Volkswagen Jetta: historia e makinës që nga fillimi
Përmbajtje
- Historia e evolucionit të gjatë të Volkswagen Jetta
- Video: Gjenerata e parë e Volkswagen Jetta
- Gjenerata e parë Jetta MK1/Mark 1 (1979–1984)
- Gjenerata e dytë Jetta MK2 (1984–1992)
- Video: Volkswagen Jetta gjenerata e dytë
- Video: Modeli Volkswagen Jetta MK2
- Modeli: Volkswagen Jetta
- Gjenerata e tretë Jetta MK3 (1992–1999)
- Gjenerata e katërt Jetta MK4 (1999–2006)
- Gjenerata e pestë Jetta MK5 (2005–2011)
- Gjenerata e gjashtë Jetta MK6 (2010–Tashmë)
- Tabela: karakteristikat krahasuese të modelit Volkswagen Jetta nga gjenerata e parë deri në të gjashtën
- Volkswagen Jetta 2017
- Motori me naftë kundër benzinës
- Komentet e pronarit
Volkswagen Jetta është një makinë kompakte familjare e prodhuar nga prodhuesi gjerman i automjeteve Volkswagen që nga viti 1979. Në vitin 1974, Volkswagen ishte në prag të falimentimit si rezultat i rënies së shitjeve të modelit Golf të prodhuar në atë kohë, rritjes së kostove të punës dhe rritjes së konkurrencës nga prodhuesit japonezë të automjeteve.
Historia e evolucionit të gjatë të Volkswagen Jetta
Tregu i konsumit kishte nevojë për prezantimin e modeleve të reja që mund të përmirësonin reputacionin e grupit dhe të kënaqnin kërkesën për automjete me dizajn më individual të trupit, elegancë, veçori sigurie dhe cilësi. Jetta kishte për qëllim të zëvendësonte Golfin. Përmbajtja e jashtme dhe e brendshme e dizajnit të modelit iu drejtua klientëve konservatorë dhe të kujdesshëm në vende të tjera, kryesisht në Shtetet e Bashkuara. Gjashtë gjenerata të veturës kanë emra të ndryshëm nga "Atlantic", "Fox", "Vento", "Bora" deri te Jetta City, GLI, Jetta, Clasico, Voyage dhe Sagitar.
Video: Gjenerata e parë e Volkswagen Jetta
Gjenerata e parë Jetta MK1/Mark 1 (1979–1984)
Prodhimi i MK1 filloi në gusht 1979. Fabrika në Wolfsburg prodhoi modelin Jetta. Në vende të tjera, Mark 1 njihej si Volkswagen Atlantic dhe Volkswagen Fox. Slogani i Volkswagen i vitit 1979 ishte në përputhje me frymën e klientëve: "Da weiß man, was man hat" (Unë e di atë që zotëroj), që përfaqësonte një makinë të vogël familjare.
Jetta fillimisht prezantoi një vëlla të përmirësuar hatchback në Golf, i cili shtoi një bagazh me karakteristika të vogla të pjesës së përparme dhe ndryshime të brendshme. Modeli u ofrua me një brendshme me dy dhe katër dyer. Që nga versioni i vitit 1980, inxhinierët kanë prezantuar ndryshime në dizajn në varësi të kërkesës së konsumatorit. Çdo gjeneratë pasuese e MK1 u bë më e madhe dhe më e fuqishme. Zgjedhja e motorëve me benzinë varionte nga një motor 1,1 litërsh me katër cilindra me 50 kf. me., deri në 1,8 litra 110 litra. Me. Zgjedhja e motorit me naftë përfshinte një motor 1,6 litra me 50 kf. s., dhe një version turbocharged i të njëjtit motor, që prodhon 68 kf. Me.
