Udhëtoni: Yamaha MT-09

Në total, pak më shumë se 110.000 motoçikleta të kësaj familjeje janë shitur, që sigurisht është një tregues i besueshëm se modelet MT duhet të jenë tërheqës si për sytë ashtu edhe për shqisat. Për ata, ne gjithmonë na pëlqente të shkruanim se ata kanë diçka që ne e quajmë jomateriale, të pamatshme.

A është ky rasti me Yamaha MT-09 të ridizajnuar plotësisht? A e ka ruajtur atë hijeshinë me tre cilindra? A ngas ndryshe? Prandaj, lindin mjaft pyetje, veçanërisht në mendjet e atyre që po e konsiderojnë seriozisht një motor të tillë. Për ta zbuluar, në fillim të dhjetorit më dërguan në Mallorca.

Strategjia propagandistike e Yamaha "Ana e errët e Japonisë" e portretizon këtë Yamaha si një motor të ashpër, pa kompromis të zgjedhur nga rebelët ose, siç është zakon sot, një "luftëtar rruge". Prandaj, ndoshta ishulli mesdhetar, i cili është shumë i larmishëm gjeografikisht, është shumë i përshtatshëm për prezantimin dhe testimin e një motoçiklete, por nga ana tjetër, është gjithashtu shumë miqësor për motoçiklistët. Rrugët në përgjithësi janë shumë solide dhe temperaturat në fillim të dhjetorit janë shumë të këndshme në krahasim me tonat. Pista do të ishte më e përshtatshme për të nënvizuar karakterin e vrazhdë të lavdëruar në propagandë, por në realitet MT-09 është të paktën aq i butë saqë është më i përshtatshëm për rrugët dhe gjarpërinjtë me kënd të këndshëm sesa trotuaret kuq e bardhë.

Tashmë gjenerata e parë e Yamaha MT-09 dukej se ishte fitimtare në shikim të parë. Biçikleta me të drejtë ka marrë një pozicion të lartë në shkallën I / O, dhe me zgjerimin e gamës së modeleve (MT-09 Tracer, XSR ...) versioni bazë i shkurtuar kërkoi një shtysë të re. Pas një testi të mirë 250 kilometrash të hipur në një larmi të gjerë të kushteve dhe hipur në një grup, është e vështirë të izolosh të gjitha pikat e forta dhe të dobëta nga biçikleta, por ende mund të them që MT-09 i ri do të vazhdojë të tërheqë klientë Me Dhe ia vlen çdo qindarkë.

Çfarë ka të re dhe çfarë ka mbetur nga e vjetra?

Nëse fillimisht zhytemi pak në ndryshimin më të dukshëm, pamjen, pa dyshim do të vëmë re një qasje krejtësisht të ndryshme stilistike në dizajn. MT-09 tani i ngjan modelit më të fuqishëm, brutalit MT-10, veçanërisht në pjesën e përparme të tij. Më poshtë është drita e përparme, e cila tani është e plotë LED, pjesa e pasme e biçikletës është ridizajnuar dhe sinjalet e kthesës nuk janë më të integruara me fenerët, por janë ngjitur në mënyrë klasike bukur në parafangat anësore. Ky krah është gjithashtu i ri për këtë model. Në të kaluarën, ne japonezët ishim mësuar me faktin se çdo element shërbente gjithashtu një funksion specifik, pavarësisht nëse ishte një transportues ose thjesht një deflektor ajri. Këtë herë është ndryshe. Dizajnerët e Yamaha-s që morën pjesë në zhvillim dhe ishin të pranishëm në prezantim thonë se ky parafango ka një qëllim thjesht estetik.

Edhe pse pjesa e pasme është më e shkurtër, sedilja është rreth tre inç më e gjatë. Kështu, më shumë hapësirë ​​dhe rehati për pasagjerin, por prapëseprap Yamaha MT-09 nuk do të prishë në këtë zonë.

