"Volkswagen Polo" - historia e modelit dhe modifikimet e tij, disqet e provës dhe prova e përplasjes së makinës
Përmbajtje
- Gjeneratat Volkswagen Polo I-III (1975-2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Galeria e fotove: sedan i ri brazilian Volkswagen Polo 2018 - Volkswagen Virtus
- Video: e brendshme dhe e jashtme e hatchback-ut të ri Volkswagen Polo 2018
- Video: përmbledhje e niveleve të veshjeve dhe motorëve "Volkswagen Virtus" sedan 2018
- Video: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback nëpër qytet dhe autostradë
- Video: Testi i përplasjes VW Polo VI 2018
- Video: Rishikimi i brendshëm dhe i jashtëm i Volkswagen Polo V 2017
- Video: Polo Sedan 110 HP Me. pas rivendosjes, rishikoni dhe testoni në pistë
- Video: testi i përplasjes VW Polo sedan i gjeneratës së pestë 2013
- Komentet e pronarëve për makinën Volkswagen Polo
VW Polo është një nga njëqindvjeçarët legjendar në Olimpin e automobilave. Modelja ka udhëhequr origjinën e saj që nga viti 1976, dhe kjo është një kohë e gjatë. Ora më e mirë e shënuar për Volkswagen Polo në 2010 - marka e makinave u njoh si më e mira në botë, vetura gjithashtu iu dha titulli nderi i më të mirës në kontinentin evropian. Cila është historia e saj?
Gjeneratat Volkswagen Polo I-III (1975-2001)
Makinat e para të kësaj marke u larguan nga linja e montimit në vitin 1975, në qytetin gjerman të Wolfsburg. Në fillim, një sedan i lirë me një motor litërsh që zhvilloi 40 kuaj fuqi fitoi simpatinë e shoferëve. Një vit më vonë, u lëshua një modifikim luksoz, me një motor më të fuqishëm 1.1 litërsh, 50 dhe 60 kf. Me. Ajo u pasua nga një sedan me dy dyer, i cili u quajt me një emër tjetër - Derby. Për sa i përket pajisjeve teknike, makina është e ngjashme me Polo, vetëm pezullimi i pasmë është forcuar. Në të njëjtën kohë, grupi i motorëve u rimbush me një tjetër - 1.3 l, 60 kuaj fuqi. Makinat ishin aq të njohura sa që midis 1977 dhe 1981 u shitën nga më shumë se gjysmë milioni shoferë.
Në vjeshtën e vitit 1981, VW Polo II i ri filloi të shitet. Trupi i makinës u përditësua, pajisjet teknike u përmirësuan. Një motor 1.3 litra me injeksion qendror të karburantit u shtua në gamën e njësive të fuqisë, të aftë për të zhvilluar fuqi deri në 55 kf. Me. Në 1982, një version sportiv i Polo GT iu ofrua klientëve, i cili kishte një njësi fuqie 1.3 litra që zhvillonte deri në 75 kuaj fuqi. Makinat ishin të pajisura me kuti ingranazhesh mekanike (MT) me 4 ose 5 marshe. Frenat e përparme ishin disk, mbrapa - daulle. Në procesin e zhvillimit, u shfaqën gjithnjë e më shumë versione të reja të motorëve me naftë dhe benzinë. Versionet sportive - GT, ishin të pajisura me një motor të ri 1.3 litra të pajisur me një kompresor rrotullues. Kjo bëri të mundur ngritjen e fuqisë së saj në 115 kf. Me. Në vitin 1990, modifikimet e Polo dhe Polo Coupe u rivendosën, dhe në 1994 prodhimi i gjeneratës së dytë Volkswagen Polo u ndërpre.
Në 1994, shoferët ishin të kënaqur me modelin e ri të gjeneratës së tretë Polo, i cili ende nuk duket i vjetëruar sot. Trupi është rritur në madhësi, pjesa e brendshme është bërë më e rehatshme. Në të njëjtën kohë, çmimi i makinës u rrit. Makinat u montuan ende në Gjermani dhe Spanjë. Në dizajn, gjithçka u përditësua: trupi, pezullimi dhe grupet e fuqisë. Në të njëjtën kohë, lloji i pezullimit mbeti i njëjtë - shirit MacPherson përpara, rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Timoni ishte i pajisur tashmë me një përforcues hidraulik, një sistem ABS ishte opsionalisht i disponueshëm. Një vit pas hatchback-ut, u shfaq një sedan, mbi të cilin u instalua një naftë 3 litra. me injeksion direkt, 1.9 kuaj fuqi. Kompleti i motorëve përfshinte edhe benzinë, 90 litra, e cila zhvillonte 1.6 kuaj fuqi.