Për tregjet më kërkuese të SHBA dhe Kanadasë, Volkswagen ka ofruar Jetta GLI që nga viti 1984 me një motor 90 kf. me., injeksion karburanti, kambio manuale me 5 shpejtësi, me pezullim sportiv, duke përfshirë frenat e diskut të përparmë të ventiluar. Nga jashtë, Jetta GLI kishte një profil aerodinamik, parakolp plastik të pasmë dhe distinktiv GLI. Salloni përmbante një timon lëkure me 4 fole, tre sensorë shtesë në tastierën qendrore, sedilje sportive si GTI.
Pamja dhe siguria
Pjesa e jashtme e Mark 1 synonte të përfaqësonte një klasë më të lartë me një çmim të ndryshëm, duke e dalluar atë nga Golf. Përveç ndarjes së madhe të bagazhit të pasmë, ndryshimi kryesor vizual ishte grila e re dhe fenerët drejtkëndëshe, por për blerësit ishte ende një Golf me një bagazh që rriti gjatësinë e automjetit me 380 mm dhe ndarjen e bagazhit në 377 litra. Për të arritur sukses më të rëndësishëm në tregjet amerikane dhe britanike, Volkswagen u përpoq të ndryshonte stilin e trupit të hatchback-ut në sedanin Jetta më të dëshirueshëm dhe më të madh. Kështu, modeli është bërë makina evropiane më e shitur dhe e njohur në SHBA, Kanada dhe MB.
Volkswagen Jetta u bë automjeti i parë me një sistem të integruar të sigurisë pasive. Makinat e gjeneratës së parë ishin të pajisura me një rrip supe "automatik" të ngjitur në derë. Ideja ishte që rripi duhet të jetë gjithmonë i lidhur, në përputhje me kërkesat e sigurisë. Duke eliminuar përdorimin e rripit të belit, inxhinierët projektuan një pult që parandalonte dëmtimin e gjurit.
Në testet e përplasjes të kryera nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada, Mark 1 mori pesë yje nga pesë në një përplasje frontale me një shpejtësi prej 56 km/h.
Rezultati i përgjithshëm
Kritikat u fokusuan në nivelin e zhurmës që vjen nga motori, vendosjen e pakëndshme të vetëm dy pasagjerëve në sediljen e pasme dhe vendosjen e pakëndshme dhe joergonomike të çelësave dytësorë. Përdoruesit u përgjigjën pozitivisht në lidhje me vendndodhjen e kontrolleve kryesore, sensorët në panel me një matës shpejtësie dhe kontrollin e klimës. Ndarja e bagazhit tërhoqi vëmendje të veçantë, pasi hapësira e konsiderueshme e magazinimit i shtoi prakticitetit të sedanit. Në një provë, bagazhi i Jetta-s mbante të njëjtën sasi bagazhi si Volkswagen Passat më i shtrenjtë.
Video: Gjenerata e parë e Volkswagen Jetta
Video: Gjenerata e parë Jetta
Gjenerata e dytë Jetta MK2 (1984–1992)
Gjenerata e dytë Jetta u bë makina më e njohur për sa i përket performancës dhe çmimit. Përmirësimet Mk2 kishin të bënin me aerodinamikën e trupit, ergonominë e sediljes së shoferit. Si më parë, kishte një ndarje të madhe bagazhesh, megjithëse Jetta ishte 10 cm më e gjatë se Golf. Makina ishte në dispozicion në formë me dy dhe katër dyer me një motor 1,7 cilindra 4 litra me 74 kf. Me. Fillimisht synonte buxhetin e familjes, modeli Mk2 fitoi popullaritet në mesin e shoferëve të rinj pasi instaloi një motor 1,8 litra me gjashtëmbëdhjetë valvula me një kapacitet 90 kf. me., duke përshpejtuar makinën në 100 kilometra në 7.5 sekonda.
