Q2 elektronike

Ky është një sistem që zvogëlon nënvlerësimin tipik përpara, përmirëson kthesat dhe në përgjithësi siguron një përvojë më të këndshme të vozitjes "të devotshëm".

Sistemi nuk duhet të ngatërrohet me Q2 të paraqitur në Motor Show të Bolonjës 2006 në automjetet Alfa 147 dhe GT. Ky i fundit në fakt përbëhet nga një diferencial i rrëshqitjes mekanike i kufizuar i tipit TorSen, i cili është shumë i ndryshëm nga sistemi që gjejmë në MiTo dhe në familjen MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider) i cili: siç sugjeron emri, kontrollohet elektronikisht Me

Q2 dhe Q2 i ri elektronik ndajnë karakteristika të përbashkëta, të cilat kryesisht janë për të kufizuar nënvlerësimin tipik të vozitjeve të rrotave të përparme, siç diskutuam më sipër. Në fakt, një diferencial i tipit konvencional transmeton të njëjtën sasi çift rrotullues në dy rrotat në të gjitha kushtet, shpesh të pamjaftueshme për të përmbajtur mungesën e tërheqjes të siguruar nga rrota e brendshme e "ndriçuar" nga transferimi i ngarkesës anësore. ...

Q2, nga ana tjetër, kur rrota e brendshme fillon të humbasë tërheqjen, transferon më shumë çift rrotullues në pjesën e jashtme, duke zvogëluar tendencën për të zgjeruar hundën dhe kështu duke lejuar shpejtësi më të larta në kthesa. Performanca e përmirësuar dinamike e transmetimit Q2 gjithashtu vonon ndërhyrjen e sistemeve elektronike të kontrollit të automjetit, duke rritur kënaqësinë e drejtimit.

Së fundi, Q2 elektronik vepron në sistemin e frenimit, i cili, i kontrolluar siç duhet nga njësia e kontrollit ESP, krijon sjellje në rrugë shumë të ngjashme me atë të një diferenciali të rrëshqitjes së kufizuar si Torsen më sipër. Në veçanti, njësia e kontrollit përgjegjëse për sistemin e frenimit të përparmë, në kushtet e nxitimit gjatë kthesës, në përputhje me rrethanat vepron në buzën e brendshme, duke rritur forcën tërheqëse të buzës së jashtme, e cila, duke qenë më e "ngarkuar", çon në sjellje krejtësisht të ngjashme me atë të tremujorit tradicional ...