Fiat 500 TwinAir - kursimet në majë të gishtave

Fiat-i i vogël direkt nga Tychy nuk është më një model i ri, por tashmë është shfaqur në një version të ri, shumë interesant të motorit, po nga Polonia. Motori i ri me dy cilindra TwinAir debutoi këtu.

Që nga viti 2003, Fiat ka prodhuar motorë të vegjël në Bielsko-Biala - turbodiesel 1,2 litra me një kapacitet 75 kf, 58 kf. dhe 95 kf Në mesin e vitit të kaluar, një linjë prodhimi për një motor të ri benzine u hap në fabrikën e Fiat Powertrain Technologies në Bielsko. Ky është një dizajn inovativ - një motor me dy cilindra ka një kapacitet prej 0,875 l, mund të prodhohet në disa opsione fuqie. Fuqia e vogël dhe përdorimi i turbocharging duhej të kombinonin performancën e kënaqshme dhe ekonominë. Është praktikë normale zvogëlimi i madhësisë, por zakonisht edhe motorët e vegjël kanë katër ose të paktën tre cilindra. Njësitë me dy cilindra janë vetëm hapi tjetër, ai është ende i disponueshëm nga kompani të tjera kryesisht në formën e prototipeve.

Versioni i parë që u prezantua në treg ishte versioni me 85 kuaj fuqi, i cili u vendos nën kapuçin e Fiat 500. Së shpejti kjo makinë do të jetë e disponueshme edhe në tregun tonë. Premtimi për ekonomi dhe kapacitet të vogël do të thotë se nuk prisja shumë nga ky version i drejtimit dinamik. Ndërkohë, kur shtypni pedalin e gazit, makina ecën përpara mjaft shpejt, duke nxituar me dëshirë. Edhe nëse ecim me shpejtësi më të madhe, shtypja e pedalit shkakton përshpejtim të dukshëm. Ky është vetëm konsumi i karburantit, atëherë mesatarisht 6 litra. Dhe ku janë 4 l/100 km të premtuara nga Fiat në të dhënat teknike? Epo, në majë të gishtave. Për të qenë të saktë, thjesht duhet të shtypni butonin me fjalën Eco në tastierën qendrore. Pastaj çift rrotullimi zvogëlohet nga 147 Nm në 100 Nm. Makina po humbet qartë vrullin, por konsumi i karburantit po bie vërtet. Ekonomia e makinës së vogël përmirësohet gjithashtu duke përdorur sistemin Start&Stop, i cili ndalon motorin gjatë ndalimit sapo shoferi kalon në neutral dhe e kyç automatikisht sapo shoferi shtyp fillimisht tufën. kaloni në marshin e parë. Përveç kësaj, ekziston edhe një sistem që ju tregon se kur duhet të ndërroni marshet me shigjeta në timon.

Në fakt, ajo që mbetet pas shtypjes së butonit Eco për drejtimin e përditshëm, ose më saktë, ngasja e ngadaltë nëpër rrugët e qytetit të mbushura me njerëz dhe për rrjedhojë me nge, është padyshim e mjaftueshme. Kur keni nevojë për më shumë dinamikë, për shembull për parakalim, thjesht çaktivizoni butonin Eco për një moment. Kjo natyrë e dyfishtë e Fiat-it të vogël e lejon atë të kombinojë konsumin e karburantit afër 4,1 l/100 km të premtuar nga Fiat me një shpejtësi 100-11 mph prej 173 sekondash. Shpejtësia maksimale e makinës është XNUMX km/h.

Ajo që më mërziti më shumë te motori i vogël i Fiatit ishte zëri. Me sa duket, ajo ishte vendosur posaçërisht në mënyrë që t'i ngjante makinave sportive. Megjithatë, duhet të pranoj se kjo nuk më bind. Do të kisha preferuar që makina të ishte më diskrete në këtë drejtim. Zhurma e madhe ishte veçanërisht e bezdisshme kur motori ishte i ftohtë.

Përveç motorit të ri, Fiat 500 ofroi atë që unë tashmë e di shumë mirë - një dizajn tërheqës retro, në një mënyrë shumë të menduar dhe të rafinuar. Trupi i makinës ishte dyngjyrësh: i bardhë dhe i kuq. Trupi me ngjyra kombëtare, natyrisht, duhej të theksonte karakterin shumë polak të makinës, nga ana tjetër, theksonte stilin e trupit të viteve 50. Ngjyra dhe stili ruhen në kabinë, por në vend të e bardhë, pjesa e sipërme e tapiceri është ngjyrë bezhë.

Një pult i thjeshtë me një rrip llamarine ngjyrë trupi dhe panele kompakte radioje dhe klimatizimi të vendosura në vend të konzollës qendrore janë një tjetër element i stilit retro. Ekziston edhe një pult, por këtu mund të shihet qartë se ky është një stilizim modernist. Tabela e rezultateve është bërë në formën e një numri të ngurtë të rrumbullakët, por në periferi të tij ka rrathë të dyfishtë numrash - një shpejtësimatës i jashtëm, dhe një i brendshëm jep leximet e takometrit. Shigjetat analoge lëvizin në një rreth, por vetëm majat e tyre janë të dukshme, sepse në qendër ka një ekran të rrumbullakët që tregon në mënyrë dixhitale nivelin e karburantit dhe temperaturën e motorit, si dhe një kompjuter në bord dhe shigjetat e sistemit që sugjerojnë kohën më të mirë për të ndërroni marshin.

Fiat 500 është një makinë qyteti - garanton hapësirën e duhur për pasagjerët e sediljeve të përparme. Ka katër vende, por ato mund të përdoren nga njerëz deri në 165 cm të gjatë, ndoshta 170 cm, ose dy të rritur dhe dy fëmijë të vegjël. Pezullimi është mjaft i rehatshëm, por falë rrotave të zgjatura në qoshet e trupit të ngushtuar, makina është mjaft e qëndrueshme gjatë drejtimit dinamik.

Për të qenë i sinqertë, më pëlqejnë aplikime të tilla moderne të klasikëve të automobilave shumë më tepër sesa origjinalet e tyre. Në tregun tonë, Fiat 500 është dukshëm inferior ndaj Panda-s së tij të lidhur teknologjikisht, i cili, megjithëse jo aq i bukur, ka një trup shumë më funksional, me pesë dyer dhe është shumë më i lirë. Megjithatë, "XNUMX" ka një ngarkesë të tillë stili dhe karakteri, të kombinuara me pajisje moderne, saqë ata që duan të dalin në sy në rrugë duhet t'i hedhin një sy.

rekuizitë

Shumë dinamikë

Mundësia e drejtimit më ekonomik

Dizajn interesant

kundër

Motori funksionon shumë me zë të lartë