shfaqje
Gjenerata e dytë Jetta është bërë modeli më i suksesshëm nga Volkswagen. I madh, modeli është i zmadhuar në të gjitha drejtimet dhe një makinë e gjerë për pesë persona. Për sa i përket pezullimit, amortizuesit e gomës të montimeve të pezullimit janë zëvendësuar për të siguruar izolim të rehatshëm të zhurmës. Ndryshime të vogla në dizajnin e jashtëm bënë të mundur përmirësimin e ndjeshëm të koeficientit të tërheqjes. Për të reduktuar zhurmën dhe dridhjet, janë bërë rregullime në transmetim. Ndër risitë e gjeneratës së dytë, kompjuteri në bord tërhoqi vëmendjen më të madhe. Që nga viti 1988, gjenerata e dytë Jetta është pajisur me një sistem elektronik të injektimit të karburantit.
siguri
Jetta me katër dyer mori tre nga pesë yje në një test përplasjeje të kryer nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada, duke mbrojtur shoferin dhe pasagjerët në një përplasje frontale prej 56 km / orë.
Rishikim i përgjithshëm
Në përgjithësi, Jetta mori vlerësime pozitive për trajtimin e saj të shkëlqyeshëm, brendësinë e gjerë dhe frenimin e këndshëm në pjesën e përparme me frenat e diskut dhe daulleve në pjesën e pasme. Izolimi shtesë i zërit ka reduktuar zhurmën e rrugës. Në bazë të Jetta II, prodhuesi i automjeteve u përpoq të zhvillonte një version sportiv të Jetta, duke e pajisur modelin me pajisje të teknologjisë së lartë të kohës: sistem frenimi kundër bllokimit, timon elektrik dhe pezullim ajri, duke ulur automatikisht makinën me shpejtësi. mbi 120 km/h. Një numër i këtyre funksioneve kontrolloheshin nga një kompjuter.
Video: Volkswagen Jetta gjenerata e dytë
Video: Modeli Volkswagen Jetta MK2
Modeli: Volkswagen Jetta
Gjenerata e tretë Jetta MK3 (1992–1999)
Gjatë prodhimit të gjeneratës së tretë Jetta, si pjesë e promovimit të modelit, emri u ndryshua zyrtarisht në Volkswagen Vento. Arsyeja kryesore e riemërtimit kishte të bënte me precedentin e përdorimit të emrave të erës në emrat e makinave. Nga rrjedha angleze Jet është një uragan që sjell shkatërrime të konsiderueshme.
Modifikimi i jashtëm dhe i brendshëm
Ekipi i projektimit bëri rregullime për të përmirësuar aerodinamikën. Në modelin me dy dyer, lartësia u ndryshua, gjë që uli koeficientin e tërheqjes në 0,32. Ideja kryesore e modelit ishte të përputhej me standardet botërore të sigurisë dhe mjedisit duke përdorur plastikë të ricikluar, sisteme të ajrit të kondicionuar pa CFC dhe bojëra pa metale të rënda.
Pjesa e brendshme e Volkswagen Vento është e pajisur me dy airbag. Në një test përplasjeje frontale me 56 km / orë, MK3 mori tre nga pesë yje.
Vlerësimet lavdëruese gjatë funksionimit të makinës kishin të bënin me kontrollin e qartë dhe komoditetin e udhëtimit. Ashtu si në gjeneratat e mëparshme, bagazhi kishte hapësirë bujare. Ka pasur ankesa për mungesën e mbajtësve të filxhanëve dhe paraqitjen jo ergonomike të disa prej kontrolleve në versionet e mëparshme të MK3.
Gjenerata e katërt Jetta MK4 (1999–2006)
Prodhimi i gjeneratës së katërt të ardhshme Jetta filloi në korrik 1999, duke mbajtur trendin me erë në emrat e automjeteve. MK4 njihet si Volkswagen Bora. Bora është një erë e fortë dimri mbi bregdetin e Adriatikut. Stilistikisht, makina fitoi forma të rrumbullakosura dhe një çati të harkuar, duke shtuar elementë të rinj të dritës dhe panele të modifikuara të trupit në pjesën e jashtme.
