Tema: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V në Raceland

Pas dy garave të veçanta supermoto (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch dhe Husqvarna SM 450 RR), kjo është biçikleta e parë e prodhimit që kemi testuar në Raceland dhe e vetmja me kohë xhiro të matur zyrtarisht. Rezultati jozyrtarisht e vendos atë në vendin e 49-të në listën e makinave sportive, përpara Hyundai Coupe dhe Twingo me 100 kuaj fuqi. Mbajtësi i rekordeve Medo, ish pronar i një Aprilia RS 250, tha në fund të ditës sportive: "Me gomat më të mira dhe pak praktikë, ai do të shkonte të paktën dy sekonda më shpejt". Hej, kjo është mirë për 15 kuaj. rezultat!

Ndoshta kam shkruar më parë (por e thashë me siguri) se e doja këtë lloj Derbi në përdorim të përditshëm, i cili është më shumë se dhjetë herë më i fuqishëm dhe katër herë më i shtrenjtë se një super makinë. Res. Në një Honda 1.000 këmbë kub ju hapni gazin dhe shkon në 200, dhe në Derby, për shkak të mungesës së fuqisë, i kushtoni shumë më tepër vëmendje frenimit sa më vonë që të jetë e mundur, duke hyrë në një cep sa më mirë që të jetë e mundur, trupi i duhur pozicioni, rrotullimet e sakta të motorit dhe kyçi i djathtë, ktheni sa më shpejt të jetë e mundur gjatë gjithë rrugës. Nëse prishni një ingranazh ose linjë, i gjithë rrethi do të shembet. Prandaj, trajnimi në një motor të tillë është i detyrueshëm në një shkollë të vogël garash.

GPR i ofron adoleshentit shumë: dizajn të mirë, pa dyshim konkurrues Aprilia, Honda dhe Yamaha, më shumë se frena të besueshëm, pezullim mjaft të mirë për këto aftësi, një pult të pasur dixhital me tahometër, kronometër dhe të dhëna me shpejtësi maksimale (mbi 134 km / orë ) h nuk mund të arrihej, dhe madje edhe atëherë në zbritje) dhe një mulli me katër goditje me ftohje të lëngshme.

Ligji është ligji dhe i mjafton një gjeoradar me 15 "kuaj", që do të thotë se materia me siguri përshpejtohet në qindra, dhe më pas nxitimi i mëtejshëm varet nga era, pesha e shoferit dhe pjerrësia e rrugës. Motori zgjohet mirë vetëm në 7.000 rpm, kështu që drita paralajmëruese e rpm do të jetë gjithmonë e ndezur. Sidoqoftë, konsumi na la shumë përshtypje: megjithëse motori pak a shumë rrotullohej vazhdimisht në kutinë e kuqe, konsumi nuk i kaloi kurrë 3,2 litra. Duke marrë parasysh që një motor me dy goditje duhet të mbushet me vaj, nga këndvështrimi i një studenti vazhdimisht të varfër, një motor me katër kohë është zgjidhja më e mirë.

Gjatë provës, nuk kishte probleme - përveç rastit kur mbulesa plastike e dokumentit nën sedilje u tërhoq në hapjen e dhomës së filtrit të ajrit dhe, duke qëndruar në heshtje në trotuar, u habita që ai "vidhoi" nga një i fortë ndjekje ....

Pushimi është më shumë për prindërit sesa për të rinjtë: nëse ai tashmë është duke peshuar, lejo që ai të përmirësojë vazhdimisht aftësinë e tij për të menaxhuar ekuilibrin në dy rrota. Ky derbi do të jetë një vend i mrekullueshëm për të filluar.

tekst: Matevž Gribar dhe foto: Matej Memedović, Matevž Gribar

Ballë për ballë: Matej Memedovich

Pavarësisht nëse jeni një kalorës fillestar ose një kalorës me përvojë, vlen ndonjëherë të provoni diçka që është e mirë për ndjenjën bazë të uljes së biçikletës poshtë. Krško ka një pistë ideale në të cilën mund të stërviteni gjithë ditën për para të mira. Dhe nëse mendoni për këtë, importuesi mund të organizojë Derby Cup si pjesë e ish -kampionatit Tomos Supermoto. Po, fillestarët do të jenë të lumtur të fillojnë të reja. Udhëtimi në rrugë është thjesht i palodhur, pozicioni në biçikletë është i rehatshëm edhe për kalorësit më të mëdhenj, dhe konsumi është më se ekonomik.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: PVG doo

  Çmimi i modelit bazë: 3430 €

• Informacion teknik

  motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 124,2 cm3, starter elektrik, karburator 30 mm.

  Fuqia: 11 kW (15 km) në 9.250 rpm

  Çift rrotullues: p.sh.

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: alumin

  frenat: bobina e përparme 300mm, bobina e pasme 220mm

  Pezullimi: pirun teleskopik përpara 41mm, udhëtim 110mm, goditje e vetme e pasme, udhëtim 130mm

  Goma: 100/80-17, 130/70-17

  lartësi: 810 mm

  Rezervuar karburanti: 13

  Baza e rrotave: 1.355 mm

  Pesha: 120 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

dizajn

pajisje cilesore

shirit i veglave të pasura

performancë solide

Konsumi i karburantit

frenat

performanca e vozitjes

më pak potencial për rritje të fuqisë (krahasuar me motorët 2T)