Fiat Panda vs Volkswagen up!: Heroinat rastësisht. – Makina sportive

Jo, ne nuk e blemë trurin tonë: me të vërtetë është një përplasje mes Fiat Panda и VW Up!, dy makina kompakte me emetime të ulëta dhe konsum karburanti që zakonisht nuk i vërejmë as në një EVO. Sidoqoftë, të dy u krijuan nga Shtëpi që dinë të shtojnë pak magji në një kategori potencialisht të parëndësishme dhe të dobishme, jo argëtuese. Kjo është arsyeja e kësaj thirrjeje.

Qëllimi është që një palë automjete jo sportive 160 kuaj fuqi të shkëlqejnë në rrugë sfiduese dhe argëtuese. Kjo nuk është një detyrë e lehtë! Por le të shpresojmë që Panda dhe Up! na surprizoni ...

Peizazhi për atë gomar është një shtrirje 30 km e rrugës fshatare midis Northamptonshire dhe Cambridgeshire. Mund të mos jetë Nürburgring, por ky "EVO-schleife" përfshin shumë nga qarqet që kemi përdorur gjatë viteve në testim. Disa prej tyre kanë një vend të veçantë në zemrat tona - dhe në të dhënat tona të sigurimit - dhe pseudonimet ndjellëse. Për shembull, për t'i testuar ato siç duhet pezullimet ne kemi Flugplatz -in tonë, një urë kurrizore që ne e quajmë Kërcimi i Roger -it, Kërcimi i Roger -it, për nder të Green -it, i cili dikur na dërgoi në orbitë TVR Cerbera. Dhe pastaj është gardhi legjendar Barker's, një iriq i ndërlikuar 90 gradë që dikur shërbeu si parkim i detyruar për Barker's dhe TechArt Porsche 993 që ai ngiste.

Sot ne do të bëjmë çmos që të mos shkaktojmë aksidente të tjera me pseudonime të lidhura ... por me të gjitha këto kthesa dhe kthesa, ulje -ngritje, çikane dhe ndryshime në sipërfaqe, ne me të vërtetë shpresojmë që këta dy sfidues të përfundojnë të jenë më shumë se sa vetura të udhëtarëve.

Asnjë nga protagonistët nuk fsheh një V12 që leh nën kapak, trupi nuk është bërë nga fibra karboni dhe Lewis Hamilton nuk lëviz nëpër male dhe male. Por nëse jeni të apasionuar pas makinave, nuk mund të qëndroni larg hijeshisë së këtyre makinave xhepi.

Panda, me vlerë 13.700 euro, është mishërimi i inovacionit двигатель Dekret binjak e cila, siç sugjeron emri, është dy cilindra dhe mundësohet nga turbo, të shëndoshë kafshimi dhe bukuria si dhe shtytja 85hp. ktheu një buzëqeshje pasi e zhgënjeu me një vijë jo shumë të mprehtë (veçanërisht në krahasim me paraardhësin e tij mitik).

Twinair nuk është një motor që kërkon të ngjitesh në maja shumë të larta, por është i kënaqur - dhe me të vërtetë preferon - të ketë rreth 5.500 rpm, por është mirë të mos nënvlerësosh fuqinë e turbos. Maja 145 Nm një çift kjo është vetëm 1.900 xhiro dhe kjo do të thotë që Panda ka shumë këmbëngulje gjatë gjithë xhiros. Nëse nuk do ta dija që vetëm motori ka 875cc. Shikoni, do të betohesha se është të paktën dyfishi i kësaj. Sigurisht që jep performancë të shkëlqyeshme, kështu që ju e gjeni veten duke vozitur më shpejt seç është e nevojshme (ose e lejuar) në rrugë që do të bënin të djersiteshin makinat sportive të sintonizuara më së shumti.

Le pezullimet pandat e buta gjenerojnë mjaftueshëm рулет por ato e lejojnë atë të thithë parregullsi dhe parregullsi pa probleme. NË drejtues më domethënëse sesa pritej ei frenat ata janë të shkathët, progresivë dhe të krijuar për vozitje të lumtur, dhe me të vërtetë ju inkurajojnë të ecni përpara pa frikë. E vetmja negative është mungesa e ndjeshmërisë kur hyn në një cep. Duke pasur parasysh gjithashtu vonesën e lehtë të pezullimit në thithjen e ngarkesës anësore, ka një pikë qorre ku nuk është e qartë nëse pjesa e përparme do të kthehet apo jo. Sigurisht, ka, por jo me atë menjëhershmëri që mund të pritet. Sekreti për të shijuar Panda-n është ta ngisni atë sikur të ishte e dikujt tjetër, një makinë që mund të drejtohet pa telashet dhe shqetësimet e një makine me qira. Nëse jeni të vetëdijshëm për kapjen e kufizuar të përparme, mund ta shtyni lehtësisht në kufi duke përfituar nga bindshmëria e tij natyrore.

