"Volkswagen-Turan" - me mendime për familjen
Përmbajtje
Segmenti i makinave të pasagjerëve me kapacitet të lartë vazhdon të fitojë popullaritet në botë. Kërkesa në rritje i inkurajon prodhuesit të përditësojnë më shpesh linjën e tyre, për të dalë me koncepte të reja në klasën e minivanëve. Rezultatet e zhvillimeve të projektimit nuk i kënaqin konsumatorët aq shpesh sa do të dëshironim, por projekti i minivanit gjerman Volkswagen Turan doli të ishte i suksesshëm. Kjo makinë në vitin 2016 u bë lider i shitjeve në klasën e minivanëve në Evropë.
Pasqyrë e modeleve të hershme të "Turan"
Zhvillimi nga Volkswagen i një linje të re minibusësh të quajtur Turan filloi në fund të viteve '90. Dizajnerët gjermanë vendosën të përdorin konceptin e një furgoni kompakt në projektin e ri, të cilin dizajnerët francezë të automobilave e kishin aplikuar me sukses pak para se të përdornin Renault Scenic si shembull. Ideja ishte krijimi i një karroce në platformën e një makine të klasit C, e aftë të mbante një sasi të madhe bagazhesh dhe gjashtë pasagjerë.
Në atë kohë, Volkswagen tashmë po prodhonte minibus Sharan. Por ishte menduar për një klientelë më kërkuese dhe “Turan” u krijua për masat. Kjo lë të kuptohet edhe nga diferenca në çmimin fillestar për këto modele. "Turan" shitet në Evropë me një çmim prej 24 mijë euro, dhe "Sharan" - 9 mijë më shtrenjtë.
Si u krijua “Turani”.
Volkswagen Turan u zhvillua në një platformë të vetme teknologjike PQ35, e cila shpesh quhet platforma Golf. Por është më e drejtë ta quajmë Turan, pasi Turan filloi të prodhohej gjashtë muaj më herët se Golf. Modelet e para kompakte të furgonëve u larguan nga linja e montimit në shkurt 2003.
Minivani i ri e mori emrin nga fjala "Tour" (udhëtim). Për të theksuar lidhjen farefisnore me familjen Sharan, u shtua rrokja e fundit nga “vëllai i madh”.
Për pesë vitet e para, Turan u prodhua në një strukturë të veçantë prodhimi të Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Këtu, teknologjitë e reja u testuan në montimin dhe lyerjen e trupit dhe shasisë. Niveli i lartë teknologjik i ndërmarrjes bëri të mundur prezantimin e shumë risive teknike në furgonin e ri kompakt, në veçanti:
- rritja e ngurtësisë së trupit;
- veshja plastike e pjesës së poshtme;
- mbrojtje diagonale nga goditjet anësore;
- blloqe shkume në pjesën e përparme për të mbrojtur këmbësorët.
Falë platformës së re teknologjike, inxhinierët përdorën për herë të parë mekanizmin e drejtimit elektromekanik në këtë model. Pajisja kryen të njëjtin funksion si një drejtues konvencional i energjisë, por merr parasysh shpejtësinë e lëvizjes dhe këndin e rrotullimit të rrotave. Blerja e madhe e platformës së re ishte pezullimi i pasmë me shumë lidhje.
Në vitin 2006, për entuziastët e jashtëm, Volkswagen lëshoi modifikimin Turan Cross, i cili ndryshonte nga modeli bazë në kompletet mbrojtëse të trupit plastike, rrotat me diametër më të madh dhe rritjen e distancës nga toka. Ndryshimet ndikuan edhe në brendësi. Është shfaqur një tapiceri e ndritshme, e cila jo vetëm që është e këndshme për syrin, por gjithashtu, sipas rishikimeve të pronarëve, është shumë më rezistente ndaj papastërtisë. Në kundërshtim me pritjet e konsumatorëve, Turan Cross nuk mori një transmetim me të gjitha rrotat, kështu që pronarët e makinave duhej të kënaqeshin me një rrugë të thjeshtë në formën e plazheve dhe lëndinave.