Për herë të parë, dizajni i trupit nuk është identik me vëllain më të vogël të Golfit. Baza e rrotave është zgjeruar pak për të akomoduar dy motorë të rinj me djegie të brendshme: një turbo 1,8-litërsh me 4 cilindra dhe një modifikim me 5 cilindra të motorit VR6. Pajisjet e kësaj makine të gjeneratës përfshijnë opsione të avancuara: fshirëse xhami me sensor shiu dhe kontroll automatik të klimës. Projektuesit nuk e ndryshuan pezullimin e gjeneratës së tretë.
Siguria dhe vlerësimet
Në prodhimin e gjeneratës së katërt të automjeteve, Volkswagen i dha përparësi sigurisë bazuar në proceset e avancuara teknologjike si presat shumë të mekanizuara, metodat e përmirësuara të matjes dhe saldimi i çatisë me lazer.
MK4 mori rezultate shumë të mira në testin e përplasjes, pesë nga pesë yje në një përplasje ballore 56 km/h dhe katër nga pesë yje në një përplasje anësore 62 km/h kryesisht për shkak të airbagëve anësor. Një rol të rëndësishëm në këtë ka luajtur një sistem sigurie aktive të teknologjisë së lartë, duke përfshirë kontrollin elektronik të stabilitetit ESP dhe kontrollin e tërheqjes ASR.
Njohja shkoi te Jetta për trajtimin e duhur dhe udhëtimin e rehatshëm. Brendësia u prit mirë për nivelin e lartë të materialeve cilësore dhe vëmendjen ndaj detajeve. Disavantazhi i modelit manifestohet në pastrimin nga toka të parakolpit të përparmë. Me parkim të pakujdesshëm, parakolpi u plas në bordurë.
Pajisjet bazë përfshinin opsione të tilla standarde si ajri i kondicionuar, një kompjuter udhëtimi dhe dritaret e përparme të energjisë. Mbajtësit e filxhanëve që tërhiqen vendosen direkt mbi radio stereo, duke fshehur ekranin dhe duke derdhur pije mbi të kur trajtohen në mënyrë të vështirë.
Gjenerata e pestë Jetta MK5 (2005–2011)
Gjenerata e pestë Jetta u prezantua në Los Anxhelos më 5 janar 2005. Pjesa e brendshme e kabinës është rritur me 65 mm në krahasim me gjeneratën e katërt. Një nga ndryshimet kryesore është futja e pezullimit të pavarur të pasmë në Jetta. Dizajni i pezullimit të pasmë është pothuajse identik me atë të Ford Focus. Volkswagen punësoi inxhinierë nga Ford për të zhvilluar pezullimin në Focus. Shtimi i një grile të re të përparme të kromit ka ndryshuar stilin e jashtëm të modelit, i cili përfshin si standard një motor kompakt, por të fuqishëm dhe efiçent me 1,4 cilindra turbocharged 4 litra me konsum të ulët karburanti dhe një transmision DSG me gjashtë shpejtësi. Si rezultat i ndryshimeve, konsumi i karburantit është ulur me 17% në 6,8 l/100 km.
Paraqitja e bykut përdor çelik me rezistencë të lartë për të siguruar ngurtësi të dyfishtë dinamike. Si pjesë e përmirësimit të sigurisë, një amortizues i parakolpit të përparmë përdoret për të zbutur ndikimin e një përplasjeje me një këmbësor, duke reduktuar gjasat e lëndimit. Përveç kësaj, dizajni ka fituar shumë sisteme sigurie aktive dhe pasive: airbag në anë dhe në sediljen e pasme, stabilizim elektronik me rregullim kundër rrëshqitjes dhe asistent frenimi, duke përfshirë kontrollin automatik të klimës dhe drejtimin elektromekanik të fuqisë.
Në prodhimin e gjeneratës së pestë Jetta, u prezantua një sistem elektrik plotësisht i ridizajnuar, duke zvogëluar numrin e telave dhe mundësinë e dështimit të programit.
Në analizën e sigurisë, Jetta mori një vlerësim të përgjithshëm "Mirë" si në testet e goditjes përpara ashtu edhe në atë anësore për shkak të zbatimit të mbrojtjes efektive nga përplasja anësore, duke lejuar VW Jetta të marrë një maksimum prej 5 yje në testet e përplasjes.