La Volkswagen Up! Ai ndryshon shumë nga italiani në formën e tij të rrumbullakosur, pezullimin e butë dhe çift rrotullues të madh. Mostra që po testojmë ka tre dyer dhe kjo i jep atij një atmosferë pak më sportive sesa Fiat-i i vogël me pesë dyer (por nëse praktika është e rëndësishme për ju, mos u shqetësoni: Up! është gjithashtu i disponueshëm me dyert e pasme).

Fshehur nën kapuç tre cilindra atmosferike 999 cc, e cila zhvillon 75 kf. dhe vetëm 95 Nm çift rrotullues. Me këtë pushtet ai i ngushtë është në një disavantazh të dukshëm në krahasim me Fiat dhe binjakun e tij me dy turbo, por për ta forcuar atë ka вес vetëm 929 kg kundër 975 Panda.

Ashtu si Torino Up! është me rrota të përparme, ka lëng Shpejtësi drejtues me pesë shpejtësi dhe energji elektrike. Por këtu përfundon ngjashmëria midis dy skajeve; kur lëvizin, ato janë krejtësisht të ndryshme. Për të filluar, motori me tre cilindra pëlqen të rritet. Dhe kjo është një gjë e mirë, sepse do të duhet të përleshesh keq për të vazhduar me Pandën. Disa orë më parë, Henry Catchpole në timonin e një VW më betoi se panda e grisi atë sapo ai ra në vendin e tretë. Kur më tha, më dukej aq absurde saqë qeshja në fytyrën e tij, por tani më duhet të pranoj se ka të drejtë.

Përkundër faktit se Volkswagen pëlqen të rrotullohet, ai nuk i reziston ngurtësisë së Fiat në rrotullime të ulëta dhe të mesme. Por ai ka akselerator më të përgjegjshëm dhe Shpejtësi më e saktë dhe për këtë arsye më interesante për të luftuar për mirë. Ai gjithashtu ka një tingull shkarkimi që të kujton disi 911 -in e vjetër. Por ku është Lart! është qartë superiore ndaj Pandës në atë që merr qoshe dhe thith gunga. Përkundër faktit se është më e lehtë se italiane, ajo drejtues nga Lart! ai është gjithashtu më i saktë dhe komunikues. Volkswagen i vogël ka strukturë kontroll i balancuar dhe i mirë. Do të ishte e lehtë të bëni kthesa, madje vetëm duke shtypur pedalin e gazit, nëse sistemi i stabilizimit nuk do të ndërhynte, i cili kap mbrojtësit e dëshirës tuaj për ngarje sportive. Për t'i bërë gjërat më keq, nuk mund ta fikni plotësisht dhe për këtë arsye kurrë nuk mund të argëtoheni vërtet.

Sidoqoftë, nga të dy, VW është më mbresëlënësi dhe tërheqës. Almostshtë pothuajse po aq e rehatshme dhe e butë sa Panda, por është shumë më e kontrollueshme, dhe ai kombinim i butësisë dhe ngurtësisë i kombinuar me drejtimin e përgjegjshëm por linear është i çmendur. Ashtu si Panda, edhe unë frenat nga Lart! ato janë të fuqishme dhe përparimtare, por falë двигатель më reaktive, thembra është më e lëmuar dhe më e saktë. Jo shumë pronarë do të jenë të interesuar të sinkronizojnë modalitetin me shpejtësinë, por fakti i thjeshtë që Up! ju i shpërbleni ata që e provojnë të fitojnë edhe disa pikë të tjera.

Amazingshtë e mahnitshme sesi një gjerman i vogël arrin të marrë kaq shumë përfitime nga një paketë kaq modeste. NË performanca në letër, ato janë shumë të padukshme (0-100 - 13,2 sekonda, dhe shpejtësia është vetëm 171 km / orë) dhe më e ulët se Panda. Por nuk janë vetëm numrat që kanë rëndësi në rrugë. Së bashku me Skoda Yeti Up! (me kushërinj vend Mii e skoda citigo) është një tjetër perlë e fshehur e grupit VW.

Pra, cili është vendimi? Epo, si të gjitha kompaktet më të mira, Panda dhe Up! ka diçka infektive tek ata. Nga kategoria që i përkasin, ju nuk prisni shumë prej tyre në aspektin e performancës absolute, kështu që ju merrni dyfishin e kënaqësisë kur zbuloni se ato janë shumë më të shpejta dhe më tërheqëse nga sa pritej.

Edhe nëse Fiat është argëtues, nga këta të dy do të dëshironit të largoheni të nesërmen lart.! Por jo mjaftueshëm për të tejkaluar plotësisht Panda: Fiat ka një avantazh vendimtar në drejtim të përshpejtimit të pastër, edhe nëse VW shkëlqen dinamikisht. Sa më shumë ta ngisni, aq më shumë vlerësoni ekuilibrin dhe karakterin e gjermanit: e di që tingëllon absurde, por ka diçka nga Lotus Elise.

Kur Lart! GT turbo (i cili do të duhet të luftojë një tjetër sportive 105 HP Panda, gjithashtu në rrugë), dy heroina të reja do të shfaqen në sektorin kompakt nën 20.000 €. Dhe nëse ky takim i parë është aq i besueshëm sa mendoj se jemi, mezi presim t'i provojmë.