Ky trajnim duhet të jetë i detyrueshëm!
Dihet prej kohësh që kurset e vozitjes nuk të mësojnë të drejtosh makinën, por para së gjithash të përgatisin për provim. Fatkeqësisht, kjo vlen edhe për patentat profesionale të shoferit - duke përfshirë kategorinë C + E, e cila jep të drejtën për të drejtuar komplete me peshë 40 tonë.
Pasojat e kësaj gjendjeje janë të lehta për t'u parashikuar. Drejtuesit fitojnë përvojë përmes provave dhe gabimeve ose mësojnë nga kolegët e tyre. Fatkeqësisht, kjo nuk sjell gjithmonë rezultatet e dëshiruara, pasojat e të cilave janë aksidente trafiku ose drejtimi i një kamioni në një mënyrë që rrit mundësinë e një avarie ose rrit konsumin e karburantit, gjë që ka një ndikim të madh në bilancin e fitimeve të kompanive. dhe humbjet. në industrinë e transportit.
Organizatorët e aksionit vendosën të mbushin boshllëkun në procesin e trajnimit të shoferëve profesjonalnikierowcy.pl. Por jo vetëm. Qëllimi i sipërmarrjes së përbashkët midis Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia dhe Michelin është gjithashtu krijimi i një imazhi pozitiv të industrisë dhe ofrimi i një mundësie për shoferët që kanë ndryshuar përkohësisht profesionin e tyre ose kanë kualifikime, por nuk i përdorin ato. profesionalisht për arsye të ndryshme. Për një trajnim dy ditor falas si pjesë e promovimit"Drejtues profesionistë“Atyre mund të bashkohen persona që kanë leje drejtimi të kategorisë C+E, por nuk punojnë në shoqëri transporti.
Mësimet mbahen, përfshirë edhe në ambientet e ambasadorëve të Volvo Trucks dhe Renault Trucks. Falë kësaj, drejtuesit e ardhshëm mund të njihen me flotën e transportuesve që kanë në dispozicion, si dhe të kenë mundësinë të komunikojnë me drejtuesit e tyre. Trajnimi në Malbork u zhvillua në Alegre Logistic Sp. z oo, e cila është ambasadore e Volvo Trucks. - Ne blejmë vetëm makina të reja, i operojmë për rreth 4-5 vjet, pastaj makinat shkojnë në tregun vendas. Ne i përdorim ato për transport të brendshëm ose ua shesim nënkontraktorëve tanë. Makinat Volvo i japin shoferit tonë kënaqësi të plotëm, - thotë Jaroslav Bula, Kryetar i Bordit të Alegre. Duke pasur parasysh mungesën aktuale të personelit, që vlerësohet në 60-100 mijë njerëz, kujdesi për një punonjës të besueshëm po bëhet gjithnjë e më i rëndësishëm - duke reduktuar qarkullimin e stafit dhe duke u mbështetur në personel të besueshëm dhe me përvojë në interes të punëdhënësit.
Besohet gjerësisht se polakët e konsiderojnë veten mjeshtër të timonit, dhe trajnimet dhe kurset për të përmirësuar teknikën e drejtimit nuk anashkalohen. Interes i madh për aksionin"Drejtues profesionistë“Dëshmon të kundërtën - ka më shumë njerëz që duan të përmirësojnë kualifikimet e tyre sesa ka vende të lira. Megjithëse trajnimi zhvillohet në qytete anembanë vendit - ato më të afërtat në Zielona Gora (7-10 gusht), Petshikovice (21-24 gusht), Pinchuv (12-15 shtator) dhe Karpina (19-22 shtator), mbajtësit e rekordeve vendosin. për të thyer edhe 300-500 kilometra për të përfituar nga hapësira e lirë. Po aq e rëndësishme është që shoferët të kthehen në shtëpi të pasur me njohuri të vlefshme dhe me një buzëqeshje në fytyrat e tyre.
Klasat nuk zhvillohen nga teoricienë të trajnuar mirë, por nga njerëz që shpesh kanë punuar profesionalisht për më shumë se 20 vjet duke drejtuar kamionë, dhe më pas kanë filluar të trajnojnë shoferë bazuar në përvojën e tyre dhe përvojën e fituar në qendrat më të mira të përmirësimit të drejtimit jashtë vendit. (për shembull, në Suedi). Falë kësaj, trajnerët mund të japin shumë shembuj nga jeta reale. Për shembull, si të tërhiqni siç duhet një kamion të zhytur në rërë ose baltë, ose si të lëvizni me ngarkesa të paqëndrueshme si gjysma e trupave të pajetë, zhavorr ose lëngje, gjë që minimizon kërcitjet dhe mbingarkesat. Instruktorët ju kujtojnë të keni kujdes edhe kur frenoni. Veçanërisht pikante. Edhe nëse kompleti arriti të ndalojë para një pengese, kjo nuk do të thotë që në një moment nuk do të shtyhet një metër përpara nga lëngu që derdhet në rezervuar. Është mirë që mund të mësosh gjëra të tilla nga gabimet e të tjerëve.