Gjenerata e parë e "Turan" prodhohej deri në vitin 2015. Gjatë kësaj kohe, modelja ka pësuar dy ristyling.
- Ndryshimi i parë ndodhi në vitin 2006 dhe preku pamjen, dimensionet dhe elektronikën. Forma e fenerëve dhe grilës së radiatorit ka ndryshuar, siç mund të shihet nga pamja e jashtme e Turan Cross, e cila u krijua tashmë duke marrë parasysh rimodelimin e vitit 2006. Gjatësia e trupit i shtoi disa centimetra. Por risia më progresive ishte shfaqja e një ndihmësi parkimi. Ky asistent elektronik i lejon shoferit të kryejë parkim paralel gjysmë automatik.
- Ristilimi në 2010 shtoi opsionin e një pezullimi adaptiv DCC, i cili ju lejon të rregulloni ngurtësinë në varësi të kushteve të rrugës. Për fenerët ksenon, është shfaqur opsioni Light-Assist - rrezja e dritës ndryshon drejtimin kur makina kthehet. Punonjësja automatike e parkimit mori funksionin e parkimit pingul.
"Turan" 2011 përsërit tiparet stilistike të të gjithë gamës së modeleve të makinave Volkswagen
Karakteristikat e gamës së modelit
Ashtu si Sharan, Turan u prodhua në versione me 5 dhe 7 vende. Vërtetë, për rreshtin e tretë të sediljeve të pasagjerëve më duhej të paguaja me një bagazh me një kapacitet simbolik 121 litra, dhe sipas rishikimeve të turanistëve, sediljet e pasme janë të përshtatshme vetëm për fëmijët. Në parim, ky ishte plani i tregtarëve të Volkswagen. Makina është krijuar për çifte të reja me dy ose tre fëmijë.
Pjesë e konceptit të marketingut të “Turan” ishte dhe mbetet parimi i një makine transformuese. Vendet kanë një gamë të mirë rregullimi përpara, prapa dhe anash. Karrigia e mesme e rreshtit të dytë, nëse është e nevojshme, shndërrohet në një tavolinë. Përveç kësaj, sediljet mund të hiqen krejtësisht, atëherë minivani do të kthehet në një furgon të rregullt. Në këtë rast, vëllimi i bagazhit do të jetë 1989 litra.
Konfigurimi me shtatë vende nuk ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, por është i pajisur vetëm me një komplet riparimi që përfshin një kompresor dhe izolues gomash.
Përveç bagazhit, projektuesit ndanë 39 vende të tjera në makinë për ruajtjen e gjërave të ndryshme.
Një shumëllojshmëri e gjerë opsionesh për strukturën e brendshme ishte në gjendje të akomodohej në një trup të vogël. "Turan" i gjeneratës së parë kishte karakteristikat e mëposhtme të peshës dhe madhësisë:
- gjatësia - 439 cm;
- gjerësia - 179 cm;
- lartësia - 165 cm;
- pesha - 1400 kg (me motor 1,6 l FSI);
- kapaciteti i ngarkesës - rreth 670 kg.
Trupi i "Turan" të parë kishte performancë të mirë aerodinamike - koeficienti i tërheqjes është 0,315. Në modelet e rivendosura, ishte e mundur që kjo vlerë të çohej në 0,29 dhe të afrohej me atë të Volkswagen Golf.
Gama e motorëve Turan fillimisht përfshinte tre njësi fuqie:
- benzinë 1,6 FSI me një fuqi prej 115 kf;
- naftë 1,9 TDI me fuqi 100 litra. Me.;
- naftë 2,0 TDI me 140 kf
Me motorë të tillë "Turan" u furnizua në tregun rus. Për një klient evropian, gama e termocentraleve u zgjerua. Këtu u shfaqën motorë me vëllim dhe fuqi më të vogël. Transmetimi ishte i pajisur me një manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi dhe një kuti robotike DSG me gjashtë ose shtatë shpejtësi.
