Volkswagen Caravelle dhe modifikimet e tij, testimet dhe testi i përplasjes së modelit T6 2016
Përmbajtje
- Lindja dhe transformimi i Karavelës
- Gjenerata e fundit "Volkswagen Caravelle" T6 2015
- Fotogaleria: e brendshme dhe e jashtme e Volkswagen Caravelle T6
- Video: rishikim dhe provë e shkurtër në autostradën VW Caravelle T6
- Video: një përmbledhje e shkurtër e provës së brendshme dhe urbane "Volkswagen Caravel" T6
- Video: drejtimi i një Volkswagen Caravelle në pyll jashtë rrugës
- Video: të mirat dhe të këqijat e vërteta të VW Caravelle të re, gjatë natës në kabinë
- Video: krahasimi i Caravelle dhe Multivan i ri nga Volkswagen
- Video: Testi i përplasjes së Euro NCAP Volkswagen T5
- Komentet e pronarit
Makinat e pasagjerëve, kryqëzimet, SUV-të "Volkswagen" blihen në mënyrë aktive nga shoferët. Jo më pak të njohura në mesin e sipërmarrësve dhe biznesmenëve janë minibusët e ngarkesave, mallrave-pasagjerëve dhe pasagjerëve, si dhe minibusët. Një prej tyre është një minibus pasagjerësh i markës Volkswagen Caravelle, i cili prodhohet prej disa dekadash.
Lindja dhe transformimi i Karavelës
Marka legjendare ka udhëhequr biografinë e saj që nga viti 1990. Këtë vit u prodhua mikrobusi i gjeneratës së parë të pasagjerëve. Ky minibus është një analog i pasagjerëve të ngarkesave Volkswagen Transporter. "Volkswagen Caravelle" i parë (T4) ishte me rrota të përparme, motori ishte i vendosur nën një kapuç të vogël përpara. Në atë kohë, shumica e makinave të kësaj klase filluan të montohen në këtë mënyrë.
Versionet e mëparshme të Transporters (T1-T3) kishin një lëvizje me rrota të pasme dhe një motor me ngrohje me ajër të montuar në pjesën e pasme. Dizajni i trupit nuk binte në sy në asnjë mënyrë, në përputhje me shijet dhe preferencat e asaj kohe. Salloni është tradicionalisht komod, i punuar me materiale cilësore. Në këtë formë, Caravelle T4 u prodhua deri në vitin 2003, pasi i mbijetoi një rivendosjeje në 1997.
Data e lindjes së gjeneratës së dytë Volkswagen Caravelle (T5) është prill 2003. Modernizimi u zhyt: optika, e brendshme dhe e jashtme. Linja e njësive të energjisë u modernizua dhe u plotësua. Kishte grupe të plota me një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat, si dhe me ajër të kondicionuar Climatronic me dy zona. Makina është prodhuar në versione të zgjatura dhe të shkurtuara, me bazamente të ndryshme të rrotave. Diferenca në gjatësinë e trupit dhe bazën e rrotave ishte 40 cm. Në një Caravel të gjatë mund të transportoheshin nëntë pasagjerë.
Paralelisht, klientëve iu ofrua një version biznesi i një minibusi, me rehati të shtuar të brendshme. Në magazinë:
- internet wireless (Wi-Fi);
- komunikim celular për dy telefona;
- TV, CD - player, faks në distancë, VCR.
Kabina kishte gjithashtu një bar dhe një frigorifer, madje edhe një kosh plehrash. Nga rruga, Caravel-Business është një sukses i madh në mesin e sipërmarrësve rusë.
Gjenerata e fundit "Volkswagen Caravelle" T6 2015
Krijuesit morën një platformë të re modulare si bazë për Caravelle T6. Pamja nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme - Volkswagen është konservator në këtë drejtim. Sistemi optik ka marrë një formë tjetër, parakolpët dhe panelet e jashtme kanë ndryshuar vetëm pak. Dera e pasme është bërë me një fletë. Më shumë vëmendje i është kushtuar interierit, me synimin për ta bërë atë edhe më komod.
Salloni-transformator ju lejon të ndryshoni numrin e vendeve të pasagjerëve nga 5 në 9. Në të njëjtën kohë, trupi i një makine 9-vendëshe zgjatet me 400 mm. Dallimi kryesor nga Multivan është se trupi i Caravel është i pajisur me dy dyer rrëshqitëse për hipjen dhe zbarkimin e përshtatshëm të pasagjerëve. Sediljet anësore të jashtme mbështeten, duke e bërë më të lehtë aksesin në rreshtin e pasmë të sediljeve. Salloni mund të shndërrohet në një pasagjerë dhe mallrash - pjesa e pasme e dy rreshtave të pasmë mbështetet, gjë që ju lejon të transportoni ngarkesa të gjata pa hequr sediljet. Ekziston një risi tjetër - rreshti i pasmë i sediljeve mund të paloset plotësisht dhe të shtyhet përpara. Në të njëjtën kohë, vëllimi i trungut rritet me 2 metra kub. m.