Një problem urgjent në rrugët polake është niveli i ulët i sigurisë. Nuk është për t'u habitur që organizatorët e aksionit "Drejtues profesionistë“Kushtojini vëmendje të veçantë përmirësimit të aftësive të thirrjeve të shpejta të urgjencës dhe ndihmës së parë nga një shofer profesionist i cili shpenzon qindra orë në muaj në rrugë. Një theks po aq i fortë iu kushtua strategjive të drejtimit të sigurtë. Ndërsa gabimet e përdoruesve të tjerë të rrugës nuk mund të eliminohen, ju mund të zvogëloni gabimet tuaja. Për shembull, tejkalimi i kufirit të shpejtësisë me 10 km/h. Drejtuesit e automjeteve e dinë mirë se policia nuk është e interesuar për kundërvajtje të tilla të lehta dhe gjoba për ta është simbolike (50 PLN, duke përjashtuar pikët e dëmtimit). Në mënyrë që pjesëmarrësit e trajnimit të jenë të vetëdijshëm për pasojat e një teprice në dukje të vogël të shpejtësisë, organizatorët e aksionit kryen një eksperiment në të cilin një makinë pasagjerësh dhe një njësi 60 tonësh u frenuan në rast emergjence me një shpejtësi prej 40 km. . I pari ndaloi pas 9,9 m Kamioni duhej të bënte 15,5 m dhe ndaloi pas vendkalimit të këmbësorëve. Me një shpejtësi prej 50 km / orë, distanca e ndalimit ishte përkatësisht 6,9 dhe 8,5 m, gjë që mund t'ju shpëtonte nga tragjedia.
Ndryshe nga sa mendohet, infrastruktura rrugore nuk është shkaku kryesor i aksidenteve. Zakonisht faktori kyç është faktori njerëzor - shoferi që e nisi dhe përshpejtoi makinën, dhe më pas bëri një gabim ose pati një aksident të shkaktuar nga gabimi i një shoferi ose këmbësori tjetër. Për shembull, një shkelje e rregullit kryesor të sigurisë "Nuk e shoh, nuk do të shkoj". Trajnerët e trajnimit »Drejtues profesionistëTheksojmë se në shumë raste, ngasja më e shpejtë nuk sjell asnjë kursim kohe - pasi ato do të "takohen" përsëri në një semafor të kuq, pas një makine që kthehet në një kryqëzim ose një autokolone që lëviz me të njëjtin ritëm, shkelja e ligjit nuk do të funksionojë. . Po aq iluzore janë edhe ekonomitë e mosdëshirës për t'ua lehtësuar të tjerëve bashkimin ose bllokimin e trafikut aty ku kryqëzohen korsitë. A janë disa metra katror, dhe kjo është një makinë mesatare, që ia vlen për gjeste të vrazhda, armiqësore dhe ofendime?
Disa orë trajnimi iu kushtuan aspekteve të lidhura me rimorkio - të nënvlerësuara në kurset e vozitjes, gjatë provimit, dhe më vonë nga shumë shoferë profesionistë të cilët nuk e kanë zakon të vendosin frenën e parkimit në rimorkio, të vendosin gomone dhe jo gjithmonë të njohur me procedura për bashkimin dhe shkëputjen e sigurt të kompletit . Për fat të keq, rutina, injoranca dhe gabimet janë shkaktarët e aksidenteve tragjike. Ata nuk do të ekzistonin nëse shoferët do ta dinin rendin e lidhjes së kompletit të paraqitur në seancën stërvitore - pak më gjatë, por duke dhënë një diferencë sigurie, ose do ta dinin se mënyra më e sigurt dhe shpesh më e shpejtë për të ndaluar kompletin tuaj që filloi të rrotullimi në parking nuk është një frenim në kabinë, por frena parkimi jashtë rimorkios.
Një pjesë e rëndësishme e pjesës praktike të trajnimit është ngasja me një instruktor i cili do t'ju tregojë se si të përdorni frenimin e motorit, kontrollin inteligjent të lundrimit dhe peshën e kompletit - transmetimet automatike të përdorura në kamionët modernë çaktivizohen në situata të caktuara për të lejuar përdorimi i momentit të vendosur të rëndë. E gjithë kjo është e dobishme për shoferët profesionistë në punën e tyre. Qëllimi i tyre nuk është vetëm transportimi i ngarkesave, por edhe kryerja e funksionimit sa më ekonomik. Ulja e konsumit të karburantit nga rreth 30 l/100 km në 25-27 l/100 km, shumëzuar me numrin e kilometrave të përshkuar dhe numrin e makinave në kompani, rezulton në kursime të mëdha. Nuk është rastësi që gjithnjë e më shumë sipërmarrës po i shpërblejnë shoferët për drejtimin efikas. Madje disa mijëra zloty janë në rrezik çdo vit, gjë që mund të arrihet duke drejtuar me mjeshtëri një makinë dhe duke përdorur pajisjet e saj.
Prandaj, një nga komponentët e suksesit janë njohuritë që mund të merren gjatë trajnimit.Drejtues profesionistë“. Sigurisht, 16 orë mësime nuk mjaftojnë për të përsosur teknikën tuaj të drejtimit dhe për të gjetur përgjigje për të gjitha pyetjet. Megjithatë, kjo është e mjaftueshme për të ngritur pyetjet më të rëndësishme dhe për të bindur drejtuesit që të analizojnë sjelljen e tyre të drejtimit. Dhe kjo është një pjesë e madhe e suksesit.
Dihet prej kohësh që kurset e vozitjes nuk të mësojnë të drejtosh makinën, por para së gjithash të përgatisin për provim. Fatkeqësisht, kjo vlen edhe për patentat profesionale të shoferit - duke përfshirë kategorinë C + E, e cila jep të drejtën për të drejtuar komplete me peshë 40 tonë.
Video: Ofertë speciale SHOFER PROFESIONALE
