Bateria - një rezervuar energjie
Bateria është burimi i energjisë elektrike në makinë. Kjo bën të mundur grumbullimin dhe dorëzimin e ngarkesave në mënyrë të përsëritur.
Në makinat moderne, bateria përputhet saktësisht me llojin dhe fuqinë e motorit me djegie të brendshme, fuqinë e ndriçimit dhe pajisjeve të tjera në bord.
Bateria fillestare është një grup elementësh të lidhur elektrikisht dhe të mbyllur në qeliza të veçanta të vendosura brenda një kutie plastike. Mbulesa ka terminale dhe hyrje të mbyllura me priza që sigurojnë mirëmbajtjen dhe daljen e gazrave të emetuar në qelizë.
Klasat e baterive
Bateritë prodhohen në disa klasa, të ndryshme në teknologjinë e prodhimit, materialet e përdorura dhe çmimin. Klasa standarde e plumbit-antimon ofron cilësi të kënaqshme me një çmim të përballueshëm. Më lart renditet shtresa e mesme. Dallimet qëndrojnë në strukturën e brendshme dhe parametrat më të mirë. Bateritë janë të parat 
pllakat e të cilave janë bërë nga lidhjet plumb-kalcium. Ata arrijnë parametrat më të lartë dhe nuk kërkojnë mirëmbajtje. Kjo do të thotë se konsumi i ujit është reduktuar me 80 për qind në krahasim me bateritë standarde. Bateritë e tilla zakonisht janë të pajisura me sistemet e mëposhtme: mbrojtje nga shpërthimi, mbrojtje nga rrjedhjet dhe një tregues optik i ngarkimit.
opsione
Një nga vlerat më të rëndësishme që karakterizon një bateri është kapaciteti i saj nominal. Kjo është ngarkesa elektrike, e matur në amp-orë, që mund të sigurojë një bateri në kushte të caktuara. Kapaciteti i vlerësuar i një baterie të re që është e ngarkuar siç duhet. Gjatë funksionimit, për shkak të pakthyeshmërisë së disa proceseve, humbet aftësinë për të grumbulluar një ngarkesë. Një bateri që ka humbur gjysmën e kapacitetit të saj duhet të zëvendësohet.
Karakteristika e dytë e rëndësishme është vëllimi i shkarkimit. Ai shprehet në rrymën e shkarkimit të specifikuar nga prodhuesi, të cilën bateria mund ta japë në minus 18 gradë në 60 sekonda deri në një tension prej 8,4 V. Rryma e lartë e nisjes vlerësohet veçanërisht në dimër, kur motori lëshon një rrymë prej rreth 200 -300 V. 55 amper. Vlera e rrymës fillestare mund të matet sipas standardit gjerman DIN ose standardit amerikan SAE. Këto standarde parashikojnë kushte të ndryshme matjeje, për shembull, për një bateri me kapacitet 266 Ah, rryma fillestare sipas DIN është 423 A, dhe sipas standardit amerikan, sa XNUMX A.
Dëmtimi
Shkaku më i zakonshëm i dëmtimit të baterisë është masa aktive që rrjedh nga pllakat. Shfaqet si një elektrolit i turbullt, në raste ekstreme bëhet i zi. Arsyet për këtë fenomen mund të jenë ngarkimi i tepërt i baterisë, i cili shkakton formimin e tepërt të gazit dhe një rritje të temperaturës së elektrolitit dhe, si rezultat, humbjen e grimcave në masë nga pllakat. Arsyeja e dytë është se bateria është e vdekur. Konsumi i vazhdueshëm i rrymës së lartë të hyrjes gjithashtu çon në dëmtime të pakthyeshme të pllakave.
Mund të supozohet se në dimër bateria humbet rreth 1 përqind të kapacitetit të saj dhe rryma hyrëse përpara një rënieje të temperaturës prej 1 gradë C. Pra, në dimër bateria mund të jetë 50 përqind "më e dobët se në verë" për shkak të ndryshimit të temperaturës. Prodhuesit e baterive të plumbit tregojnë qëndrueshmërinë e këtyre pajisjeve në 6-7 mijë operacione, që në praktikë përkthehet në 4 vjet funksionim. Vlen të dini se nëse lini një makinë të pajisur me një bateri plotësisht funksionale me një kapacitet 45 amperorë në dritat anësore, atëherë do të duhen 27 orë për t'u shkarkuar plotësisht, nëse është një rreze e ulët, atëherë shkarkimi do të ndodhë. pas 5 orësh dhe kur të ndezim bandën e urgjencës, shkarkimi do të zgjasë vetëm 4,5, XNUMX.
Për një makinë, duhet të blini një bateri me të njëjtat parametra elektrike, formë dhe dimensione dhe madhësinë përkatëse të terminaleve të shtyllave si origjinali. Ju lutemi vini re se prodhuesit e baterive ndalojnë shtimin e lëngjeve aktivizuese në elektrolit.
