Testo makinën Subaru Forester
Pyjet edhe një herë ranë në një humnerë të thellë, por nuk u bllokuan, por vazhduan të vozisin, rrotullohen shpejt rrota të lëmuara nga balta. Anët e një hije të bukur bourise kanë kohë që janë kafe
Pyjet edhe një herë ranë në një humnerë të thellë, por nuk u bllokuan, por vazhduan të vozisin, rrotullohen shpejt rrota të lëmuara nga balta. Muret anësore të një hije të bukur bourise kanë kohë që janë kafe. Mjekra e bërë nga bari, e formuar nën parakolpin e pasmë pas ngasjes nëpër një fushë kënetore, kryesisht mbeti në një gungë. Sidoqoftë, pas azhurnimit, inovacionet kryesore të kryqëzimit të madhësisë së mesme Forester qëndrojnë larg rutave të pyjeve dhe gropave të asfaltit të Rajonit të Moskës.
Veçantia teknike është pjesë e legjendës së Subaru: disa opsione për transmetimet me të gjitha rrotat dhe motorët boksierë. Ose xhuxhët që i dinë ndryshimet midis një sistemi me të gjitha rrotat dhe një tjetër, ose ata që së shpejti do të gjobiten për ngarje agresive, mund ta vlerësojnë këtë. Publiku i Forester, modeli më i njohur Subaru në tregun rus, është më i gjerë. Një blerës tipik rus i një kryqëzimi është plotësisht indiferent ndaj faktit nëse cilindrat e motorit janë horizontale ose vertikale dhe çfarë lloj gjëje është përgjegjëse për shpërndarjen e tërheqjes midis rrotave. Me çmimet që rriten kudo, ai dëshiron prestigj, lëkurë, ngrohjen e gjithçkaje dhe të gjithëve. Për të, filloi një ristrukturim - Forester i përditësuar mori fenerë LED me ndriçim në kthesa, një vend shoferi me një funksion kujtese dhe, ekskluzivisht për Rusinë dhe Kinën, një timon të ndezur dhe ulëset e pasme. Fytyra e ekraneve të sipërm tani është e veshur me lëkurë me qepje, dhe tani ka dy çelësa për dritaret elektrike me modalitetin automatik. Për Subaru, ky është një luks i papranueshëm, pa shaka, i krahasueshëm, për shembull, me një turbillon në një Bentley Bentayga.
Më parë, makinat atmosferike me një motor 2,5 litërsh mund të porositeshin me një parakolp "jashtë rrugës" dhe një imitim të një ingranazhi të ulët në transmetim, ose në një version sportiv - me ndërrues të vozis dhe lojëra vertikale në anët. Lojërat elektronike nuk ishin reale, siç ishin transmetimet në variator, por e gjithë kjo i shtoi pak sport makinës, bëri të mundur që të ndriçohen ndjenjat e përshpejtimit të trishtueshëm "pa hap".
Por tani e gjithë kjo - prerjet dhe petalet - është e disponueshme vetëm për pjesën e sipërme të Forester XT (241 kf dhe 350 Nm). Isshtë e pajisur me të njëjtin motor turbo si WRX dhe një transmetim të përforcuar i aftë të imitojë jo vetëm gjashtë, por edhe transmisione automatike me tetë shpejtësi.
Për Foresters atmosferike, tani e tutje do të ketë një version të parakolpit të përparmë, shiriti i tij i poshtëm është i lyer me ngjyrën e trupit, gjë që nuk është shumë praktike - veshja ka shumë të ngjarë të vuajë nga guralecat dhe kontakti me tokën. Mbulesat e mjegullës, përkundrazi, janë rritur dhe janë bërë më të thella - këto duhet të mbrojnë më mirë fenerët.
CVT në kryqëzimet atmosferike - vetëm me modalitetin L, por algoritmi i funksionimit të tij ka ndryshuar: kur shtypni butësisht pedalin e gazit, motori "ngrihet" në një shënim, kur shtypet ashpër, linja e butë e përshpejtimit bëhet e dhëmbëzuar, si një klasik "makinë automatike". Falë shkeljes, makina me dy litra duket se është më e shkathët, megjithatë, kjo nuk e zvogëlon kohën reale të nxitimit në 100 km / orë - gati 12 sekonda. Motori më i ri ka mbetur praktikisht i pandryshuar: inxhinierët kanë ulur humbjet e fërkimit dhe kanë përmirësuar procesin e djegies. Motori 2,5 litërsh u transformua edhe më shumë, në veçanti, raporti i tij i ngjeshjes u rrit në 10,3, por nuk kishte makina të pajisura me të në provë.
