Shkuam - Gaz enduro për një provë 2021 - Le të hedhim gaz!

Përkundër pasionit të tyre të pamohueshëm për sportin motorik, katalanasit disi nuk arritën ta çonin prodhimin e tyre në Girona dhe furnizimin me pjesë këmbimi në rrjetin e tregtarëve në nivelin e diktuar nga standardet moderne. Në periudhat ciklike, ata luftuan me falimentimin. Pra, pika e kthesës ishte disi e pashmangshme. Pra, saktësisht një vit më parë, ata u bënë marka e tretë nën kujdesin e prodhuesit më të madh evropian të motoçikletave në Evropë, dhe ky është rezultati i parë i punës së mundimshme të 12 muajve të fundit. Grupi i Lëvizshmërisë Pierer tani bashkon biçikletat elektrike KTM, Husqvarna, Gas Gas dhe R Raymon.

Gjatë vitit të kaluar, ata kanë hedhur themelet dhe kanë vendosur emrin Gas Gas si bileta për botën e motoçikletave jashtë rrugës që ata duan të tërheqin për entuziastët në natyrë, fillestarët dhe ata që kërkojnë të ndotin çizmet e tyre. nuk kanë nevojë për llojin e performancës së lartë që ofrojnë KTM në Husqvarna. Përveç gamës së motoçikletave motocross për të rriturit dhe fëmijët (të cilat janë të reja nga ky prodhues), teknologjia dhe mjetet e vjetra për modelin enduro me dy goditje 250 dhe 300 cc iu shitën prodhuesit spanjoll Jie dhe premtuan një platformë të re. Meqenëse ata janë pjesë e një grupi, është e natyrshme që ata të kenë teknologji të zakonshme (motorë, pezullime dhe, deri diku, dizajn kornizash), si dhe një rrjet shërbimi shitjesh dhe pjesësh. Çdokush që ka në pronësi një motor KTM ose Husqvarna vitet e fundit e di se pjesët dhe shërbimi nuk janë problem. Kjo është pikërisht ajo për të cilën Gas Gas kishte më shumë nevojë dhe ajo që mori gjithashtu. Ata vendosën t'i japin fund zhvillimit dhe prodhimit të biçikletave testuese në Girona, dhe modelet enduro, cross-country dhe motocross u krijuan në Mattighofn.

Pyetja ime më e madhe përpara se të hipja në xhiron e parë të enduro-s në Gas Gas EC 350 F të ri ishte nëse do të ishte një tjetër KTM e lyer me ngjyrë të kuqe me një goditje të pasme të zhytur nga "peshore" në vend të PDS - amortizator i montuar drejtpërdrejt në krahun e vozitjes? Më lejoni t'ju them menjëherë se kjo nuk është e vërtetë! U ndjeva menjëherë si në shtëpinë time me biçikletën enduro dhe pas një kontrolli më të afërt ishte një produkt cilësor, pa linja dhe komponentë të lirë, tela elektrikë të dalë dhe të ngjashme, të cilat nuk i përshtaten biçikletës moderne enduro të fortë që e gjejmë ende. sot me motoçikleta më të lira. Plastika është e ndryshme nga KTM ose Husqvarna, por para së gjithash më duket një plus i madh që është i ngushtë midis këmbëve dhe kam mundur ta shtrydh mirë me çizmet dhe gjunjët. Për më tepër, kur e zhvendosa peshën time sa më shumë që të ishte e mundur kur ngjitesha në një kodër të pjerrët ose mbi një trung, plastika nuk u zgjerua aq shumë sa KTM-të ose Husqvarnas. Pra, linjat e ngushta pa zgjatje janë vërtet më të mira se sa ndjeva gjatë vrapimit të parë. Ata gjithashtu e arritën këtë me një nënkornizë të re alumini që mbështet sediljen dhe parafangon e pasme. Unë me të vërtetë nuk kam asnjë koment.