Që nga viti 1997, gjenerata e tretë është rimbushur me një vagon stacion të quajtur Variant Polo. Nëse palosni sediljet e pasme, vëllimi i bagazhit të tij u rrit nga 390 në 1240 litra. Tradicionalisht, vazhdoi publikimi i serialit sportiv GTI, kaq i pëlqyer nga të rinjtë. Në gjysmën e dytë të vitit 1999, të gjitha modifikimet e Polo III u rivendosën dhe në fund të shekullit, Volkswagen Polo festoi 25 vjetorin e tij.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
Në gjysmën e dytë të vitit 2001, gjeneratat e Polo 4 filluan të dilnin nga linja e montimit. Trupi i makinës është modernizuar rrënjësisht. Fokusi ishte në përmirësimin e nivelit të sigurisë. Për këtë qëllim, çeliku me rezistencë të lartë u përdor në mënyrë selektive për të rritur ngurtësinë e trupit. Panelet e saj ishin ende të veshura me zink. Përkundër faktit se Polo është më i vogël se Golf, pjesa e brendshme e tij është e gjerë dhe e rehatshme.Makinat u prodhuan me tre stile të trupit: një hatchback me 3 dhe 5 dyer, si dhe një sedan me 4 dyer.
Në një nga nivelet e zbukurimit, u shfaq një transmetim automatik me 4 shpejtësi (transmetim automatik) i tipit klasik. Ai u instalua së bashku me një motor benzine 75 kuaj-fuqi, 1.4 litra. Pjesa tjetër ishte e pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Linja e njësive të energjisë me naftë dhe benzinë ka marrë tradicionalisht një zgjedhje të madhe - nga 55 në 100 kuaj fuqi. Kompleti përfshinte një motor tjetër me benzinë turbocharged, 1.8 litra, 150 kf. Me. Të gjithë motorët plotësonin standardin mjedisor Euro 4.
ABS ka pushuar së qeni një opsion dhe është bërë një pajisje e detyrueshme. Është shtuar gjithashtu një sistem frenimi emergjent ndihmës. Në shumicën e modifikimeve, me motorë më të fuqishëm se 75 kuaj fuqi, frenat e diskut të ventiluar janë instaluar në të gjitha rrotat. Polo përjetoi një rivendosje tjetër në gjysmën e parë të 2005. Ngjarja u organizua në 30 vjetorin e modeles. Fenerët dhe dritat e pasme janë përditësuar, radiatori ka ndryshuar formën e tij. Gjatësia e trupit është bërë më e gjatë, pjesa tjetër e dimensioneve nuk kanë ndryshuar. Salloni ka ndryshuar pak - në dekorim janë përdorur materiale më të mira. Pulti ka marrë një pamje të re, edhe timoni është modernizuar pak.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
VW Polo i ri doli nga linja spanjolle e montimit në gjysmën e parë të 2009. Dizajni i trupit tradicionalisht është bërë më modern. Dimensionet e saj, në gjatësi dhe gjerësi, janë rritur, por lartësia e makinës është ulur. Në një numër modifikimesh, është shfaqur një i ri - ky është CrossPolo, me një trup hatchback që pretendon se ka rritur aftësinë ndër-vend. Gama e motorëve është tradicionalisht e gjerë. Ka motorë benzinë atmosferikë dhe turbocharged, si dhe turbodiesel. Në total, shoferëve u ofrohen 13 njësi fuqie të modifikimeve të ndryshme. Vëllimet - nga 1 në 1.6 litra. Kapacitete të zhvilluara - nga 60 në 220 kuaj.