Brezi i parë Volkswagen Turan doli të ishte një makinë familjare popullore. Ndërmjet viteve 2003 dhe 2010, u shitën mbi një milion nga këta minibus. Turani ka marrë nota të larta edhe në fushën e sigurisë. Rezultatet e testeve të përplasjes treguan nivelin maksimal të mbrojtjes për pasagjerët.
Brezi i ri "Turan"
Brezi i ardhshëm i “Turan” ka lindur në vitin 2015. Makina e re bëri bujë në segmentin e minivanëve. Ai u bë lider në popullaritet në klasën e tij në Evropë në 2016. Vëllimi i shitjeve të këtij furgoni kompakt tejkaloi 112 mijë kopje.
Thelbi i ri i "Turanit" të njohur
Nuk mund të thuhet se “Turani” i gjeneratës së dytë ka ndryshuar shumë në pamje. Sigurisht, dizajni është përditësuar për të përputhur me të gjithë linjën e Volkswagen. Kishte vyshtampovki të gjata të thella në anët e makinës në nivelin e dorezave të dyerve. Fenerët e përditësuar, grilë. Forma e kapuçit ka ndryshuar. Këto ndryshime i dhanë “Turanit” imazhin e shpejtësisë, por në të njëjtën kohë, ai jep ende përshtypjen e një familjari të mirë të vjetër. Nuk është rastësi që Volkswagen zgjodhi shprehjen “Familja është një punë e vështirë. Enjoy it”, që mund të përkthehet si "Familja është punë e vështirë dhe gëzim".
Në përgjithësi, paraqitja e makinës mbeti e njëjtë. Por siç thonë ata, djalli është në detaje. Makina u bë më e gjatë për 13 cm, dhe baza e rrotave u rrit me 11 cm. Kjo ndikoi pozitivisht në gamën e rregullimeve të rreshtit të dytë dhe, në përputhje me rrethanat, në sasinë e hapësirës së lirë për rreshtin e tretë të sediljeve. Pavarësisht përmasave të rritura, pesha e makinës u ul me 62 kg. Ulja e peshës është meritë e platformës së re të teknologjisë MQB mbi të cilën është ndërtuar makina. Për më tepër, materialet e përbëra dhe lidhjet e reja përdoren më gjerësisht në platformën e re, gjë që bëri të mundur lehtësimin e dizajnit të "karrocës".
Tradicionalisht, arsenali i mjeteve elektronike të ndihmës së shoferit është mbresëlënës:
- kontrolli adaptiv i lundrimit;
- sistemi i kontrollit të afrimit ballor;
- sistem ndriçues adaptiv;
- asistent parkimi;
- sistemi i kontrollit të linjës së shënjimit;
- sensori i lodhjes së shoferit;
- asistent parkimi kur tërheq një rimorkio;
- sistem multimedial.
Shumica e këtyre komponentëve ishin instaluar më parë në Turans. Por tani ato janë bërë më të përsosura dhe më funksionale. Një zgjidhje interesante është përforcimi i zërit të shoferit përmes altoparlantëve të sistemit audio. Një funksion mjaft i dobishëm për të bërtitur fëmijët e tërbuar në rreshtin e tretë.
Inxhinierët gjermanë nuk qetësohen dhe shtojnë numrin e hapësirave të magazinimit në kabinë. Tani janë 47. Vendet në "Turan" të ri palosen plotësisht në dysheme. Dhe nuk do të funksionojë për t'i hequr ato pa çmontimin profesional. Kështu, ekspertët e Volkswagen u kujdesën që ta shpëtonin shoferin nga barra shtesë e transformimit të kabinës.
