Zagato Raptor - një legjendë e harruar

Deri më sot, Lamborghini Diablo është sinonim i një supermakine të vërtetë. I çmendur, i fortë, i shpejtë, me një derë që hapet - thjesht poezi. Ndoshta, shumë lexues në rininë e tyre kishin një poster me këtë makinë sipër shtratit - edhe unë kam. Nuk është për t'u habitur që disa marka, të tilla si Zagato italiane e përshkruar, donin të ndërtonin makina sipas linjës së Diablo. Çfarë erdhi nga ajo?

Duke folur për Lamborghini Diablo, kjo makinë legjendare vlen të përmendet. Pak njerëz e dinë se mbi një duzinë vjet të sundimit të Lamborghini Diablo, një duzinë versione të fabrikës, disa evolucione garash dhe, për fat të keq, një prototip i parealizuar roadster kanë parë dritën e ditës. Ky i fundit mund të jetë një revolucion i vërtetë. Makina dukej si një enë sapuni pa dritare normale dhe vetëm panarë të vegjël.

Lamborghini Diablo, përveç famës së madhe, ka kontribuar edhe në krijimin e shumë makinave konceptuale të bazuara në të. Disa kishin vetëm motorin Diablo, të tjerët kishin një shasi të plotë me transmision. Studio italiane Zagato është ndër të interesuarit për krijimin e objekteve të reja të dëshirës bazuar në Diablo. Fillimi i historisë së kësaj makine intriguese është shumë interesant.

Epo, me idenë për të ndërtuar një super-kupe ekskluzive të bazuar në Diablo, Zagato erdhi te fituesi i Kupës së Botës në ... skelet Alain Vicki. Atleti zviceran kishte një ëndërr - ai donte një makinë italiane që ishte shumë e fortë, e shpejtë dhe unike. Ai gjithashtu donte që ajo të ndërtohej me dorë. Projekti filloi në verën e vitit 1995. Interesante, në vend që të ndërtonte konstruksionin masiv prej balte që ishte shumë në modë në atë kohë, kompania shkoi direkt në projektimin e shasisë. Për format trupore kanë punuar Alain Vicki, Andrea Zagato dhe Norihiko Harada, të cilët në atë kohë drejtonin studion e Torinos. Vetëm katër muaj pas fillimit të punës, një makinë plotësisht funksionale u prezantua në Motor Show në Gjenevë. Makina u emërua Raptor - "Predator".

Në kohën e premierës, makina dukej e mrekullueshme. Edhe sot, duke e krahasuar këtë makinë me supermakinat e sotme, nuk mund të mohohet se Raptor është mbresëlënës. Makina ishte e pazakontë disa vite më parë. Trupi fenomenal i fibrave të karbonit tërhoqi vëmendjen me profilin në formë pyke të natyrshme në dizajnet e Zagato, fryrjet e çatisë, midis të cilave kishte një marrje ajri në ndarjen e motorit. Paneli i xhamit i mbështjellë rreth kabinës gjithashtu dukej mbresëlënës, duke i dhënë akses të pazakontë në brendësi, por më shumë për këtë në një moment. Pjesa e pasme e makinës ishte po aq fenomenale sa nuk ofronte drita tradicionale, vetëm një llambë me shirita të vetëm. Ajri i nxehtë dilte nga ndarja e motorit përmes dy grilave.

Sa i përket aksesit të lartpërmendur në brendësi të makinës, dizajnerët u përpoqën të tejkalonin edhe ikonën Lamborghini Diablo. Raptor nuk ka fare derë. Për të hyrë brenda makinës, duhet të ngrini të gjithë sferën, duke përfshirë çatinë me xham dhe prerje në vend të një dere. Jo! Nëse moti ishte i përshtatshëm, tavani i fortë hiqej plotësisht dhe Raptor u shndërrua në një roadster të fortë. Një projekt vërtet mbresëlënës.

Brendësia për dy, në përputhje me udhëzimet e Alain Vicki, ishte e përfunduar dhe e mobiluar në një mënyrë mjaft spartane. Natyrisht, materialet janë edhe sipas standardeve të sotme të cilësisë më të lartë. Pothuajse pjesa më e madhe e brendshme është e mbuluar me Alcantara të zezë, dhe instrumentet në bord janë mbajtur në minimum, para syve të shoferit ka vetëm një ekran të vogël dixhital. Aksesorë? Nëse shtesat përfshijnë një timon të vogël Momo me logon Zagato dhe një ndërrues të gjatë që funksionon në sistemin H, atëherë jeni të mirëpritur. Për më tepër, praktikisht nuk ka asgjë në kabinë - gjëja kryesore është pastërtia e drejtimit.

А что скрывается под этим интересным корпусом? Революции нет, так как под ней практически целая ходовая часть, двигатель, коробка передач и подвеска от полноприводной Diablo VT. Однако господа из Zagato захотели быть оригинальными и выбросили серийную антипробуксовочную систему и систему ABS. Что касается тормозов, то они у модели Raptor были гораздо сильнее. Подготовкой нового набора позаботилась британская компания Alcon. V-образный, 5,7-литровый атмосферный 492 без напряга развивал 325 л.с. С учетом испытаний такой мощности хватило, чтобы превысить км/ч. Но как было на самом деле? Получается, что Raptor должен быть намного быстрее, ведь он весил более чем на четверть тонны меньше, чем Diablo.

Fatkeqësisht, fundi i tregimit është shumë i trishtuar. Fillimi, po, ishte premtues. Në ditët pas lansimit të Raptor në Gjenevë, lista përfshinte 550 emra që ishin të gatshëm të blinin makinën. Fillimisht, makina ishte menduar të ndërtohej në impiantet e Zagato-s dhe me kalimin e kohës supozohej të shtohej në linjën e prodhimit në fabrikën e Lamborghini. Prototipi i vetëm arriti të kalojë një sërë testesh dhe ...fundi i historisë së modelit Raptor. Lamborghini nuk ka dashur të marrë pjesë në prodhimin e këtij modeli. Duke përjetuar një periudhë të vështirë dhe një ndryshim pronësie, marka italiane zgjodhi të fokusohej në projektet e saj, duke përfshirë pasardhësin e Diablo - Kanto. Në fund, as Kanto, e projektuar nga Zagato, nuk e pa dritën e diellit. Lamborghini u mor nga Audi dhe Diablo zgjati edhe disa vite të tjera.

Sot, modele si Raptor janë harruar dhe braktisur, por është në dorën tonë t'i shkruajmë, t'i admirojmë dhe t'i respektojmë.