferrari?
Nuk jam i cmendur. POR Partia R5 da tërheq së bashku kushton njësoj si një 458 Italia dhe të dy lejohen në rrugë. Pra, përsëri tek ne: nëse do të ishit në vendin tim, cilin do të zgjidhnit për të kapërcyer qafën malore? Një zë i ngjirur vjen nga radio që më ktheu papritur në realitet, duke më paralajmëruar se është koha. Ndez Fiesta -n dhe largohem. Unë do të gjej përgjigjen ...
Gjithmonë kam dashur të shijoj drejtimin e një makine të vërtetë ralli në një rrugë shumë normale. Kjo ndodh shumë gjatë mitingjeve, si gjatë fazave - në rastin e garave të asfaltit si Jim Clark - dhe kur lëvizni nga një fazë në tjetrën. Por në të dyja rastet, qëllimi nuk është të argëtoheni. Megjithatë, sot dua të zbuloj se sa kënaqësi është të ngasësh një makinë të vërtetë ralli me një ritëm të mirë për hir të saj, pa frikën e konkurrencës ose stresin se duhet të kalosh shpejt distancat për të arritur në vend. përfundojë në kohë. hapi tjeter. Kur them "me një ritëm të mirë", nënkuptoj shpejtësi të lartë, por padyshim shumë më pak se ajo që mund të mbajë e njëjta makinë në të njëjtën rrugë nëse keni një navigator afër që ju jep udhëzime të sakta dhe me siguri të vendosur. duke ditur se nuk rrezikon të bësh një front me një makinë që vjen nga drejtimi i kundërt.
DJE E RE PARTIA R5 Ai u prezantua në shtyp për herë të parë dhe sot do ta ngas atë rrugës për në Cheshire ku do të marrë pjesë në eventin sportiv të Cholmondeley Pageant of Power. Formula R5 është një lloj WRC me gjysmë çmimi dhe do të zëvendësojë S2000 dhe Makinat Rally Rajonale, të cilat përdoren në WRC2 (ku Robert Kubica është aktualisht i fejuar) dhe në Kampionati Evropian i Rally, gjithashtu Citroën, Skoda e Peugeot do të konkurrojnë në Formula R5 dhe aktualisht janë duke zhvilluar makinat e tyre, por M-Sport do të jetë i pari që do të prezantojë produktin e përfunduar.
Për herë të parë pashë Fiesta R5 këtë mëngjes në një fabrikë të madhe M-Sportku mekanikët përgatitën makinat WRC në livarin e Katarit për dërgesë në Sardenjë pasdite. Pesë R5 të tjerë ishin në faza të ndryshme të ndërtimit në uzinë. Nëse jo për kompletin aerodinamik të trupit (tipari i tyre më dallues), do t'i kisha gabuar me makina WRC. Të dyja kanë kuti ingranazhesh sekuenciale e Amortizatorët Reiger, vozitje me katër rrota и вес në 1.200 kg.
IL ENGINE PROJEKTUAR nga M-Sport për Partia R5, nga ana tjetër, është krejtësisht e ndryshme, sepse duhet të ndjekë disa rregulla: së pari, instaloni një fllanxhë 32 mm në vend të 33 mm për automjetet WRC. R5 është 90% i ri dhe ka dallime të rëndësishme që ndihmojnë në uljen e kostove. R5, për shembull, përdor përbërës standardë gjerësisht, dhe ndërsa makinat WRC përpiqen për lehtësi, R5 mund të përballojë disa kilogramë shtesë. Për të kuptuar ndryshimin në konceptin midis të dyve, thjesht hidhini një sygjeneratori: makina WRC është një perlë që kushton rreth 3.000 euro dhe mund të ngrihet me një dorë, ndërsa R5 është marrë nga Volvo, është mjaft e rëndë dhe kushton 300 euro. It'sshtë e njëjtë me përbërësit e tjerë, kjo është arsyeja pse Fiesta R5 kushton rreth 185.000 €. Sidoqoftë, është më pak se gjysma e një makine WRC, pavarësisht se është më e ngadaltë me vetëm një sekondë për kilometër dhe shumë më e lehtë për të drejtuar.