Gjenerata e pestë Volkswagen Jetta mori vlerësime përgjithësisht pozitive, falë udhëtimit të tij të sigurt dhe të kontrolluar mirë. Brendësia është mjaft tërheqëse, e bërë në plastikë të butë. Timoni dhe leva e marsheve janë të mbuluara me lëkurë. Sediljet e rehatshme prej lëkure nuk kënaqin rehatinë, por ngrohësit e integruar të sediljeve japin një ndjenjë të këndshme shtëpiake. Brendësia e Jetta nuk është qartësisht më e mira, por e denjë për gamën e çmimeve.
Gjenerata e gjashtë Jetta MK6 (2010–Tashmë)
Më 16 qershor 2010, u njoftua gjenerata e gjashtë Volkswagen Jetta. Modeli i ri është më i madh dhe më i lirë se ai i mëparshëm Jetta. Makina u bë një konkurrent i Toyota Corolla, Honda Civic, duke e lejuar modelin të hyjë në tregun e makinave premium. Jetta e re është një sedan kompakt i rafinuar, i gjerë dhe i rehatshëm. Blerësit e mundshëm tërhoqën vëmendjen për mungesën e përmirësimeve të dukshme në Jetta të përditësuar. Por, sa i përket hapësirës dhe teknologjisë së pasagjerëve dhe ngarkesave, Jetta po ecën mirë. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Jetta MK6 ka një sedilje të pasme më të gjerë. Dy opsione të ekranit me prekje nga Apple CarPlay dhe Android Auto, duke përfshirë grupin e vet të opsioneve, e bëjnë Jetta një automjet të preferuar për përdorim të veglave. Jetta e gjashtë qëndron si një nga opsionet më bindëse në segmentin premium, duke shfaqur një pezullim të pasmë më të sofistikuar dhe plotësisht të pavarur dhe një motor turbocharged me katër cilindra energjik dhe efikas në karburant.
Pjesa e brendshme e kabinës është e pajisur me një pult me plastikë të butë. Volkswagen Jetta vjen me fenerët dhe dritat e pasme të reja, një përmirësim të brendshëm, një grup sistemesh të ndihmës së shoferit si monitorimi i pikave të verbër dhe një kamerë standarde për pamjen e pasme.
Siguria e makinës dhe vlerësimet e shoferit
Në vitin 2015, Jetta mori vlerësimet më të larta nga shumica e agjencive kryesore të testimit të përplasjes: 5 yje nga pesë. MK6 njihet si një nga makinat më të sigurta në klasën e tij.
Notat e larta të makinës janë rezultat i viteve të zhvillimit të VW për Jetta. Përmirësimet teknike të përdorura më parë, të përfunduara në modelet elitare dhe sportive, bëhen të disponueshme në konfigurimin bazë të linjës Jetta. Pezullimi i pasmë me shumë lidhje ofron një cilësi të qetë udhëtimi dhe manovrim të këndshëm, duke habitur me përfitimet e frenave të diskut në të gjitha rrotat.
Tabela: karakteristikat krahasuese të modelit Volkswagen Jetta nga gjenerata e parë deri në të gjashtën
| brez | Parë | E dyta | E treta | Së katërti | i pestë | i gjashtë |
| Baza e rrotave, mm | 2400 | 2470 | 2470 | 2510 | 2580 | 2650 |
| Gjatësia mm | 4270 | 4385 | 4400 | 4380 | 4554 | 4644 |
| Gjerësia, mm | 1600 | 1680 | 1690 | 1730 | 1781 | 1778 |
| Lartësia, mm | 1300 | 1410 | 1430 | 1440 | 1460 | 1450 |
| central elektrik | ||||||
| Benzin, l | 1,1-1,8 | 1,3-2,0 | 1,6-2,8 | 1,4-2,8 | 1,6-2,0 | 1,2-2,0 |
| Naftë, l | 1,6 | 1,6 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 2,0 |
Volkswagen Jetta 2017
Volkswagen Jetta është një makinë e mirë moderne në shumë mënyra. E vetmja gjë për modelin Jetta është kërkimi i përsosmërisë, i shprehur jo vetëm në përmirësimin e karakteristikave teknike, si trajtimi, siguria, ekonomia e karburantit, pajtueshmëria me mjedisin dhe çmimet konkurruese, por edhe në arritjen e atributeve cilësore të një udhëtimi të rehatshëm. Pretendimi për përsosmëri reflektohet në tiparet e jashtme të trupit, boshllëqet e holla të dyerve dhe rezistencën e garantuar ndaj korrozionit.