Synimi i projektuesve ndikoi gjithashtu në cilësitë e drejtimit të makinës. Sipas atyre që morën pjesë në provë, Turan i ri është afër Golfit për nga natyra e kontrollit. Ndjenja e golfit nga makina përmirëson brendësinë.
Karakteristikat teknike të "Turan" të ri
Volkswagen-Turan i gjeneratës së dytë është i pajisur me një gamë të gjerë të njësive të energjisë:
- tre lloje të motorëve me naftë me një vëllim 1,6 dhe 2 litra dhe një gamë fuqie nga 110 në 190 litra. Me.;
- tre motorë benzinë me një vëllim prej 1,2 deri në 1,8 litra dhe një fuqi prej 110 deri në 180 litra. Me.
Motori më i fuqishëm me naftë ju lejon të arrini një shpejtësi maksimale prej 220 km / orë. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, sipas llogaritjeve të inxhinierëve, është në nivelin 4,6 litra. Njësi benzine me kapacitet 190 litra. Me. arrin një shpejtësi afër një konkurrenti me naftë prej 218 km / orë. Konsumi i benzinës tregon gjithashtu efikasitet të mirë - 6,1 litra për 100 km.
Motorët më të fuqishëm me naftë dhe benzinë janë të pajisur vetëm me një transmetim automatik - një robot DSG me 7 shpejtësi me dy tufë. Sipas shoferëve, ky version i kutisë së shpejtësisë është i akorduar në mënyrë më optimale sesa në Turan-in e parë.
Versioni i dytë i kutisë së shpejtësisë është manuali tashmë tradicional me 6 shpejtësi.
“Volkswagen-Turan” – naftë përballë benzinës
Zgjedhja midis modifikimit të naftës dhe benzinës ndonjëherë ngre shumë pyetje kur blini një makinë. Sa i përket Turan-it, vlen të merret parasysh se minivani ka një trup voluminoz dhe një masë të madhe në krahasim me makinat e zakonshme. Këto veçori ndikojnë në mënyrë të pashmangshme në rritjen e konsumit të benzinës, por jo aq fatale sa u duket shumë njerëzve.
Motori me naftë është më ekonomik dhe më pak ndotës. Në fakt, për këto dy arsye, motorët me naftë janë kaq të njohur në Evropë, ku dinë të numërojnë çdo qindarkë. Në vendin tonë, shoferët me përvojë rekomandojnë marrjen e një makine me një motor nafte vetëm nëse kilometrazhi i pritshëm vjetor është të paktën 50 mijë km. Vetëm me naftë kaq të lartë kilometrazhi do të japë kursime reale.
Ngritja e pyetjes së zgjedhjes midis dy llojeve të motorit është shpesh spekulative. Gjithmonë ia vlen të merren parasysh lloje specifike të motorëve, dhe të mos pyesim veten nëse është benzinë apo naftë. Për shembull, në gamën e motorëve me naftë ka njësi sinqerisht të pasuksesshme me një vëllim prej 1,4 litrash. Por 1,9 TDI dhe pasardhësi i tij me dy litra konsiderohen si një model besueshmërie. Një gjë është e sigurt - i cili dikur udhëtoi me një motor nafte do t'i qëndrojë besnik atij për jetën.
Video: Volkswagen Turan i ri
Shqyrtime të pronarëve të "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan furnizohej në Rusi përmes kanaleve zyrtare deri në vitin 2015. Një tjetër krizë ekonomike bëri që lidershipi i koncernit gjerman të automobilave të ndalojë dërgesat e një sërë modelesh në vendin tonë. Volkswagen Turan ishte gjithashtu në listën e të ndaluarve. Në duart e pronarëve ka shumë makina që fillimisht u operuan në rrugët ruse. Shqyrtimet nuk janë gjithmonë unanime.
Nuk është vetëm se ai është popullor në Evropë.