Pranë meje për të marrë kontrollin e makinës (dhe sigurohuni që ai të mos bëjë asgjë budallallëk) Elfin Evans, e zgjedhur për këtë detyrë nga vetë kreu i M-Sport, Malcolm Wilson: Evans është një kampion 25-vjeçar Akademia WRC, biri i legjendarit Guindaf dhe aktualisht një pilot WRC (në Rally d'Italia ai përfundoi i gjashti me Partia WRC). Ai është një djalë shumë modest. Pas ngjitjes shtangë a Kafaz dhe zbres në sallon (kilometrat e parë u ulën në sediljen e pasagjerit), fiksohu rripa pas gjashtë pikësh dhe veshjes së kufjeve, Evans shpjegon shkurtimisht atë që duhet të di për të drejtuar këtë makinë.
Fillimi i ritualit festa e zhurmshme është tepër e thjeshtë. Në dyshemenë përpara frena dore dhe levë ingranazhi. Ka një çelës në këndin e sipërm djathtas të panelit - thjesht hidheni poshtë për të dëgjuar Fiesta të zgjohet nga fishkëllima, gjëmimi dhe dritat shumëngjyrëshe. Pastaj ju shkelni një pedale të vogël tufë dhe shtypni butonin me mbishkrimin e gjelbër: fillim... Unë dua të provoj akselerator ndërsa motori zgjohet shumë i qetë (si një super makinë e vërtetë), por Evans më siguron: katër cilindrat nuk kanë nevojë për ndihmë. Në fakt, një moment më vonë, motori zgjohet me një zhurmë lehje në të gjithë kabinën.
Ne ecim nëpër rrugët e lagura të fshatit Kokmut, dhe madje edhe nëse sedilja është aq e ulët sa që mezi e shoh nga xhami i përparmë, është e pamundur të mos vëresh kalimtarët të cilët ndalojnë për të hedhur një vështrim kurioz në R5. Ai i ngjan paqartësisht Fiesta standarde, por me zbukurim të nënvlerësuar dhe ngjyrë gri-të kuqe mat që thekson harqet e rrotave të rrumbullakosura, është tërheqës për sytë dhe estetikisht i këndshëm për super-veturën. Madje ka pasqyra me fibër karboni.
Pas nja dy kilometrash, Elfin ndalon dhe më lë vendin e shoferit. Në një farë mënyre makina nga tërheq së bashku Menaxhimi i tyre është i lehtë: së pari, të gjitha kontrollet janë të dizajnuara në mënyrë të tillë që të ofrojnë akses të lehtë në to. Nga ana e shoferit, pamja nuk është aq e sheshtë apo frikësuese sa është në Radikalin apo Atomin, por dy gjëra më trembin më shumë. E para është zhurmë: R5 është fjalë për fjalë shurdhuese, dhe nuk ka panele izoluese për të mbrojtur taksinë, çdo pedalim ose gjithçka Shpejtësi duket se është përforcuar në shkallën e dhjetë. Sa herë që prekni gazin ose ndryshoni ingranazhet, двигатель ai përgjigjet me fishkëllima, leh dhe ulërima. Dhe piloti ishte në epiqendrën e kësaj stuhie zhurme: është shqetësuese.
Gjëja e dytë që më bën nervoz është aty tufë... Një pjesë e saj është zhurma që ju bën të mendoni se po i jepni motorit më shumë rpm se sa është e nevojshme, kështu që ju ulni gazin dhe kur lëshoni tufën, motori fiket. Për më tepër, shpejtësia bie sapo të lëshohet tufa, prandaj, në këtë rast, duhet të dozoni mirë gazin në mënyrë që të mos mbytni makinën. Duke kuptuar menjëherë se cili ishte problemi, ndërsa drejtoja Elfin, shikova se në cilin regjim filloi ta imitonte dhe nuk e mashtroi veten.
Më duket se e kam mësuar mirë mësimin tim, pasi makina ime nuk mbyllet kurrë për dy orë. Fshatrat, manovrat, ngushticat: Unë gjithmonë arrij të drejtoj pa probleme derisa të më duhet të ndalem në një kodër. Përpjetë dhe me një pjerrësi 20 përqind. Më duhet të ndalem që të lejoj disa të moshuar të ngasin Micra, dhe kur jam gati të largohem, i jap gaz dhe bam, makina ndalon. I ka ndodhur Elfinit një herë, kështu që nuk jam shumë i mërzitur për këtë, por pasi e provova përsëri dhe e fikja përsëri, filloj të shqetësohem. Pas përpjekjes së katërt të pasuksesshme, në ballin tim janë formuar rruaza djerse, dhe kam frikë se do të jemi këtu për një kohë të gjatë. Në fund, unë e kuptoj që së pari ju vetëm duhet të ngrini shpejtësinë shumë, kështu që unë e mbaj tufën të shtypur, hap gazin dhe kur Goma ata fillojnë të hiqen Unë heq këmbën nga tufë. Makina fillon dhe motori leh nëpër muret prej guri, sikur paralajmëron të gjithë luginën që e kam bërë këtë.