Por nuk ka gjasa që boksieri më i vjetër të dëgjohet më shumë se ai me dy litra - inxhinierët kanë punuar seriozisht në izolimin e zërit. Nga njëra anë, tingulli karakteristik i motorit është pjesë e pronës së markës japoneze, nga ana tjetër, Forester i përditësuar ka fituar tiparet e një makine më të rehatshme dhe më të shtrenjtë. Por nga butësia, e prirur për t'u grumbulluar e pezullimit dhe e drejtimit, e cila është bosh në zonën gati zero, ata nuk lanë gur pa lëvizur.
Subaru dëgjon aspiratat e blerësit mesatar të kryqëzimit, dhe më pas kujton të kaluarën e tubimit. Dhe ai gjithmonë vepron me maksimalizmin rinor. Prandaj, me çdo azhurnim pak a shumë serioz, cilësimet e pezullimeve të makinës mund të ndryshojnë në mënyrë dramatike. Subaru XV, për shembull, është zbutur në lëvizje dhe Pyjori ka pësuar një metamorfozë të kundërt.
Cilësimet e pezullimit - për gustatorët e kuzhinës Subaru: Forester i azhurnuar udhëton fort, i mbledhur. Por çuditërisht, pa iu nënshtruar gungave dhe vrimave, pezullimi shkaktohet papritur me zë të lartë në gunga të shpejtësisë. Ky është çmimi për të paguar për trajtimin e asfaltit.
Brezat e mëparshëm të Forester nuk kishin një ngurtësi të lartë të trupit, por tani sistemi i strijave Subarov duket se e ka bërë punën e tij dhe e ka forcuar atë mjaftueshëm: të gjitha dyert e makinës së postuar, përfshirë të pestën, mund të hapen dhe mbyllen lehtësisht .
Forester lëviz më fort në gunga, por lëkundet më pak, që do të thotë se ka më pak shanse për të goditur makinën me një parakolp në tokë. Ngasja jashtë rrugës është ende e mirë për crossover-in. Variatori i Forester përdor një zinxhir lamelar - transmisione të ngjashme përdoreshin më parë nga Audi, por vetëm me lëvizje me rrota të përparme dhe, si rezultat, ata preferuan një "robot" me dy tufa. Variatori i zinxhirit V është i aftë të përballojë ngarkesa të rënda, ndërsa transmetimet e rripave konkurrues heqin dorë mjaft shpejt në kushte të ngjashme. SUV i përditësuar ka më shumë gjasa të dalë nga një situatë e pashpresë përpara - raporti i marsheve të pasme është rritur dhe vetë montimi është forcuar.
Një avantazh tjetër i Subaru është tufa që transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme, e cila ndodhet në të njëjtën karrocë me kutinë e shpejtësisë, e cila përsëri ul shanset e mbinxehjes. Poshtë nyjeve në baltë, Pylltari vazhdon të zvarritet përpara me kokëfortësi pa asnjë lodhje, edhe pse gomat janë kthyer në rrëshqitje balte. Modaliteti i veçantë jashtë rrugës i Modës X frenon menjëherë rrotat që rrëshqasin. Kapja e Forester në mënyrë diagonale është e ndërlikuar, edhe nëse pjerrësia është me bar dhe e rrëshqitshme. Dhe me cilësimet e zakonshme të rrugës, kryqëzimi, megjithëse me vështirësi, përsëri pushton jashtë rrugës.
Pronari i Pyjeve nuk ka gjasa ta fusë atë në baltë aq shpesh sa në rastin e opsionit para-stilimit. Por ai me siguri do të vlerësojë karakterin e shoferit, si dhe komoditetin dhe pajisjet e përmirësuara të SUV të azhurnuar. Shitjet e tij do të fillojnë në gjysmën e dytë të majit, dhe çmimet nuk janë njoftuar ende, por nëse shikoni risitë e tjera të Subaru, është e qartë se Forester gjithashtu duhet të rritet në çmim. Në të njëjtën kohë, pajisjet standarde të crossover janë zgjeruar: përveç opsioneve të reja të tilla si timoni i nxehtë dhe sediljet e pasme, këtu tashmë ekziston kontrolli i lundrimit. Por opsione të tilla si një çati panoramike, rrota 18 inç dhe altoparlantët Harman / Kardon tani janë në dispozicion vetëm për Forester-in më të shtrenjtë dhe të fuqishëm me një motor turbo.
