Funksionimi i VAZ 2112

Pas një modeli tjetër klasik të makinës VAZ 2105, vendosa të blija një makinë vendase më të shtrenjtë dhe prestigjioze të familjes së dhjetë VAZ 21124 me një kapacitet motori 1,6 litra dhe një fuqi 92 kf, falë kokës së motorit të tij me gjashtëmbëdhjetë valvula.

Por nuk kishte dëshirë ose para për të blerë një makinë të re, kështu që zgjedhja ra në një makinë me një distancë prej 100 km në 000. Meqenëse para blerjes, makina operohej në Moskë, mund të ëndërrohej vetëm për integritetin e trupit, ishte goditur mjaft nga korrozioni, veçanërisht pragjet dhe skajet e poshtme të dyerve dhe mbrojtësve. Dhe gjithashtu korrozioni ka arritur në çatinë e makinës, veçanërisht pranë xhamit të të dyve.

Motori ishte tashmë i lodhur, kështu që mund të merret me mend vetëm për kilometrazhin e vërtetë të makinës, motori vazhdimisht troilus, teshtiti, makina kërciti sikur shoferi që u ul pas timonit të makinës për herë të parë po ngiste. Ndryshova gjithçka që munda: një grup prizash, tela të tensionit të lartë, një spirale ndezëse dhe shumë më tepër, derisa makina filloi të punojë në mënyrë të qëndrueshme si në punë boshe ashtu edhe me shpejtësi të madhe.

Mbathja menjëherë duhej të rishikohej, duke ndryshuar të 4 kushinetat e shpërndarësve të rrotave të përparme dhe të pasme, ata ulërinin si ujqër në hënë. Goditjet në pjesën e përparme u korrigjuan duke zëvendësuar të gjitha nyjet e topit, por zëvendësimi i mbështetësve vlente një investim i mirë. Por, meqenëse do të drejtoja një makinë për disa vjet të tjerë, vendosa ta zëvendësoj atë dhe të bëj gjithçka për ndërgjegjen time. Problemi më i madh me pjesën e poshtme të barkut ishte një rreze e përparme e plasur, për fat të mirë, ata ma sollën menjëherë tek unë dhe e zëvendësuan fjalë për fjalë në gjysmë ore.

Nga problemet serioze me timen 2112, mund të vërehet dështimi i radiatorit të sobës, dhe kjo ndodhi si gjithmonë, sipas ligjit të poshtërsisë, në dimër. Dhe me një sistem të prishur të ngrohjes së brendshme, në të dymbëdhjetën tonë nuk do të shkoni larg, mund të ngrini pas timonit. Prandaj, zëvendësimi ishte i menjëhershëm, dhe riparimi nuk ishte i lirë. Nga ana tjetër, nuk kishte probleme me ngrohësin pas riparimit, madje ishte nxehtë në kabinë.

Pasi kam riparuar makinën time të re, unë tashmë kam përshkuar 60 km dhe nuk kam përjetuar asnjë problem, vetëm harxhuese në formën e vajit dhe filtrave. Sigurisht, përveç gjithë kësaj, unë ndryshova mbulesat e sediljeve, pasi ato ishin të grisura në plehra, mbulesat për timonin dhe çelësin e ndërrimit të ingranazheve gjithashtu ndryshuan, dhe pjesa e brendshme tashmë është bërë pak më e rehatshme.

Pas riparimit, makina ishte plotësisht mirë me mua, nëse gjithçka do të ishte kështu pa investime, atëherë çmimet për makinat vendase thjesht nuk do të ekzistonin.