Në lëvizje, fërkimi bëhet i parëndësishëm dhe ju mund të shijoni gëzimet i qëndrueshëm me gjashtë shpejtësi. Shkopi i ingranazheve është pak më i lehtë dhe më i gjatë nga sa prisja, por ingranazhet godasin shenjën me një ndjenjë të këndshme mekanike. Ndërsa ritmi rritet dhe mësohem me R5, e lë modalitetin të rritet dhe të kuptoj sa të shkurtër janë ingranazhet. Edhe në një rrugë të ngushtë dhe dredha -dredha, siç është ajo që të çon në Honister Pass, ku një sekondë do të ishte e mjaftueshme për shumicën e makinave, R5 vazhdimisht shkon lart e poshtë. Kur flas me Elfin për këtë, ai më thotë se R5 aktualisht është programuar të funksionojë një maksimum prej 170 në orë. Tani e kuptoj pse nuk mund të heq dorë nga kutia e shpejtësisë.
Për shkak të faktit se motori zhvillon vlerësimin e tij prej 280 kf. (rreth 30 më pak se WRC), raportet e ingranazheve duken edhe më të shkurtra. Në modalitetin normal me aftësi të kufizuara kundër vonesës, fuqia është 280 kf. vërtet shpërthyese: mbi 3.500 rpm, nëse nuk ndërroni shpejtësi shpejt, godisni menjëherë limiterin. Atje M-Sport Ai nuk donte të zbulonte të dhënat e çift rrotullues të R5, por duke gjykuar nga goditjet që ju jep në shpinë, ai duket si një McLaren 12C.
Lo drejtues është edhe më ekskluzive. Me shpejtësi të ulët (domethënë kurrë, sepse është e pamundur t'i rezistosh tundimit për të rritur ritmin), nuk është shumë e ndjeshme, por shumë e saktë, dhe makina ka kontroll të mirë. Kjo pjesërisht varet nga ajo që vendos setin Michelin brezi i fundit më qarqet 18 inç. Gomat gjithashtu më shqetësuan. Para se të hipja në timon, më kërkuan vetëm dy gjëra: të mos përplasem dhe të mos humbas goma. Rruga që po drejtojmë është e veshur me gurë të mprehtë, dhe nëse i prek rastësisht dhe goma del, më duhet të zbres nga makina dhe të filloj ta ndjek, sikur jeta ime të kalonte. Përbërja e gomave është aq e fshehtë sa M-Sport ka nënshkruar një marrëveshje që e detyron atë të paguajë një gjobë prej një milion eurosh nëse humbet të paktën një gomë ...
Kthejeni, lart, një, dy, pastaj tre marsha, freno, ulni dy marshe, hyni në qoshe, shmangni delet, ndërroni shpejtësinë, kaloni pellgun ndërsa bëni aquaplaning dhe shmangni pjesën e përparme të makinave. duke lëvizur në drejtim të kundërt, ndaloj, ul tufën dhe ... marr frymë thellë. Gjëja më e frikshme është se megjithëse jam duke vozitur me shpejtësi marramendëse, më shpejt se çdo makinë tjetër në këtë rrugë të përdredhur dhe të lëkundur, nuk jam në prag të një R5 dhe e di këtë nga fakti që makina nuk lëviz. ajo duket plotësisht e lumtur. R5 performon në mënyrën më të mirë vetëm nëse hyni në qoshe sa më shpejt që të jetë e mundur. Por ngasja me atë shpejtësi është një provë brutale që i lihet më së miri tubimit të PS.
Kjo në asnjë mënyrë nuk do të thotë që nuk më pëlqeu. Kundër. Nga kjo pikëpamje, R5 është si 458 ose GT3: ai di si t'ju tërheqë dhe argëtojë, edhe nëse nuk e tërheqni qafën. Por gjithashtu ju jep një ide se sa kompromise ka kompromise, madje edhe më ekstreme, për ta bërë atë të përballueshme. performanca.
M-Sport po shqyrton idenë e krijimit të një edicioni të kufizuar rrugor R5, siç ndodhi me bazat e Grupit B. Duhet vetëm një zgjatje e vogël e ingranazheve për t'u ngrituri nënvlerësuar dhe instaloni goma më pak agresive ... e dua!