Fabrika e Kaluga prodhoi makina me tre njësi benzine: 1.2 l (nga 60 në 70 kf), 1.4 l (85 kf), 1.2 l TSI me turbocharged (105 kuaj). Makinat ishin të pajisura me transmetime manuale me 6 shpejtësi ose transmetime automatike parazgjedhëse me 7 shpejtësi me dy tufa të thata - DSG. Gjatë viteve të shitjeve të gjeneratës së 5-të, prodhimi i tij është vendosur në Indi dhe Afrikën e Jugut, si dhe në Brazil dhe Kinë.
Viti 2014 u shënua nga një rivendosje e formacionit. Përmirësime të tilla u bënë në drejtimin - në vend të një përforcuesi hidraulik, u përdor një timon elektrik. Fenerët bi-ksenon dhe radiatori marrin një formë tjetër. Makinat filluan të pajisen me sisteme të avancuara multimediale. Nëse marrim ndjenjën e përgjithshme, nuk ka pasur ndryshime revolucionare. Hapësira nga toka është ulur nga 170 në 163 mm. Në këtë drejtim, prodhimi në Evropë vazhdoi deri në mesin e vitit 2017. Pastaj ndërmarrjet në Spanjë dhe Gjermani filluan përgatitjet për lëshimin e gjeneratës së 6-të të Volkswagen Polo.
Galeria e fotove: Brendësia e VW Polo V
-
- Matësi i temperaturës së motorit duhet të kërkohet në menynë e kompjuterit në bord Polo V
-
- Në të majtë të kolonës së drejtimit VW Polo V - kontrollet dhe cilësimet e fenerëve
-
- Vendet e përparme të Volkswagen Polo janë të pajisura me rripa sigurie me 3 pika.
-
- Njerëzit e gjatë ndihen rehat në sediljet e pasme të Polo V
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Gjenerata e re e 6-të Polo tashmë po pushton Evropën, dhe së fundmi lëshimi i tij filloi në Brazil. Atje ka një emër tjetër - Virtus. Makina është ndërtuar në një platformë të re modulare MQB-A 0. Trupi i modelit të ri është zgjatur dhe zgjeruar, vëllimi i bagazhit është bërë gjithashtu më i madh, por hapësira e tokës është bërë më e vogël. Në tregun evropian, Polo VI është i pajisur me 1.0 MPI (65 ose 75 hp), 1.0 TSI (95 ose 115 kf) dhe 1.5 TSI (150 kf) me benzinë, si dhe dy versione të turbodieselit 1.6 TDI (80 ose 95 kf).
Transmetimet ende përdoren njësoj si në gjeneratën e 5-të të markës. Ky është një transmision manual me 6 shpejtësi dhe një robot DSG me 7 shpejtësi me dy tufa. Shumë ndihmës të rinj janë shtuar:
- shërbëtor automatik;
- sistem frenimi emergjent që njeh pasagjerët;
- karikimi me valë për telefonat celularë;
- kontrolli adaptiv i lundrimit;
- sistemi i zbulimit të pikave të verbër.
Galeria e fotove: sedan i ri brazilian Volkswagen Polo 2018 - Volkswagen Virtus
-
- Shasia e VW Polo të re është ridizajnuar, megjithëse konfigurimi mbetet i njëjtë
-
- Virtus stern është frymëzuar nga modelet më të vjetra të VW dhe dritat e pasme horizontale sportive në vend të atyre vertikale.
-
- Pulti është elektronik, në gjendje të ndryshojë pamjen e tij
Dorëzimi i hatchback-ut të ri në Rusi nuk është planifikuar. Fatkeqësisht, data e kalimit të uzinës Kaluga në prodhimin e sedanit Polo të gjeneratës së gjashtë është gjithashtu e panjohur. Ndërkohë, shoferët duhet të kënaqen me gjeneratën e pestë të punonjësve të shtetit gjerman. Le të shpresojmë që kjo të ndodhë në të ardhmen e afërt.
Video: e brendshme dhe e jashtme e hatchback-ut të ri Volkswagen Polo 2018
Video: përmbledhje e niveleve të veshjeve dhe motorëve "Volkswagen Virtus" sedan 2018
Video: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback nëpër qytet dhe autostradë
Video: Testi i përplasjes VW Polo VI 2018
Video: Rishikimi i brendshëm dhe i jashtëm i Volkswagen Polo V 2017
Video: Polo Sedan 110 HP Me. pas rivendosjes, rishikoni dhe testoni në pistë
Video: testi i përplasjes VW Polo sedan i gjeneratës së pestë 2013
Komentet e pronarëve për makinën Volkswagen Polo
Një makinë buxhetore nuk mund të pëlqehet nga të gjithë - kjo është mjaft e natyrshme. Prandaj, vlerësimet për këtë makinë mund të ndryshojnë rrënjësisht - nga pronarët entuziastë që e kanë këtë makinë si të parën e tyre, tek ankuesit që janë gjithmonë të pakënaqur me diçka.