Ne nuk do të gjejmë asgjë të re ose pothuajse asgjë të re në motor. Pa dyshim, motori është xhevahiri i kësaj biçiklete. Nga pikëpamja teknike, motori me tre cilindra plotëson të gjitha standardet moderne, por citimi i thatë i numrave nuk e vendos atë në krye të klasës. Sidoqoftë, në botën reale, ky motor rezulton të jetë shumë më epik. Pra, kur ai i shërben zotërisë. Ka shumë energji dhe karakter, por ju ndoshta tashmë e dini këtë, sepse ashtu ishte edhe në modelin e mëparshëm. Falë Zotit, kryesisht i pandryshuar, por rishikimi u bë në kokën e cilindrit (Euro 4), megjithëse Yamaha nuk e përmend këtë në prezantimet e tyre zyrtare, dhe sistemi i shkarkimit është, natyrisht, i ri.

Kutia e shpejtësisë ka sjellë disa ndryshime apo edhe një nga risitë më të mëdha. Tani është e pajisur me një "ndërrues të shpejtë" që lejon zhvendosjen pa kapës. Por, për fat të keq, vetëm një mënyrë, lart. Në të vërtetë, disa prodhues të tjerë e kanë këtë teknologji pak më të mirë, por duke marrë parasysh çmimin e kësaj biçiklete, sistemi i ndërtuar në këtë biçikletë meriton një vlerësim shumë të mirë. Duhet të theksohet se Yamaha ka një sistem më të fuqishëm, por kjo do të rriste ndjeshëm çmimin e motoçikletës. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, raportet e ingranazheve kanë mbetur të pandryshuara, kështu që për sa i përket performancës dhe ekonomisë, gjenerata e re nuk sjell shumë ndryshime. Miku më i mirë i shoferit është akoma ingranazhet e dyta dhe të treta, veçanërisht ai i fundit, pasi, kur kombinohet me çift rrotullues të motorit, siguron një përshpejtim të shkëlqyeshëm nga 40 kilometra në orë. Kur kufizuesi i shpejtësisë thotë atë që i nevojitet, ju jeni shumë mbi limitet e shpejtësisë në marshin e tretë, ose afër asaj që ende konsiderohet e arsyeshme. Unë gjithashtu isha i kënaqur me ingranazhin mjaft të gjatë të gjashtë, i cili ju lejon të vozitni ekonomikisht dhe shpejt në autostradë.

Elektronikë për sigurinë dhe sportivitetin

Fakti që ABS vjen standard është natyrisht i qartë sot, por MT-09 gjithashtu ka një sistem anti-rrëshqitje me tre faza për rrotat e pasme të pajisur si standard. Isshtë kënaqësi që ai gjithashtu mund të çaktivizohet plotësisht, dhe aq më tepër që në ndërkohë ky sistem të kalibrohet për të lejuar një rrëshqitje të lehtë duke garantuar sigurinë e motorit dhe kalorësit.

Për të theksuar natyrën sportive të këtij motori, janë të disponueshme tre nivele të performancës dhe reagimit të motorit. Ndërsa vendosja tashmë standarde ofron një lidhje jashtëzakonisht të mirë midis kyçit të dorës së djathtë të kalorësit dhe motorit, niveli "1", pra më sportiv, në thelb është tashmë shumë shpërthyes. Për shkak të një vrazhdësie të lehtë të rrugës, mund të ndodhë që furnizimi me ajër në cilindra të mbyllet dhe rrotullimi i motorit të ngadalësohet dhe anasjelltas. Në praktikë ose në rrugë, kjo është një gjë mjaft e padobishme, por duke qenë se mes nesh ka nga ata që e dëshirojnë, Yamaha sapo e ofroi. Unë vetë, në varësi të situatës, zgjodha vendosjen më të butë. Përgjegjshmëria është me të vërtetë pak më e ngadaltë, por në këtë mënyrë motori është një perlë e vërtetë. Përshpejtim i butë, por vendimtar, një tranzicion i qetë nga tërheqja në frenim. Dhe gjithashtu katër "kuaj fuqi" më pak, por me siguri nuk do t'i mungojnë askujt.