Fotogaleria: e brendshme dhe e jashtme e Volkswagen Caravelle T6
-
- Caravel T6 mund të shndërrohet lehtësisht në një furgon ngarkesash duke hequr shpejt të gjitha sediljet
-
- Dritat LED të dyerve dhe të pasme VW T6 morën një dizajn të ri
-
- Për lehtësi, në Volkswagen T6, rrotulluesi i kutisë së marsheve zhvendoset në kolonën e drejtimit.
-
- Në Caravelle-n e re, mund të konfiguroni daljen e informacionit nga kompjuteri në bord
Volkswagen Caravelle T6 është i pajisur me një familje të madhe motorësh me benzinë dhe naftë. Këto përfshijnë motorë 2-litërsh atmosferikë dhe turbocharged me kapacitete të ndryshme. Injektorët e benzinës janë të aftë të zhvillojnë 150 dhe 200 kuaj fuqi. Dieselët kanë një larmi më të gjerë - 102, 140 dhe 180 kuaj. Transmetimi - DSG mekanik ose robotik. Versionet e disponueshme të minibusëve me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.
Video: rishikim dhe provë e shkurtër në autostradën VW Caravelle T6
Video: një përmbledhje e shkurtër e provës së brendshme dhe urbane "Volkswagen Caravel" T6
Video: drejtimi i një Volkswagen Caravelle në pyll jashtë rrugës
Video: të mirat dhe të këqijat e vërteta të VW Caravelle të re, gjatë natës në kabinë
Video: krahasimi i Caravelle dhe Multivan i ri nga Volkswagen
Video: Testi i përplasjes së Euro NCAP Volkswagen T5
Komentet e pronarit
Shumë shoferë vërejnë si anët pozitive të Caravelle-s së re ashtu edhe mangësitë. Sa njerëz, kaq shumë opinione - secili e sheh rehatinë në mënyrën e vet.
Pro: Brendësia e gjerë. Tetë vende, secila prej të cilave është e rehatshme dhe e përshtatshme. Nëse është e nevojshme, sediljet mund të palosen ose hiqen. Ashtu si pozicioni i lartë i uljes dhe dukshmëria e shkëlqyer. Kontrolli i klimës funksionon mirë. Izolimi i zhurmës nuk është i përsosur, por në të njëjtën kohë i pranueshëm. Marshi ndryshon shumë shpejt. Pezullimi i makinës është i fortë dhe i rrëzuar. Rruga shkon pa probleme.
Disavantazhet: në kabinë ka katastrofikisht pak hapësirë për gjëra të vogla. Kutia e dorezave është mikroskopike. Po, dhe kamaret e hapura nuk kursejnë vërtet. Gjithashtu, nuk kam mjaft mbajtëse filxhani. Gjithashtu nuk ka zgavra në bagazh (në të cilat mund të vendosni mjete dhe gjëra të vogla). Më duhej të blija një organizator dhe ta instaloja nën sediljen e pasme (nuk gjeta një rrugëdalje tjetër).
Avantazhet pas 6 muajsh pronësi: e lartë, brendësia transformohet në mënyrë perfekte, pezullim i mirë, pa rrotullim, sjellje e qëndrueshme në rrugë, taksim si një makinë pasagjerësh, funksionim i transmisionit manual, disponueshmëri e pjesëve rezervë. Disavantazhet: pas 80 km / orë përshpejtohet shumë ngadalë, kur parakaloni duhet të jeni më të kujdesshëm, në një vrapim prej 2500 km pati një trokitje në pezullimin e përparmë, një vend i pakëndshëm shoferi.
Ndjenja e përgjithshme - makina është e mrekullueshme, më pëlqen gjithçka. Vërtet e lartë, sedilja e kapitenit pas timonit. Çdo karrige është e pajisur me mbështetëse krahu dhe ka një profil shumë komod. Një motor nafte 2-litërsh me një kapacitet prej 140 kuajfuqish, së bashku me një kuti ingranazhi robotik, i japin makinës performancë të mirë dinamike. Pezullimi ndihet i fortë dhe elastik. U befasova nga numri i vogël i xhepave dhe ndarjeve për gjëra të vogla. Ndarja e dorezave është më shumë për shfaqje sesa për nevoja praktike. Çdo organizator në bagazh është i domosdoshëm për t'u blerë, pasi nuk ka ndarje shtesë.
Për të gjitha meritat e tij, versioni i fundit i minibusit Volkswagen Caravelle nuk mund të merrte vetëm vlerësime pozitive. Shumë pronarë fajësojnë disa shqetësime në kabinë. Për ata që duan edhe më shumë rehati, ka kuptim të shikojnë Multiuvan-in më të shtrenjtë. Në përgjithësi, një zgjedhje e shkëlqyer për një familje të madhe.
