Efekti i Evolucionit - Honda Civic IX
Tregtarët polakë të Honda filluan të shesin gjeneratën e nëntë Civic. Makina, për të cilën importuesi thotë se është një evolucion revolucionar, do të ofrohet me të njëjtin çmim si paraardhësi i saj.
Në terma të matshëm, kjo do të thotë të paktën 64 PLN për hatchback-un (900 PLN për versionin Comfort me ajër të kondicionuar) dhe 69 PLN për sedanin, i cili merr ajër të kondicionuar manual si standard. Versionet me katër dhe pesë dyer janë të ngjashme në emër, por ato janë makina krejtësisht të ndryshme.
Hatchback është një kompakt tipik evropian. Efikas, funksional dhe i pajisur mirë. Brendësia është e përfunduar me materiale të buta në ngjyra elegante. Një fakt interesant është tekstura "plastike" inovative, e patentuar - pamja e saj në një farë mase varet nga këndi i incidencës së dritës. Gjithashtu të rëndësishme për një blerës potencial janë format futuriste të pultit, të cilat mund të konsiderohen si shenjë dalluese e Civic. Pezullimi i përmirësuar i kap në mënyrë efektive gungat dhe funksionon mirë edhe në kthesat e shpejta. Performanca e drejtimit të makinës u ndikua pozitivisht, për shembull. ndryshimi i gjeometrisë së pezullimit të pasmë dhe forcimi i elementeve të tij.
Funksionaliteti i madh i brendshëm është gjithashtu një avantazh i Civic me pesë dyer. Lëvizja e rezervuarit të karburantit nën sediljen e shoferit dhe prania e një rreze rrotullimi - gjithnjë e më e rrallë në segmentin C - bëri të mundur hartimin e një bagazhi 407 litra. Ende nuk mjafton? Thjesht ndryshoni pozicionin e dyshemesë dhe trungu do të rritet me 70 litra. Një maksimum prej 477 litrash është rezultat i një karroce më të vogël.
Brenda ka një tjetër surprizë. Sistemi i palosjes së sediljeve të pasme Magic Seat ju lejon të ngrini jastëkët e sediljeve për të vendosur sende deri në 1,35 metra të larta.
Disavantazhi i gjeneratës së tetë Civic ishte dukshmëria e kufizuar nga pas. Honda vendosi ta përmirësojë pak. Pjesa e poshtme e dritares së pasme ishte e pajisur me ngrohje, dhe pjesa e sipërme mori një fshirëse xhami. Për më tepër, pika e lidhjes së spoilerit të pasmë dhe skaji i poshtëm i dritares janë ulur paksa. Është më mirë, por aleati më i mirë i shoferit kur manovron është kamera e kthimit - standard në versionet Sport dhe Executive. Ky nuk është i vetmi komoditet i dobishëm në përdorimin e përditshëm. Butoni i motorit shkoi në anën e djathtë të kabinës. Në "tetë" shoferi duhej të kthente çelësin në ndezës, dhe më pas me dorën e majtë zgjati për butonin e motorit.
Pjesa e brendshme e makinës është e izoluar mirë nga zhurma e pezullimit, ajrit dhe gomave. Nga ana tjetër, motorët mund të jenë më të qetë. Kur ngasin me shpejtësi konstante, ata nuk bëjnë zhurmë, por vërejnë qartë praninë e tyre gjatë përshpejtimit dinamik, veçanërisht pas tejkalimit të 3500-4000 rpm. Këto kënde janë thelbësore që Civic të arrijë shpejt shpejtësinë. Ata që dëshirojnë të kursejnë karburant mund të mbështeten në mbështetjen e sistemit standard Auto Stop dhe funksionit Econ, i cili ndryshon performancën e shumë komponentëve (përfshirë motorin dhe kondicionimin) dhe informon shoferin për mënyrën efikase ose joefikase për të. ngasin mjetin.
Funksioni Econ ofrohet gjithashtu për sedanin, i cili, megjithatë, nuk merr sistemin Auto Stop. Dallimet nuk mbarojnë me kaq. Sedani është një makinë krejtësisht e ndryshme, përkundër faktit se nga jashtë i ngjan një homologu me pesë dyer. Kabina ishte planifikuar në të njëjtën mënyrë, por impulsi stilistik ishte i kufizuar. Cilësi zhgënjyese dhe shumë më e keqe e materialeve të përfundimit. Të brendshme identike ofrohen në Honda Civic amerikane (sedan dhe coupe). Kërkesa për sedan kompakte është e kufizuar në shumicën e tregjeve evropiane, kështu që versioni me tre kuti duhej të ishte një kompromis midis cilësisë dhe kostos së prodhimit.
