Udhëtoi: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Edhe Triumphs nuk e fshehin se çfarë do të bënim - Tiger 800 është një kopje e BMW F 800 GS. Kur shohin një fletushka që fton blerësit e mundshëm për një provë! Ajo shkon diçka si kjo: A vozitni një GS? Nëse po, atëherë ne duam të flasim me ju. (Origjinali: A vozitni një GS? Nëse duam të flasim me JU!) Në foto është Lord Kitchener, Sekretari i Luftës që ngriti ushtrinë më të madhe angleze të vullnetarëve për të luftuar Gjermaninë në Frontin Perëndimor në Luftën e Parë Botërore. .
Prej muajsh kemi pritur sallonin e Milanos ku luten taco-të e qenve: fillimisht për shkak të madhësisë së motorit (800!), dhe më pas gjithnjë e më shumë për shkak të strategjisë së tregut për të "pikuar" informacion në rrjetin botëror. Dhe pastaj - EICMA në Milano. Fenerët e dyfishtë, një xhami e përparme e pastër dhe e lakuar teknikisht, një kornizë e dukshme tubulare (gjithashtu një aksesor), një ndenjëse me dy pjesë… Shkurtimisht, ngjashmëria është shumë e dukshme që dikush ta mohojë.
Një plagjiaturë e tillë e dukshme do të pritej nga marka kineze Changslang, por në rregull, ngjashmëria mund të jetë një avantazh për blerësin falas: ata nuk shpikën ujin e nxehtë. Por Tiger, të paktën në zemër, është ende një Triumf i vërtetë - është ende një tre cilindra.
Meqenëse shitësi i vetëm zyrtar në Slloveni nuk e kishte për provë, por ne ishim "matral firbek" natyrisht, shkuam te fqinjët tanë veriorë për të provuar një mace të egër të vogël. Tre gradë në pultin e një Citroën C5 të ngrohur me një sedilje masazhi nuk është saktësisht diçka për të bërtitur mbi një rrugë pjesërisht të lagësht, por në disa vende ende me hije, të akullt, por hej, ajo që ju nevojitet nuk është e vështirë. Dhe një biçikletë tjetër: pa mot të keq, vetëm pajisje të këqija.
Një vështrim i afërt i detajeve tregon se tigrat nuk u hodhën vetëm së bashku. Ekzistojnë disa lëvizje të zgjuara, të tilla si mbrojtje e mirë për këmbën e pasagjerit nga shkarkimi në të djathtë, një prizë 12V pranë çelësit të ndezjes (për navigim ose telefon celular), dy grepa bagazhi në secilën anë të sediljes së pasme. dhe një dorezë shumë të madhe pasagjerësh. Siç mësova më vonë, këmba e djathtë pëlqen të godasë me të majtën kur zbret nga biçikleta, por të paktën vajza do të ketë një griffin të mirë. Selia është e rregullueshme në lartësi dhe lartësi, dhe timoni është i vendosur në të njëjtën mënyrë si vëllai i madh me një vëllim prej 1.050 metra kub. Pra, mos prisni një pozicion enduro tërësisht klasik pasi timonet janë më të ulëta dhe më përpara. Fatkeqësisht, nuk kishte asnjë version jashtë rrugës të XC pranë tij; Shpresoj që ai ta kalërojë më mirë në këmbë.
Pulti i ri, si Triumfet e tjerë, është i mirëinformuar: përveç shpejtësisë, ka dy kilometra kilometrikë ditor, kilometrazhin total, rrymën (gjashtë litra të mirë për njëqind kilometra) dhe konsumin mesatar të karburantit, ingranazhet aktuale (ose boshe). , orët, shpejtësia mesatare dhe rezerva e fuqisë me karburantin e mbetur në rezervuarin 19 litra, si dhe niveli i karburantit dhe temperatura e ftohësit shfaqen gjithashtu në mënyrë grafike. Por shikoni fraksionin, ne ende kalojmë nëpër informacione nga kompjuteri në bord duke përdorur dy butona në pult. A nuk ka ai një buton GS në timon?