Pro: Kali i punës. Kurrë nuk dështoi Polo ime. Sa herë, duke u nisur në një udhëtim të gjatë, e dija që kjo makinë nuk mund të dështonte! Për 3 vjet funksionim nuk u ngjit kurrë nën kapuç.
Kundër: Makina ishte 2011. Zjarri motorik, por i zhurmshëm, por zinxhir, konsideroni - të përjetshëm. Edhe pse ka një pengesë të dytë - është izolimi i zërit.
Pro: trajtimi, besueshmëria, njohja e shoferëve, konsumi adekuat.
Kundër: bojëra e dobët, shërbim i shtrenjtë nga një tregtar i autorizuar. Për 20 mijë kilometra nuk ka pasur avari.
Pro: pastrimi i lartë i tokës. Në Focus në dimër, ai mund të mbetej lehtësisht pa një parakolp të përparmë dhe madje edhe në verë ai ngjitej në fund. Konsumi i ulët, kur kondicioneri është i fikur dhe shpejtësia është 90-100 km/h. Konsumi mesatar arriti në 4.7 litra për 100 km. E mban rrugën me besim, shumë e manovrueshme. Hapësirë e bollshme në sediljet e pasme të pasagjerëve. Më pëlqeu salloni, gjithçka është në një stil klasik. Nën kapuç është gjithçka në një vend shumë të aksesueshëm. Nuk jam marramendës për izolimin e zërit, nuk më dukej më keq se në Ford Focus. Shumë lozonjare, merr shpejtësinë mirë. Me një lartësi prej 190 cm dhe një peshë prej 120 kg, është e rehatshme për t'u ulur.
Kundër: sediljet e pakëndshme, ashtu siç duket gomari i mpirë. Pasqyra të vogla, kapën disa herë "zonën e verbër". Me një shpejtësi prej 110-120 km / orë, me një erë anësore, makina u hodh në erë. Shumë bien në gomë. Janë fabrika PIRELLI.
Avantazhet: cilësi e mirë, markë, pamje, pajisje.
Disavantazhet: sustat e pasme me ulje të ulët, kërcitje e tmerrshme e të gjitha dyerve.
Zgjedhja ra në të bardhë, me një motor 1.6 litra. Llogaritur në karakteristikat tërheqëse dhe dinamike në përgjithësi. Por doli të ishte një kovë me gozhdë, siç thonë ata për një motor me cilësi të dobët. Ne vozitëm me fuqinë tonë nga Moska, pasi motori u mbinxeh dhe sensori i ventilatorit dështoi, na u desh të ndryshonim vetë çelësin dhe ftohësin - antifriz. Kënaqësia kushtoi 5 mijë rubla të tjera. Dhe kjo është në një makinë të re. Në dimër, ajo fillon në mënyrë problematike - fjalë për fjalë për sezonin e dytë filloi të fillojë jo herën e parë.
Përndryshe, performon mirë në pistë. Parakalimi i kamionëve është i lehtë, manovrimi është i shkëlqyeshëm. Edhe në akull në dimër, me goma jo shumë të mira rulitsya mrekullueshme. Ka pasur situata të ndryshme të rrezikshme në autostradë dhe në rrugët e qytetit, kanë dalë.
Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, shumica e tyre pëlqejnë sedanin Volkswagen Polo. Para së gjithash, fakti që kjo është një makinë buxhetore që është në dispozicion për shumicën e rusëve. Në të vërtetë, pak mund të përballojnë një VW Golf të respektuar. Dhe kjo makinë është e mrekullueshme për udhëtime, udhëtime familjare në vend dhe detyra të tjera të përditshme. Sigurisht, jo gjithçka në të është perfekte, por "vëllezërit e mëdhenj" më të shtrenjtë gjithashtu kanë të meta.