Motori i fuqishëm ka çift rrotullues të mjaftueshëm për të më kaluar pjesën më të madhe të rrugës teknike dhe mjaft të ngushtë me marshin e tretë, duke lëvizur shpejt dhe pa probleme, dhe mezi e përdora tufën. Çfarëdo që bëjnë me kornizën, gjeometria dhe pezullimi funksionon. Biçikleta është një "bombë" e vërtetë për të ecur me enduro në terrenin më të keq dhe mbi të gjitha ishte buzëqeshja në fytyrën time kur hapa mbytjen në një tatëpjetë të gjatë dhe thjesht nuk i mbaroi fuqia. Por ka diçka më të mirë. Gas EC 250 F ishte një makinë enduro që më pëlqeu absolutisht. Edhe më i lehtë, më i shkathët dhe më i saktë në kthesat, më dha besim në pistën teknike. Hyra në kanale të thella pa kompromis dhe në qoshe mora përsëri konfirmimin se masat rrotulluese në një motor që është 100 inç kub më pak se treqind e pesëdhjetë e përmendura bëjnë një ndryshim të madh. Këtu kam mundur të shtrydh mbytet deri në fund dhe thjesht të "fluturoj" mbi të gjitha rrënjët rrëshqitëse. Motori kishte ende fuqi të mjaftueshme dhe, mbi të gjitha, tërheqje të mirë, e cila transmetohej në rrotën e pasme dhe në tokë të lagur e me baltë përmes një amortizatori të mirë të pasëm dhe "peshore". I gjithë pezullimi dhe pezullimi i pasmë janë huazuar nga biçikletat enduro të markës simotër Husqvarna. Për më shumë besim kur vozitni jashtë rrugës, do të shtoja vetëm mbrojtëse dore pasi Gazi i gazit nuk vjen me atë palë mbrojtëse plastike si Husqvarna dhe KTM si standard. Ndoshta kanë kursyer rreth 50 euro për këtë, dhe le të themi se i kuptoj, pasi Gaz Gas është më i liri në këtë grup nën një çati. Gjithashtu kursime të dukshme në frenat dhe pjesën hidraulike të tufës. Ata na shpjeguan se thjesht donin të provonin furnizuesin spanjoll të pajisjeve Braketec. Nuk vura re asnjë problem me ndjenjën e kapjes në asnjë model, tërheqja është e lehtë dhe mjaft e saktë. Doja që efekti i frenimit të ishte pak më drastik duke pasur parasysh ngjeshjen e levës së frenave të përparme dhe ndjesinë më të saktë të pedalit të frenave të pasme. Gas Gas më shpjegoi se ata zgjodhën këtë zgjedhje sepse ndërtuan motoçikleta kryesisht për kalorës rekreativë dhe fillestarë. Për ta përmbledhur, unë do t'i përshkruaj frenat si të besueshme, mjaft të fuqishme sa të mund të jeni të sigurt për performancën e tyre gjatë vozitjes, dhe ndryshimi midis garave në shtëpi është se thjesht duhet ta shtyni levën më fort për të marrë të njëjtin efekt frenimi. Kam gjetur gjithashtu një diferencë më të ulët të çmimit me rrotat. Qendrat janë të përpunuara me CNC dhe unazat nuk janë me origjinë prestigjioze.

Push-pull kryesisht për argëtim dhe mësim

E pranoj se kisha shpresa të mëdha për të dy modelet me dy goditje EC 250 dhe EC 300. Ndoshta edhe shumë i madh. Kujtimet e mia të testimit të Husqvarn TE 250i dhe TE 300i janë shumë të freskëta dhe mund t'ju them se Gas Gas nuk janë aspak e njëjta biçikletë, megjithëse në thelb përdorin të njëjtën teknikë në motor dhe pezullimin e pasmë. . Motorët me dy goditje me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit të kuq janë pa dyshim të fuqishëm. Por diçka duhej bërë me cilësimet, ndoshta edhe me elektronikën, sepse furnizimi me energji elektrike është ndryshe. Fuqia dhe çift rrotullimi mungojnë në diapazonin e rrotullimeve më të ulëta, dhe të dy motorët me të vërtetë gjallërohen vetëm në intervalin e rrotullimeve mesatare në të larta. Shpatet e gjata ku mund të hapësh mbytjen nuk ishin problem për ta, dhe për të kapërcyer rrënjët dhe shkëmbinjtë e rrëshqitshëm, më duhej të ndihmoja veten me tufën ose të ngasja me marshin më të ulët. Tristotak është një biçikletë shumë e shpejtë që kërkon gjithashtu disa njohuri, ndërsa 250 do të ishte një zgjedhje e zgjuar për ata që sapo kanë filluar të mësohen me enduro. Është më pak kërkues, shumë i lehtë, i menaxhueshëm dhe i lejon kalorësit ta kontrollojë lehtësisht me më pak përpjekje edhe në terrene të vështira. Megjithatë, më ka munguar pezullimi përpara pak më i ngurtë. Unë jam një adhurues i biçikletave enduro më të buta, por më dukej se kjo ishte shumë e butë. Pirunët e përparmë 48 mm të markës WP Xplor të bërë në shtëpi janë të tipit të hapur dhe në thelb të njëjtë me enduro-n me dy goditje KTM, vetëm parangarkesa është vendosur ndryshe, më shumë për kalërimin në turne. Fatkeqësisht koha nuk na lejoi të luanim me cilësimet e pirunit, por duke pasur parasysh cilësinë e prodhuesit, besoj se mund të bëhet shumë vetëm duke vendosur klikimet. Natyrisht, kjo nuk më prishi kënaqësinë e vozitjes kur e riktheva shiritin, por lehtësia dhe trajtimi jo modest më mbetën në kujtesën time. Të dyja me dy goditje janë si lodra enduro.

Gjyqi është vendi ku filloi gjithçka

Disa përshtypje të tjera të gazit të ri Gas për modelet Trial, të cilat kanë mbetur të modifikuara minimalisht që nga viti 2021. Asortimenti përfshin gamën bazë TXT Racing prej 125, 250, 280 dhe 300 cc dhe linjën prestigjioze TXT GP, e cila, së bashku me të njëjtët motorë me dy goditje, ofron shumë pajisje shtesë për gjyqtarët më të kërkuar.