22 nëntor 2014, ora 04:57
Do të jem i shkurtër - shumë lajka janë thënë për makinën, por shumë negativitet. Ne shesim të reja shumë vështirë (kryesisht ata blejnë kompani me qira për t'u përdorur në taksi). Problemi kryesor: çmimi - një konfigurim normal mund të blihet për pothuajse një milion e gjysmë. Me një çmim të tillë, është e vështirë të konkurrosh, për shembull, me Tiguan (i cili ka hapësirën dhe lëvizjen me të gjitha rrotat). Gjermanët ende nuk ofrojnë asgjë nga këto, edhe pse platforma e golfit të lejon të aplikosh pa dhimbje të gjitha këto hijeshi, aq të nevojshme në vendin tonë. Me ndershmëri, më lejoni t'ju kujtoj se Turan montohet vetëm në Gjermani, dhe kursi i këmbimit të euros ndikon gjithashtu në kosto. Më bëri përshtypje lista e opsioneve të fabrikës (në makinën time -4 fletë), si gjëra të vogla, por pa to, makinat e tjera nuk merren më seriozisht. Makina eshte e qete (metali i trashe, izolimi dhe harqet e rrotave me astar parafango bejne punen e tyre). Nga pamja e jashtme - asgjë e tepërt, modeste, por duket serioze - linja të drejta, qoshe të rrumbullakosura - gjithçka është biznesore. Të gjitha kontrollet janë të vendosura - ashtu siç duhet (në dorë). Sediljet (para) janë shembull i artit ortopedik. I lavdëroj të pasmet për lirimin e shpejtë dhe dizajnin e veçantë - jo divan në pjesën e pasme, por tre sedilje të pavarura me rregullime në gjatësi dhe mbështetëse. Do t'ju qortoj për animin e jastëkëve të sediljeve dhe ngurtësinë e përgjithshme në pjesën e pasme (thonë se trajtohen 100 kg çakëll në bagazh). Të gjithë butonat shtypen me një përpjekje të këndshme, madje edhe ndriçimi blu i instrumentit doli të ishte jo aq i keq (e bardha ose jeshile është më mirë për sytë) - thjesht ulni ndriçimin. Dinamikë e shkëlqyer - çift rrotullimi maksimal arrihet nga 1750 rpm. Pas një marrjeje të tillë dhe një shtytjeje në shpinë, motorët me benzinë nuk perceptohen më. Frenat janë shumë efektive edhe me shpejtësi shumë të pahijshme (kutia i ndihmon ata në mënyrë aktive, duke ngadalësuar motorin). Një makinë me një formë kub ka një diferencë të madhe stabiliteti, si në vijë të drejtë ashtu edhe në kthesa mjaft të mprehta (për fat të keq, zgjedhja e makinave me trajtim të tillë në klasën e saj është shumë e kufizuar, merrni Ford S max)
Touran - një punëtor i palodhur
5 Prill 2017 04:42 pasdite
Blerë në Gjermani tashmë në moshën 5 vjeçare me një distancë prej 118 mijë km. Tashmë pesë vjet së shpejti do të jetë pa probleme funksionimi i kalit tim. Mund të them me siguri për makinën që kjo makinë ka shumë më tepër pluse sesa minuse. Le të fillojmë me të këqijat: 1) kjo është një shtresë e dobët e bojës, si të gjitha VAG-të, ndoshta. 