Pezullim i ri, kornizë e vjetër

Nëse brezi i parë akuzohet për një pezullim shumë të dobët, ka të ngjarë të ketë shumë më pak pakënaqësi me të dytin. MT-09 tani ka një pezullim krejtësisht të ri, jo shumë më mirë në fisnikëri, por tani i rregullueshëm. Gjithashtu në pjesën e përparme, kështu që ata që duan të frenojnë me shpejtësi të plotë para se të kthehen mund ta zgjidhin me lehtësi problemin e uljes në pjesën e përparme me disa trokitje në vidhat e rregullimit.

Gjeometria dhe korniza mbeten të pandryshuara. Yamaha mendoi se evolucioni ishte i panevojshëm këtu. Unë pajtohem me ta vetë, pasi trajtimi dhe saktësia e biçikletës janë më se të kënaqshme. Nëse është kështu, për shkak të lartësisë sime (187 cm) do të doja një kornizë pak më të madhe me pak më shumë hapësirë. Ergonomia është kryesisht e mirë, por pas rreth dy orësh, këta gazetarë të rangut të lartë tashmë ishin pak të mbingarkuar, veçanërisht në zonën e këmbëve. Por edhe për ne, Yamaha kishte një përgjigje të gatshme, pasi ne ishim në gjendje të testonim motoçikletat që ishin të pajisura në kombinime të ndryshme me disa nga 50 aksesorët standardë që ndryshojnë pozicionin e shoferit, lartësinë e sediljes, përmirësojnë mbrojtjen nga era dhe të ngjashme. Dhe nëse kjo Yamaha nuk mund të fshehë ose ndryshojë karakterin e saj, me aksesorët e duhur mund të jetë gjithashtu një motor plotësisht i rehatshëm.

Tufë e re dhe ekran LCD

Gjithashtu i ri është ekrani LCD, i cili tani ofron praktikisht të gjithë informacionin që i nevojitet një shoferi. Nuk është një nga më transparentët për shkak të madhësisë së tij, por falë fenerëve të rinj dhe më të ulët, ai nxirret disa centimetra përpara, gjë që zvogëlon ndjeshëm pamjen e shoferit. Kështu, të heqësh pamjen nga rruga dhe më pas të fokusohesh në distancën e dëshiruar është shumë më pak, që natyrisht do të thotë më shumë siguri dhe më pak lodhje pas udhëtimeve të gjata.

Tufa e re rrëshqitëse gjithashtu siguron që biçikleta të kërkojë më pak vëmendje dhe aftësi drejtuese pas riparimeve. Gjegjësisht, tre cilindri ishte në gjendje të ndalonte rrotën e pasme kur u zhvendos shumë shpejt, por tani kjo nuk duhet të ndodhë, të paktën në teori dhe kur kombinohet një lidhje e shëndetshme midis levës së frenave dhe kokës së shoferit.

AT?

Megjithë pamjen rrënjësisht të ndryshuar, mendimet e gazetarëve për pamjen e këtij motoçikletë ndryshuan. Në thelb, në darkë, ne u pajtuam vetëm se ka pak motoçikleta vërtet të mira të zhveshura. Yamaha do të vazhdojë të ndajë pikëpamjet e saj në këtë fushë. Por me të gjitha modifikimet e mësipërme, ky motor është ende një motor i shkëlqyeshëm "i zhveshur", me një shasi të mirë, një motor të shkëlqyeshëm, një kompleks të mirë frenimi dhe aftësi për të kënaqur nevojat dhe dëshirat e shumicës dërrmuese të motoçiklistëve. Gjithashtu merr parasysh që, në parim, është e vështirë të mbash kyçin e djathtë të drejtuar nga prapa. Kjo është një nga pikat kryesore të motorëve, apo jo? Aftësia për të personalizuar me një gamë të pasur aksesorësh origjinalë mund ta shtyjë atë në një klasë të ndryshme të motoçikletave me një rrotë, por kryesisht për shkak të çmimit të arsyeshëm, nuk kemi dyshim se kjo biçikletë do të vazhdojë të mbushë shumë garazhe sllovene.

tekst: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha