Ishte në të kaluarën

Piloti i Pulkovnikut Artur Kalko

Jerzy Gruszczynski dhe Maciej Szopa bisedojnë me kolonelin Artur Kalko, komandant i bazës së 41-të të trajnimit të aviacionit, për përmirësimet e vazhdueshme të infrastrukturës së njësisë dhe futjen e një sistemi të ri trajnimi për pilotët luftarakë.

Cili është niveli aktual i zbatimit të investimeve në infrastrukturë lidhur me M-346 në BLSZ 41? Çfarë ka mbetur për të bërë?

Në muajt dhe vitet e fundit janë bërë investime të shumta në infrastrukturë dhe shumë të tjera janë në faza të ndryshme ndërtimi. Nëse do të thoja që nuk ka probleme, do të gënjej. Ata janë gjithmonë aty, sepse tani gjithçka është e re. Kemi të bëjmë me një kërcim nga vitet 60-70. pikërisht në shekullin e 41-të. Ky është një ndryshim i madh për njerëzit që do ta përdorin atë. Investimet në BLSz të XNUMX-të ishin aq të mëdha sa vendimet për to nuk u morën në njësinë tonë, por në një nivel më të lartë nga institucione të specializuara. Natyrisht, na pyetën se çfarë kishim nevojë dhe u mor parasysh mendimi ynë. Në disa pjesë të investimit kemi edhe më shumë sesa do të donim, në të tjera ndoshta diçka tjetër do të jetë e dobishme ose do të kërkohen disa modifikime. Është normale me këtë përmasa ndryshimi. Megjithatë, çështja është shumë e ndërlikuar, sepse të gjitha blerjet e reja janë nën garanci. Modifikimet e mundshme janë të vështira sepse duhet të kryhen nga kompanitë që kanë qenë kontraktore për investimin. Kjo, nga ana tjetër, shoqërohet me kosto shtesë, kështu që ne i qasemi kësaj me kujdes.

Nga investimet e reja ndërtuam: shtëpi piloti, magazinë për materiale aviacioni - moderne, me kondicioner me atmosferë të kontrolluar, lagështirë dhe rafte të automatizuara. Operatori fut një numër të pjesës dhe një bum i veçantë lëviz nën të. Këto janë gjëra të mrekullueshme: unë vetë vesh një kostum fluturimi dhe më pëlqen magazina ... Kemi gjithashtu një kullë të re - një aeroport dhe një kabinë të re për teknikët vetëm për personelin M-346. U ndërtuan gjithashtu tetë hangare të lehta për M-346.

Si realizohet trajnimi i personelit fluturues dhe tokësor?

Investimet janë bërë në pajisje, por jo në programin e trajnimit. Ky është roli ynë. Ne duhej ta përgatisnim vetë dhe tani jemi në fazën e lustrimit të butë. Jemi edhe në fazën e mësimit, sepse gjatë kursit në Itali nuk kemi mundur të mësojmë gjithçka, pavarësisht se atje kemi dërguar instruktorë dhe teknikë fluturimi. Për shembull, instruktorët në M-346 fluturuan atje pas 70 orësh, kështu që nuk ishte e mundur të stërviteshin gjithçka. Kjo është arsyeja pse aftësitë e tyre janë ende duke u përmirësuar gjatë fluturimeve këtë vit. Ne kemi garanci për gjithçka, si dhe mbështetje në formën e këshillave. Stafi italian na ndihmon të fluturojmë me avionët, pra njerëzit tanë, por nëse ka problem na ndihmojnë koordinatorët italianë.

Si ishte trajnimi i pilotëve instruktorë në Itali dhe cilat standarde për nivelin e personelit duhet të arrihen tani për të filluar trajnimin e kadetëve?

Kjo është një pyetje e vështirë. Njerëz me prejardhje të ndryshme shkuan në Itali. Kishte një pilot F-16, një pilot MiG-a-29 dhe pilotë të TS-11 Iskra. Është mirë që ishte një përzierje e tillë, por për njerëz të ndryshëm ishte një kërcim i madhësive të ndryshme. Nga ana tjetër, 70 orë fluturimi nuk u mjaftojnë për të thënë se mund ta përdorin M-346 në maksimum. Në fakt, sapo e kishin njohur atje. Tani ato po përmirësohen me mbështetjen e dy instruktorëve italianë që do të qëndrojnë me ne për dy vjet.

Duke iu rikthyer programit të trajnimit të aviacionit polak… a duhet ta testoni tani dhe kadetët do të mund të stërviten pasi të miratohet?

Dokumentet tashmë janë miratuar. Ne i kemi zhvilluar ato dhe tani duhet të kontrollojmë se si funksionon.

Sa orë fluturimi prisni në M-346 për një ekspert të aviacionit?

Do të preferoja të mos përgjigjem, por deri tani ky numër varion nga disa dhjetëra deri në 110 orë. Do të thotë se si bëhet në vendet e tjera, por para së gjithash duhet të dimë jo sa orë duhet të fluturojnë kadetët, por çfarë duam të arrijmë. Çfarë aftësish duhet të ketë një pilot i diplomuar? Varet se çfarë pret nga ne Regjimenti i 2-të i Aviacionit Taktik. Në fund të fundit, ne kemi blerë M-346 në mënyrë që të bëhemi të pavarur për sa i përket stërvitjes. Ky avion bën të mundur stërvitjen edhe me përdorimin e armëve komplekse - bombave dhe raketave më moderne të drejtuara të blera për Hawks. Simulimi i këtij topi arme tashmë është testuar. Por se si do të funksionojë, do ta shohim në procesin e funksionimit.