Fiat 626N dhe 666N, kamionë kufitarë

Në 1939, Fiat prezantoi 626N dhe 666N (N do të thotë nafta), dy kamionë që sot mund të përcaktojmë kufirin midis së kaluarës dhe së ardhmes në Prodhimi i kamionëve në Itali.

Karakteristika kryesore e tyre ishte kabina të përmirësuara, edhe sikur të mos ishin vërtet të parët... Megjithatë, fillimi i prodhimit në seri i la vendin një evolucioni në dizajnin e kabinës së kamionëve, i cili çoi në braktisjen e stilit të automobilave.

Në 1940Alfa Romeo ajo nxitoi në kabinën e përparme, pas së cilës në vitet e para të pasluftës OMvetëm Një shtizë, vazhdoi deri në vitin e 55-të të lëshonte kurbetin e tij të hollë. Në vitin e 63-të Scania prezantoi gjithashtu LB76 dhe më pas LB110.

Stili i ri "cargo".

Në Fiat 626N dhe 666N, kabinat ishin mjaft kuti, prej druri dhe të mbuluara me panele llamarine. sipërfaqe të mëdha xhami dhe dukshmëri e shkëlqyer, është shumë më superior se kabina e pasme.

Edhe komoditeti në atë kohë ishte mjaft i avancuar, me ventilim të mirë të siguruar nga hapja e xhamit të përparmë.

Qasje e lehtë në motor

Adoptimi i kabinës së rafinuar të zhvendosur motori brenda, i mbuluar nga një kapuç i madh i vendosur midis dy sediljeve. Ky kapuç i madh është ngritur për të lejuar mirëmbajtje rutinore.

Për ndërhyrjet më të rëndësishme njësia motorike mund të hiqetheqja relativisht e lehtë e parakolpit dhe grilës së radiatorit. Duhet theksuar se forma dhe shtrirja e kabinave 626 dhe 666 mbeti e tillë gjatë viteve, deri në shfaqjen e kabinës së kiperit.

Оборудование

626 N ishte i pajisur me Motori me 6 cilindratip 326 indirekt injeksion 5.750 cc 70 CV në 2.200 rpm, kjo e lejoi atë të arrinte shpejtësi nën ngarkesë të plotë 62 km / orë... Gama e dobishme ishte 3.140 kg dhe mund të tërheqë ngarkesën deri në 6.500 kg.

Vëllai më i madh, 666N, fuqizohej gjithashtu nga një injeksion indirekt i karburantit, 6 cilindra, tip 366. 105 CV në 2.000 rpm, por me një zhvendosje prej 9.365 cc 55 km / orë... Gama e dobishme ishte 6.240 kg dhe pesha e tërhequr u rrit në 12 mijë kg.

Motorët me injeksion indirekt

I motorët me injeksion indirekt ata ishin shumë inovativë dhe lejonin rrotullime më të larta se motorët tradicionalë me injeksion të drejtpërdrejtë. Për të ekzekutuar ishte e nevojshme të përdorej ngrohës inkandeshentëFatkeqësisht, jo shumë efikase, gjë që e bënte gjithmonë të vështirë nisjen, veçanërisht në klimat më të vështira.

Për të zgjidhur këtë problem, 666 njësitë e fundit të prodhuara ishin të pajisura me një motor me injeksion të drejtpërdrejtë 366 / 45N7.

Kamion ushtarak dhe më pas doli në pension

Të dy 626N dhe 666N u përdorën gjerësisht në të gjitha frontet gjatë Luftës së Dytë Botërore (1939-1945), prodhimi i tyre rifilloi pas konfliktit dhe vazhdoi deri në fund të vitit 1948, kur u prezantuan. 640N dhe 680N.