Blerësi i Civic me katër dyer do të duhet gjithashtu të përballojë pajisje më të dobëta. Edhe me një kosto shtesë, versioni i sedanit nuk do të ketë kontroll aktiv të lundrimit, drita LED gjatë ditës, klimatizim me dy zona dhe sisteme të monitorimit të presionit të gomave dhe shmangies së përplasjeve. Rezervuari i karburantit i versionit me tre vëllime është i vendosur në vendin tradicional, dhe rrotat e pasme kontrollohen nga kërpudha të pavarura. Zgjidhje të ndryshme kanë prekur kapacitetin e bagazhit. Sedani mund të mbajë 440 litra, por përdorimi i plotë i hapësirës pengohet nga menteshat që depërtojnë brenda.
Në të dy versionet e trupit, nuk ka mungesë të hapësirës përpara, megjithëse jo të gjithë do ta vlerësojnë pultin e hatchback-ut që rrethon shoferin. Pjesa e pasme e sedanit është më e gjerë. Në rastin e hatchback-ut, pjerrësia e sediljeve të përparme zvogëlon shumë hapësirën e këmbëve për pasagjerët e rreshtit të dytë. Një më të gjatë mund t'i mungojë gjithashtu hapësira për kokë. Pse Civic me pesë dyer nuk i përkëdhel pasagjerët në sediljet e pasme? Baza e rrotave të hatchback-ut është 2595 milimetra, ndërsa sedani është 2675 milimetra. Për më tepër, në kundërshtim me trendin aktual, Honda vendosi të shkurtojë bazën e rrotave të hatchback - boshtet e gjeneratës së tetë Civic u ndanë 25 mm të tjera. Nga ana tjetër, efekti i dobishëm i përmirësimit është zvogëlimi i rrezes së kthesës.
Për momentin, njësitë 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) dhe 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) janë në dispozicion, dhe sedani do të marrë vetëm një motor më të fuqishëm. Ofertës në fund të këtij viti do ta plotësojë edhe një turbodiesel 120 litra me 1,6 kuaj fuqi. Prodhuesi raporton se versioni bazë 1.4 i-VTEC përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 13-14 sekonda. Civic 1.8 ka nevojë për 8,7-9,7 sekonda për të njëjtin sprint Pse intervale kaq të gjata? Dallimet në peshën e frenuar të deklaruar nga prodhuesi i versioneve individuale të konfigurimit janë disa dhjetëra kilogramë. Përveç kësaj, versionet Sport dhe Executive funksionojnë me rrota spektakolare 225/45/17, gjë që nuk e bën më të lehtë punën me motorët. Dhe janë opsionet kryesore, në mënyrë paradoksale, më pak dinamike.
Optimizimi i motorëve, kutive të shpejtësisë dhe komponentëve të shasisë, si dhe rregullimet aerodinamike, janë krijuar për të reduktuar konsumin e karburantit. Të dhënat e katalogut për konsumin mesatar të karburantit duken premtuese. Në ciklin e kombinuar, Civic 1.8 më i fuqishëm duhet të digjet më pak se 6,5 l/100 km, dhe në autostradë, rezultatet duhet të jenë në rajonin prej 5 l/100 km. Kaq shumë për teorinë. Programi i prezantimit nuk dha mundësinë për të përzënë më shumë kilometra, gjë që do të kishte verifikuar premtimet e kompanisë. Megjithatë, leximet e kompjuterit në bord sugjerojnë se për ngarje të ngadaltë jashtë rrugës, më pak se 6 l/100 km mund të jetë më e arritshme. Sidoqoftë, ia vlente të shtrëngonim pak shpejtësinë, dhe vlerat e shfaqura u bënë shumë më pak inkurajuese ...
Si do të duket shitja? Importuesi pret që klientët të vendosin të porosisin më shumë se 1500 hatchback dhe 50 sedanë gjatë vitit. Civic përbën % të shitjeve të Honda në Poloni. Prandaj, kompania ka shpresa të mëdha për modelin e ri. Brezi i nëntë nuk është aq revolucionar sa ai i mëparshmi, por përsosja e dizajnit dhe eliminimi i mangësive më serioze të modelit të propozuar deri më tani, d.m.th. cilësia mesatare e përfundimit dhe nivelet e larta të zhurmës e bëjnë Civic një konkurrent serioz. në shumë kompakte.
