Nisja e parë e pasluftës në Poloni
Me shumë mundësi, kjo ngjarje është e lidhur me të famshmin Gdansk Soldek, por këtu ata e kanë gabim. Rudowąglowiec Sołdek është anija e parë e ndërtuar tërësisht në Poloni. Vetëm dokumentacioni kryesor i tij u prodhua nga kantieri detar francez Augustin Normand në Le Havre. Megjithatë, anija e parë e nisur në vendin tonë ishte Oliwa, e cila u zhvillua pothuajse 7 muaj para nisjes së Sołdek. Krijuesit e saj ishin kryesisht punëtorë të kantierit detar nga Gdynia. Ata u ndihmuan nga vetëm disa kolegë nga Szczecin, ishte gjithashtu transportuesi i parë me shumicë i ndërtuar në Poloni dhe që punonte në trafik të rregullt. Më herët se anijet e tjera pas luftës, ajo kreu gjithashtu shërbimin e saj të parë të transportit, i cili konsistonte në transportin nga Szczecin në Gdańsk të një vinçi, lëshimin e rrëshqitjeve, zinxhirëve të ankorimit dhe makinerive, të trajtuara njëkohësisht si çakëll. Historia e kësaj njësie nuk ka pasur një ndikim dhe favor të tillë të autoriteteve si historia e Soldek. Një nga arsyet ishte se gjermanët filluan ndërtimin e saj dhe në raportin zyrtar nuk do të dukej më mirë.
Ndërtimi i ngarkesave të përgjithshme të tipit Hansa A filloi nga gjermanët nga shtrimi i keelit më 1 korrik 1943 në kantierin e anijeve Stettiner Oderwerke. Ishte kontrata shtetërore e pronarit të anijes Argo Rederey nga Bremeni (ndërtesa numër 852). Emri i anijes ishte Olivia. Njësi të tilla u ndërtuan masivisht në Gjermani dhe në Belgjikën e pushtuar, Holandën dhe madje edhe në Danimarkë. Megjithatë, në prill 1945, ushtria sovjetike kapi anijen, e cila ishte ende në rrugë. Më parë gjermanët synonin ta fundosnin në Oder dhe të bllokonin lumin, por nuk ia dolën. Gjatë luftës dhe një sulmi ajror, bombat aleate goditën mbajtësen e Olivia dhe, duke thyer pjesën e poshtme të anijes, shkaktuan dëme serioze në byk. Ata kanë dëmtuar edhe rampën.
Si pjesë e rindërtimit dhe ndarjes së ish-flotës gjermane të pasluftës, anija e mallrave u transferua në Poloni. Në shtator 1947, në vendin tonë u mor një vendim për rivendosjen e industrisë së ndërtimit të anijeve dhe në tetor u vendos të përfundonte Olivia. Ajo u porosit nga GAL (Gdynia - America Shipping Lines) dhe më pas emri i saj u ndryshua në Oliwa.
Kjo ishte një detyrë e vështirë për Szczecin "Odra", kryesisht për shkak të mungesës së specialistëve, pajisjeve dhe mjeteve të përshtatshme. Kjo është arsyeja pse Unioni i Kantiereve Polake ia besoi punën kantierit detar Gdynia, i cili kishte më shumë përvojë dhe aftësi. Meqenëse byka nuk mund të transportohej, u vendos që të dërgohej një delegacion nga kjo fabrikë në Szczecin. Drejtori Teknik i kantierit detar, Ing. Mechislav Filipovich zgjodhi 24 nga specialistët e tij më të mirë dhe në verën e vitit 1947 ata shkuan atje me mjete dhe të gjitha pajisjet. Aty gjetën kushte të tmerrshme, rrënoja gjithandej
dhe hiri. Kantieri i anijeve "Odra" u shkatërrua me 90% gjatë luftës, duke u vënë gradualisht në funksion nga qershori 1947.
Prandaj, jeta e delegacionit të Gdynia ishte e vështirë dhe puna nuk ishte e lehtë. Punëtorët e moshuar të kantierit të anijeve jetonin në shtëpinë e delegacionit të ZSP-së në rrugë. Mateiki 6, dhe më të rinjtë në shtëpi banimi të braktisura nga gjermanët. Ndodhte edhe që kur ktheheshin nga puna nuk i gjenin gjërat. Grabitjet dhe vjedhjet ishin në rendin e ditës, dhe ishte e frikshme të dilje në mbrëmje. Supa hahej gjithmonë për drekë nga një kazan i përbashkët, dhe mëngjesi dhe darka organizoheshin në mënyrë të pavarur. Trupi i ndryshkur, të cilin Gdynia e gjeti në rrëshqitje, ishte në një gjendje të mjerueshme. Para evakuimit, gjermanët bënë prerje të veçanta në shtresën e pasme. Përveç kësaj, grabitësit që bastisën kantierin i zhveshën anijes nga gjithçka, madje edhe skelat prej druri për karburant.
Në vetë kantierin e Odras, detyra e caktuar nisi me rregullimin e rrëshqitjes dhe mbi të gjitha me furnizimin me ujë dhe energji elektrike të saj. Kudo që mundën, në fabrika të tjera dhe në qoshet e qytetit kërkonin materiale të ndryshme të dobishme për punë, si çarçafë, dërrasa, litarë, tela, vida, ribatina, gozhdë etj.
E gjithë detyra u zhvillua dhe u drejtua nga Ing. Felix Kamensky, dhe ai u ndihmua nga Ing. Zygmunt Slivinsky dhe Andrzej Robakiewicz, të cilët sapo u diplomuan në Universitetin Politeknik të Gdansk. E gjithë puna në rrëshqitje u mbikëqyr nga mjeshtri i lartë i ndërtimit të anijeve Peter Dombrovsky. Mjeshtri Jan Zornak dhe marangozët punuan me të: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala dhe Warmbier. Pajisjet u trajtuan nga: drejtuesi i dokut Stefan Sviontek dhe makineritë - Ignacy Cichos dhe Leon Muma. Mjeshtri Boleslav Przybylsky drejtoi trupat e Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak dhe Klemens Petta. Ata shoqëroheshin gjithashtu nga: Bronisław Dobbek, menaxher i flotës së lundrimit të kantierit detar nga Gdynia, Mieczysław Goczek, saldator, Wawrzyniec Fandrewski, saldator, Tomasz Michna, montuesi Konrad Hildebrandt, zhytësi Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyńblewski dhe Wi. Ata duhej të zëvendësonin pllakat e lëkurës që rrjedhin dhe të mbushnin pjesët që mungonin. Disa nga punëtorët më të mirë të kantierit detar nga Szczecin "Odra", të udhëhequr nga inxhinieri. Vladislav Tarnovsky.
Më 15 nëntor 1947, Glos Szczecinski shkroi: “Puna e mirëkoordinuar dhe vetëmohuese e ekipit të Gdynia ka një vlerë shumë të rëndësishme arsimore. Për punëtorët e Odras, ky nuk është vetëm një shembull disipline, qëndrimi i ndërgjegjshëm ndaj biznesit dhe guximit - punëtorët më të ndërgjegjshëm të kantierit të anijeve të caktuar për "mysafirët" për të ndihmuar të mos humbasin mundësinë për të mësuar më shumë, për të fituar një punë të përgjegjshme dhe të vlefshme. si ndërtues anijesh dhe së shpejti krijoni një ekip profesionistësh
në "Audre".