2) Lidhjet CV jetëshkurtër, megjithëse në TM "Vito" nyjet CV shërbyen edhe më pak. Shoku im ka kaluar me Camri për 130 mijë km. , nuk njeh probleme me nyjet CV. 3) Izolimi i dobët i zërit. Për më tepër, me shpejtësi mbi 100 km / orë, zhurma bëhet dukshëm më e vogël. Por ky është thjesht mendimi im. Ka shumë të tjera pro, për mendimin tim. Makina është shumë e lehtë për t'u menaxhuar, e përgjegjshme, e bindur, ku është e nevojshme e shpejtë. Shumë lozonjare. I gjerë. Ju mund të shkruani një artikull të veçantë në lidhje me sirtarët, kamaret dhe raftet shtesë. E gjithë kjo është shumë e përshtatshme dhe praktike. Falënderime të veçanta për gjermanët për kombinimin e një motori nafte 140 kuajfuqi me një kuti DSG - një tufë me gjashtë shpejtësi (tufë e lagësht). Të ngasësh një Touran është një kënaqësi apo edhe një kënaqësi. Dhe në fund dhe me shpejtësi të lartë çdo gjë funksionon makina të shkëlqyera. Sipas profesionit, më duhet të udhëtoj në Moskë një herë në muaj ose më shpesh (550 km). Vura re që në fillim të funksionimit se pasi kapërceu 550 km. Nuk lodhem shumë. Për shkak se ata nuk e sforcojnë parakalimin, rishikimi është i lezetshëm, ulja është më e lartë se në makinat e zakonshme - shihni pak më tej. Konsumimi kënaq veçanërisht. Nuk më pëlqen ngasja agresive. Epo, ende jo shumë gjysh. Pista - nga 6 në 7 litra për 100 km, në varësi të ritmit të drejtimit, etj. Qyteti - nga 8 në 9 litra. Bëj mbushje në pikat e karburantit të rrjetit, sido që të jetë (TNK, ROSNEFT, GAZPROM dhe ndonjëherë LUKOIL) më kujtohet nga prishjet1) nyjet CV (e kam provuar origjinalin, jo origjinalin. Ata jetojnë mesatarisht 30 mijë km për mua). 2) Pompa në rezervuar u prish, - një simptomë - filloi për një kohë të gjatë, u deshën 5-8 sekonda për t'u kthyer, ndonjëherë ngecte në boshe. Arsyeja nuk u bë e ditur menjëherë. Vë kinezët dhe ka dy vjet që punon. 3) Lëshova valvulat në kokën e cilindrit për 180 mijë km 4) Më pas zgjidha blozën. 5) Në rajonin prej 170 mijë km, pedali elektronik i gazit u hodh, problemi u rregullua nga mjeshtri pa zëvendësim. Kjo është makina ime e parë me transmision automatik. Për disa arsye, vendosa të kaloj në neutral në semaforë dhe kudo që më duhej të qëndroja për më shumë se 10-12 sekonda. Nuk e kam zakon ta mbaj makinen ne marsh dhe ne te njejten kohe te bej presion mbi frenat. Më duket se kjo nuk është e mirë për të gjitha pjesët që fërkojnë, shtypin, etj. Ndoshta rezultati i një funksionimi të tillë është një kuti marshi DSG me dy tufa, gjendja është shumë e mirë. Nuk ka asnjë shenjë konsumimi fare. Kilometrazhi 191 mijë km. zëvendësim volant me masë të dyfishtë. Njihet nga zhurma e një trokitjeje metalike, veçanërisht në momentin boshe. Ndoshta gjithçka që mbaj mend. Siç mund ta shihni, asistenti im nuk më bëri shumë telashe Faleminderit për vëmendjen tuaj. Do të vijojnë shtesat.
Suksesi i "Turan" në Evropë sigurisht që do të përsëritej në Rusi, nëse jo për pengesën kryesore të makinës - çmimin. Shumica e pronarëve të kësaj makine besojnë me të drejtë se ajo nuk ka konkurrentë nga prodhuesit e tjerë për sa i përket parametrave teknikë. Por çmimi i Turan-it të ri është i krahasueshëm me koston e kryqëzimeve, të cilat mbeten klasa e preferuar për konsumatorët rusë. Me sa duket, për këtë arsye, Volkswagen e konsideroi tregun e minivanëve jo premtues në Rusi dhe që nga viti 2015 Turan nuk është furnizuar në vend. Konsumatorit rus mund të presë vetëm valën e parë të "Turans" që përshkoi Evropën, me të cilën pronarët e tyre vendosën të ndahen.