Motori funksionon njësoj si tre cilindrat: pak më i zhurmshëm dhe mekanikisht më i zhurmshëm se katër cilindrat, por jo shumë i zhurmshëm për shijen time. Kutia e ingranazhit ndonjëherë donte t'i rezistonte në boshe, përndryshe u bindej komandave me shumë butësi dhe saktësi. Sidoqoftë, motori ishte ende i pabanuar, krejt i ri, si të thuash, pasi kishte udhëtuar më pak se njëqind kilometra. Fleksibiliteti në lëvizje është mbresëlënës: ju mund të përdorni të gjithë gamën e rrotullimeve, nga dy mijëtat në katrorin e kuq me dhjetë mijë rrotullime. Funksionon më mirë diku në mes, dhe në marshin e gjashtë për 130 km, matësi analog tregon numrin 6. Mbrojtja nga era është shumë e mirë, kështu që biçikleta me kalorësin qëndron e qetë edhe në shpejtësi më të larta. Për shembull, 160 kilometra në orë është ende e këndshme (lëreni tani, kur ishte ftohtë). Dridhjet janë minimale, vetëm mbi shpejtësinë e specifikuar disa prej tyre shfaqen në timon.
Frenat duhet të ishin më të fortë, por më lejoni t'ju kujtoj përsëri se ato nuk janë ende në përdorim. Pezull? Ai do të jetë i kënaqur me shumë njerëz, pasi zbut këndshëm parregullsitë dhe në të njëjtën kohë nuk është shumë i butë për një turist, si dhe për përdorim sportiv dhe turistik. Animi është i rregullueshëm vetëm në pjesën e pasme.
Kështu që? Çfarë mund të them përveç se ai është i mirë. A është më mirë se sa e dini se cilën? Do të duhen disa kilometra, mundësisht me të dyja në të njëjtën kohë; atëherë ne mund të tërheqim vijën. Kjo eshte e gjitha. Fasada është e hapur.
Pamja 3
Le ta pranojmë, ata kopjuan F 800 GS shumë qartë. Nuk ka asgjë të keqe me këtë nëse nuk ju shqetëson.
Motor 5
Motor fleksibël, pako me fuqi të butë, kuti ingranazhi të mirë, levë e tufës së butë. Më i miri në klasë.
Komoditeti 4
Mbrojtje e mirë nga era, një vend mjaft i madh dhe jo shumë i butë, doreza të mëdha për pasagjerin. Nuk ka (pothuajse) dridhje.
Sena 4
Pothuajse e njëjtë me F 800 GS, por Triumfi ka pajisje më standarde për të cilat BMW duhet të paguajë shtesë.
Klasa e parë 4
800 metra kub në motorin me tre cilindra funksionojnë shumë mirë në enduro të rrugës, ata gjithashtu janë të impresionuar nga përfundimi i fortë i përgjithshëm dhe shumë pajisje standarde. Tani ne jemi duke pritur për një test më të gjatë, krahasim me BMW dhe përshtypjet e pronarëve pas kilometrave xx.xxx.
Çmimi i makinës testuese: 10.290 €.
Motori: tre cilindra, katër goditje, i ftohur me lëng, 799 cc, injeksion elektronik i karburantit.
Fuqia maksimale: 70 kW (95 kf) në 9.300 rpm.
Çift rrotullues maksimal: 79 Nm @ 7.850 rpm.
Transmetimi: 6-shpejtësi, zinxhir.
Korniza: tuba prej çeliku.
Frenat: dy disqe përpara? 308mm, kalibra me dy pistona Nissin, disk i pasëm? 255mm, caliper i vetëm pistoni Nissin.
Pezullimi: Fora teleskopike e përparme Showa? Udhëtim 43 mm, 180 mm, Shfaq parapërgatitje e ndryshueshme parakolp i vetëm i pasmë, udhëtim 170 mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Lartësia e sediljes nga toka: 810/830 mm.
Rezervuari i karburantit: 19 l.
Baza e rrotave: 1.555 mm.
Pesha: 210 kg (me karburant).
Përfaqësues: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