Historia e gjatë e formimit të modelit dëshmon se Jetta është e destinuar të jetë një nga liderët në segmentin e makinave familjare, duke adoptuar të gjitha risitë teknike në drejtim të komoditetit dhe sigurisë.
Risi teknike
Jetta është një sedan klasik me përmasa të qarta dhe të paharrueshme të pjesës së pasme, rrota të mëdha, të cilat, edhe në konfigurimin bazë, janë në harmoni të përsosur me siluetën e efektshme dhe shtojnë ekspresivitetin e jashtëm. Falë tyre, Jetta duket sportive, por në të njëjtën kohë, elegante. Marrjet karakteristike të ajrit të poshtëm të modelit përmirësojnë përshtypjen sportive.
Për të siguruar shikueshmëri më të mirë të pistës dhe një pamje tërheqëse, Jetta është e pajisur me fenerë halogjen, pak të zgjatur, që zgjerohen në skajet. Dizajni i tyre plotësohet nga një skarë radiatori, që përbën një të tërë.
Theksi kryesor në dizajnin e Jetta është në sigurinë dhe efikasitetin. Të gjitha modelet janë të pajisura me një motor turbocharged, duke kombinuar fuqinë e shkëlqyer me ekonominë e mirë.
Si standard, një kamerë me pamje të pasme sigurohet me funksionin e shfaqjes së një zone të fshehur prapa makinës në ekranin e sistemit të navigimit, duke informuar qartë shoferin për pengesat e mundshme. Kur veproni në qytete me popullsi të dendur, sigurohet një ndihmës parkimi, i cili njofton me zë për pengesat dhe shfaq vizualisht rrugën e lëvizjes në ekran. Për të ndihmuar shoferin, disponohet opsioni i kontrollit të plotë të situatës së trafikut, duke ju lejuar të eliminoni "pikat e verbëra" që ndërlikojnë rindërtimin në trafikun e dendur të qytetit. Treguesi në pasqyrat e pamjes së pasme i jep shoferit një sinjal për një pengesë të mundshme.
Zgjerimi i veçorive të sigurisë ka bërë që zhvilluesit të prezantojnë një funksion të njohjes së lodhjes së shoferit, duke përmirësuar sigurinë rrugore dhe një asistent për nisjen në kodër (sistemi kundër kthimit). Elementet shtesë të rehatisë përfshijnë kontrollin adaptiv të lundrimit, i cili ju lejon të ruani një distancë të paracaktuar me makinën përpara, një funksion paralajmërimi për përplasje me frenim automatik, sensorë shiu që aktivizojnë fshirëset e xhamit të ndezur nga fijet e padukshme.
Motori Jetta bazohet në një kombinim të konsumit të ulët të karburantit - 5,2 l / 100 km dhe dinamikës së shkëlqyeshme për shkak të motorit me turbocharged, duke përshpejtuar në qindra në 8,6 sekonda.
Makina është përshtatur për rrugët dhe klimën ruse:
- trup i galvanizuar;
- ndenjëset e përparme të nxehta;
- xhami i përparmë me ngrohje;
- Gjenerator 140A dhe bateri me kapacitet të lartë për fillimin e dimrit;
- grykë larës për ngrohje;
- mbrojtja e motorit;
- funksioni i mbajtjes së kodrës. Mbajtja automatike e makinës në ngritje nga sistemi i frenimit;
- largësia nga toka 160 mm;
- stabilizues dhe amortizues të përforcuar të përparme dhe të pasme;
- rondele e fenerëve;
- bagazh i gjerë dhe i rehatshëm.
Inovacioni i Dizajnit
Volkswagen Jetta ka ruajtur tiparet klasike të sedanit. Përmasat e tij të mira i japin një elegancë të përjetshme. Edhe pse Jetta klasifikohet si një makinë familjare kompakte, duke kombinuar stilin elegant me karakterin sportiv, ka mjaft hapësirë për pasagjerët dhe bagazhet. Dizajni i trupit dhe vizatimi i saktë i detajeve përbëjnë një imazh të paharrueshëm që ka qenë i rëndësishëm për shumë vite.
Komoditeti është një nga aspektet më të mira të Volkswagen Jetta. Kabina ju lejon të përdorni automjetin në udhëtimet e klasit të biznesit, në sedilje të rehatshme me shumë rregullime që ofrojnë rehati të shtuar.
Si standard, paneli i instrumenteve është i pajisur me instrumente të rrumbullakëta nga një dizajn sportiv. Ventilat e ajrit, çelsat e dritave dhe komandat e tjera janë të kromuar, duke i dhënë brendësisë një prekje shtesë luksi. Sistemi më i avancuar i informacionit argëtues gjatë fluturimit shton kënaqësinë e drejtimit të Jetta-s, falë paraqitjes së përshtatshme dhe intuitive të levave dhe butonave.
Jetta 2017 mori vlerësimin më të lartë të sigurisë në testimin e përplasjes, duke qenë shenja e sigurisë së Volkswagen.
Video: Volkswagen Jetta 2017
Motori me naftë kundër benzinës
Nëse flasim për ndryshimet me pak fjalë, atëherë zgjedhja e llojit të motorit varet nga stili dhe mjedisi i drejtimit, pasi një specialist teknik injorant nuk do të gjejë një ndryshim të dukshëm në rregullimin strukturor të motorit brenda ndarjes dhe modelin e tij. elementet. Një tipar dallues është metoda e formimit të përzierjes së karburantit dhe ndezja e saj. Për funksionimin e një motori me benzinë, përzierja e karburantit përgatitet në kolektorin e marrjes, procesi i ngjeshjes dhe ndezjes së tij zhvillohet në cilindër. Në një motor nafte, ajri furnizohet në cilindër, i ngjeshur nën ndikimin e pistonit, ku injektohet karburant dizel. Kur kompresohet, ajri nxehet, duke e ndihmuar naftën të vetëndezet në presion të lartë, kështu që motori me naftë duhet të jetë në gjendje të përballojë një ngarkesë të madhe nga presioni i lartë. Kërkon karburant të pastër për të funksionuar, pastrimi i të cilit bllokon filtrin e grimcave kur përdoret naftë me cilësi të ulët dhe në udhëtime të shkurtra.
Një motor nafte prodhon më shumë çift rrotullues (fuqi tërheqëse) dhe ka ekonomi më të mirë të karburantit.
Disavantazhi më i dukshëm i një motori me naftë është nevoja për një turbinë ajri, pompa, filtra dhe një ndërftohës për të ftohur ajrin. Përdorimi i të gjithë komponentëve rrit koston e servisimit të motorëve me naftë. Prodhimi i pjesëve me naftë kërkon pjesë të teknologjisë së lartë dhe të shtrenjta.
Komentet e pronarit
Bleva një Volkswagen Jetta, pajisje komforti. Rishikova shumë makina dhe ende e mora atë. Më pëlqeu qetësia e lëvizjes, ndryshimet e menjëhershme të marsheve dhe shkathtësia me kutinë e marsheve DSG, ergonomia, rehatia gjatë uljes, mbështetja anësore e sediljeve dhe ndjesitë e këndshme nga industria gjermane e makinave. Motori 1,4, benzina, pjesa e brendshme nuk nxehet gjatë në dimër, aq më tepër që kam vendosur autostart dhe kam vendosur autongrohje në motor. Në dimrin e parë, altoparlantët standardë filluan të fishkëllenin, i zëvendësova me të tjerë, asgjë nuk ndryshoi rrënjësisht, me sa duket, një veçori dizajni. SE tregtari me pjesët e tyre rezervë - nuk ka probleme. Unë ngas kryesisht në qytet - konsumi është 9 litra për njëqind në verë, 11-12 në dimër, në autostradën 6 - 6,5. Maksimumi i zhvilluar 198 km / orë në kompjuterin në bord, por disi i pakëndshëm, por, në përgjithësi, një shpejtësi e rehatshme prej 130 - 140 km / orë në autostradë. Për pak më shumë se 3 vjet nuk ka pasur dëmtime serioze dhe makina kënaqet. Në përgjithësi, më pëlqen.
I pëlqeu pamja. Kur e pashë, ndjeva menjëherë një dimension shumë të vërtetë, rehati dhe madje një aluzion të një lloj prosperiteti. Jo premium, por as mallra konsumi. Sipas mendimit tim, kjo është më e lezetshme e familjes Foltz. Brenda është një brendshme shumë e menduar dhe e rehatshme. Trungu i madh. Sediljet e palosshme ju lejojnë të transportoni matës të gjatësisë. Unë vozis relativisht pak, por nuk më krijon aspak probleme. Vetëm mirëmbajtje në kohë, dhe të gjitha. Ja vlen paratë tuaja. Avantazhet E besueshme, ekonomike (në autostradë: 5,5; në qytet me bllokime trafiku-10, modaliteti i përzier-7,5 litra). Rulitsya shumë mirë dhe e mban rrugën me këmbëngulje. Timoni është i rregullueshëm në intervale të mjaftueshme. Prandaj, të shkurtër dhe të gjatë do të jenë të rehatshme. Nuk lodhesh duke vozitur. Salloni është i ngrohtë, nxehet shpejt në dimër. Sediljet e përparme me ngrohje me tre mënyra. Kontrolli i klimës me dy zona funksionon mirë. Prandaj, është e freskët në verë. Trup plotësisht i galvanizuar. Gjashtë airbagë dhe 8 altoparlantë janë tashmë në bazë. Transmisioni automatik funksionon pa probleme. Ka lëkundje të lehta gjatë frenimit, diku rreth marshit të dytë. Disavantazhet Unë u zhvendos në të pas Logan dhe menjëherë ndjeva se pezullimi ishte i ashpër. Sipas mendimit tim, piktura mund të ishte më e mirë, dhe më pas një lëvizje e vështirë dhe një gërvishtje. Pjesët dhe shërbimi nga tregtari janë të shtrenjta. Për kushtet tona siberiane, ngrohja elektrike e xhamit të përparmë do të ishte gjithashtu e përshtatshme.
Kjo është një makinë klasike që nuk vritet. E mirë, pa probleme, e besueshme dhe e fortë. Për moshën e tij gjendja është më se e mirë. Makina pune, investim ne minimum. Lëviz me shpejtësi, duke lundruar përgjatë autostradës 130. Menaxhohet si një kart. Mos më zhgënje kurrë në dimër. Unë kurrë nuk kam qëndruar me kapuç të hapur, paralajmëron për prishje një muaj përpara. Trupi eshte ne gjendje shume te mire. Me përjashtim të dy viteve të fundit, depo në garazh. Ndryshuar raftin e drejtimit, pezullimin, karburatorin, tufën, copë litari i kokës së cilindrit. Pati një riparim të motorit. Mirëmbajtja është e lirë.
Volkswagen nuk u ndal në arritjet ekzistuese në prodhimin e modelit Jetta. Dëshira e shqetësimit për të ruajtur situatën ekologjike në Tokë ndikoi në vendimin për të prodhuar makina miqësore me mjedisin duke përdorur burime alternative të energjisë si energjia elektrike dhe biokarburantet.