Dizajni është minimalist dhe i dizajnuar plotësisht për të kapërcyer pengesat më të vështira. Motoçikletat janë përfunduar bukur me përbërës cilësorë. Pjesët plastike përpunohen me polipropilen, që do të thotë se kur bie, plastika nuk prishet dhe nuk lë shenja të bardha në vendet ku paloset. Çdo gjyqtar e di se rënia, me përkuljen e krahut të pasmë në çdo mënyrë të mundshme, është një pjesë integrale e sportit. Gas Gas gjithashtu krenohet me formën e patentuar të kafazit të filtrit të ajrit, i cili, përveç përparësive të projektimit, është kompakt dhe për këtë arsye shumë i ngushtë midis këmbëve të motorit. Kjo do të thotë më pak pengesa në kryerjen e bëmave të provës. Rezervuari i vogël, vetëm 2,3 litra, është i fshehur mirë në kornizën e kafazit, i bërë nga tuba çeliku robotik të salduar me krom-molibden, dhe është pothuajse i padukshëm. Mbi përshtypjet e vozitjes, këtë herë shkurt, do të ndalem në një prezantim më të detajuar në një nga numrat e mëposhtëm të revistës. Sfida është që kalorësi të lëvizë dhe biçikleta të përgjigjet, kështu që ky është opsioni më i mirë për të mësuar të ngasësh me motoçiklistë të rregullt. Duke pasur parasysh njohuritë e mia themelore të gjykimit, mund të them vetëm se gjithçka funksionon pa koment. Pezullimi është mjaft i butë për t'i dhënë rrotave tërheqje të mirë, dhe kur hipni në rrotën e pasme, goditja e pasme siguron kontroll të mirë. Edhe pse frenat janë të vegjël, me një disk të përparmë prej 185 mm dhe një disk të pasëm prej 150 mm, frenat përfshihen në mënyrë efektive. Ndjenja e levës së tufës, e cila është aq e butë sa mund ta përdor me një gisht, është shumë e mirë, duke siguruar kontroll të vërtetë mbi fuqinë dhe çift rrotulluesin e motorit. Provova vëllime të ndryshme dhe zbulova se për nivelin tim të njohurive jam më i mirë në kapërcimin e të gjitha pengesave në modelin 125cc. Çfarë mund të bëjë TXT 300, sa pjerrësi të madhe dhe sa çift rrotullues mund të përballojë, është dërrmuese, por akoma e shkathët. Pa karburant, peshon vetëm 69,4 kg, ndërsa versioni 125 cm66,7 peshon vetëm 7.730 kg. Çmimet fillojnë nga 125 € për 8.150 TXT dhe përfundojnë në 300 € për TXT XNUMX. A

Teksti: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

Çmimi i modelit bazë: EC 250: 9.600 € 300 €: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Përshtypja e parë

Dukje

Kënaq një pamje moderne dhe të freskët, mjeshtëri me cilësi të lartë.

motorët

Një zgjedhje e mirë midis motorëve me dy goditje dhe katër goditje që variojnë nga 250 në 350 cc.

Комфорт

Ergonomia e shkëlqyer lejon shumë lëvizje në motor, ato bëjnë përshtypje me kompaktësinë dhe sediljen e mirë. Ata nuk ngurtësohen kur lëvizin.

Çmim

Çmimet e gazit të gazit i referohen Husqvarna dhe KTM, por ato nuk janë saktësisht të lira.

Klasa e parë

I lehtë dhe i menaxhueshëm për argëtim dhe mësim pa konkurrencë! Plus, çmimi nuk është aq i kripur sa jemi mësuar në grupin KTM. Zgjedhja jonë e parë është EC 250 F, më pas EC 350 F, më pas EC 300 me dy goditje dhe EC 250.

taksat

Modeli: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motori (dizajni): EC 350 dhe 250: 1 cilindër, 4 goditje, i ftohur me lëng, injeksion karburanti, fillimi i motorit. EC 300 dhe 250: 1 cilindër, 2 goditje, të ftohur me lëng, injeksion karburanti, vaj në një rezervuar të veçantë, ndezje elektrike

Vëllimi i lëvizjes (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Korniza: me tuba, molibden kromi 25CrMo4, kafaz i dyfishtë, kornizë ndihmëse alumini

Frenat: Disku i përparmë 260 mm, disku i pasmë 220 mm, sistemi hidraulik Braketec

Pezullim: Pirun teleskopik i rregullueshëm i përparmë WP Xplor 48mm, udhëtim 300mm, amortizues i vetëm i pasëm i rregullueshëm WP me kapës, dorezë 300mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Lartësia e sediljes nga toka (mm): 950

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit (L): 8,5

Pesha: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Shitjet:

Seles Moto, doo, Grosuplje