Motorët Volkswagen: varietetet, karakteristikat, problemet dhe diagnostifikimi

Koncerti Volkswagen prodhon një gamë mjaft të gjerë të motorëve të fuqisë, e cila përfshin motorët me benzinë ​​me ndezje me shkëndijë dhe motorët me naftë me ndezje me kompresim. Koncerni instalon zhvillimet e veta si në makina ashtu edhe në kamionë.

Pasqyrë e motorëve të Grupit Volkswagen

Koncerni Volkswagen, i themeluar në Berlin më 28 maj 1937, shpalli si prioritet prodhimin e makinave të përballueshme me karakteristika teknike optimale. Makinat duhej të plotësonin kërkesat e mëposhtme:

• niveli më i lartë i mundshëm i sigurisë;
• motor i besueshëm;
• përdorimi ekonomik i karburantit;
• rehati e pranueshme;
• sallon për katër persona;
• ndikim minimal në mjedis;
• prerje me cilësi të mirë.

Me fjalë të tjera, koncerni duhej të prodhonte makina buxhetore me një motor të fuqishëm dhe ekonomik.

Çdo pronar i VW Beetle e imagjinonte veten në një makinë me një motor të fuqishëm.

Evolucioni i motorëve Volkswagen

Të gjithë motorët e prodhuar nga Volkswagen Group testohen në qendrën e akredituar të testimit Deutsches Institut für Normung. Njësitë kanë një sistem efikas të injektimit të drejtpërdrejtë dhe një sistem shkarkimi miqësor ndaj mjedisit. Grupi ka marrë disa çmime inovacioni për motorët e tij.

Të gjithë grupet e fuqisë janë zhvilluar në përputhje me standardet mjedisore të Volkswagen

Gjatë gjithë historisë së tij, shqetësimi është përpjekur ta bëjë motorin më ekonomik. Rezultati i këtyre studimeve ishte një njësi që konsumon 3 litra karburant për 100 km. Ishte një motor nafte me tre cilindra me një vëllim 1,2 litra me një bllok alumini, një sistem injeksioni, një turbocharger dhe ftohje të ajrit të furnizuar. Zvogëlimi i numrit të cilindrave ndikoi paksa në karakteristikat dinamike të motorit. Me konsum minimal të karburantit, njësia tregoi fuqi të mirë për shkak të:

• ulja e peshës së motorit;
• zvogëloni fërkimin midis nyjeve kontaktuese dhe pjesëve;
• rritja e efikasitetit të djegies së përzierjes ajër-karburant;
• modernizimi i sistemit të injektimit me turbongarkues të gazit të shkarkimit.

Familja e motorëve me benzinë ​​me turbo të lehtë vendos një drejtim të ri për grupin

Motorët e parë Volkswagen

Në vitin 1938, u lançua VW Type 1, me motorin revolucionar me katër cilindra F4 të montuar në pjesën e pasme dhe të ftohur me ajër. Njësia kishte një vëllim prej 1,131 litra dhe një kapacitet prej 34 litrash. Me. Në procesin e evolucionit, vëllimi i motorit u rrit nga 1,2 në 1,6 litra. Modeli i fundit ishte kombinimi perfekt i performancës, efikasitetit dhe besueshmërisë. Për shkak të modelit të karburatorit, përmasat optimale u vunë re kur formohej një përzierje e djegshme. Motori 1,6 litra hodhi themelet për një linjë motorësh për furgona mallrash dhe pasagjerësh.

Kapaciteti prodhues i fabrikës së motorëve Volkswagen në Kaluga lejon prodhimin e deri në 5000 motorë në vit.

Specifikimet e motorëve Volkswagen

Motori standard Volkswagen është një njësi me katër cilindra me një bosht me gunga lart dhe ftohje uji. Zakonisht blloku i cilindrit, koka dhe pistonët e tij janë prej aliazh alumini, dhe boshti me gunga me tre kushineta mbështetëse është prej çeliku të falsifikuar.

Motorët Volkswagen kanë specifikimet e mëposhtme:

• karburanti i konsumuar - benzinë ​​ose naftë;
• sistemi i ftohjes - ajër ose lëng;
• lloji i rregullimit të cilindrit - në linjë, në formë V ose VR;
• vëllimi - nga 1 në 5 l;
• fuqia - nga 25 në 420 litra. Me.;
• konsumi i karburantit - nga 3 në 10 litra për 100 kilometra;
• numri i cilindrave - nga 3 në 10;
• diametri i pistonit - deri në 81 mm;
• numri i cikleve të punës - 2 ose 4;
• lloji i ndezjes së përzierjes - ndezja e shkëndijës ose ndezja e kompresimit;
• numri i boshteve me gunga - 1, 2 ose 4;
• numri i valvulave në dhomën e djegies është 2 ose 4.

Motorët me benzinë ​​TSI janë kombinimi perfekt i performancës dhe ekonomisë. Edhe me shpejtësi të ulëta, ato japin çift rrotullues maksimal, dhe kombinimi i krijuar me kujdes i zhvendosjes së pistonit, turbocharging dhe injektimit të drejtpërdrejtë ofron shpërndarje të barabartë të karburantit.

Injektori i karburantit atomizon përzierjen e djegshme nën presion të lartë

Motorët me benzinë ​​Volkswagen karakterizohen nga:

• formimi i përzierjes së karburantit në kolektorin e marrjes ose direkt në dhomën e djegies;
• ndezja e përzierjes nga kandelat;
• djegie uniforme e përzierjes;
• rregullimi sasior i përzierjes;
• parimi i funksionimit me katër goditje me dy rrotullime të boshtit me gunga me një kënd prej 720 °.

Motorët me naftë Volkswagen TDI me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit karakterizohen nga:

• kosto-efektiviteti;
• fuqi e lartë tërheqëse;
• produktiviteti;
• besueshmëria në funksionim.

Viskoziteti optimal i karburantit dizel siguron formim të mirë të përzierjes në dhomën e djegies

Funksionimi i një motori dizel Volkswagen karakterizohet nga pikat e mëposhtme:

• formimi i një përzierjeje të karburantit dhe ajrit në dhomën e djegies;
• vetëndezja e karburantit nga ajri i ngjeshur i nxehtë;
• raport i lartë i kompresimit;
• përgatitje me cilësi të lartë të përzierjes;
• parimi i funksionimit të një motori me katër goditje për dy rrotullime të boshtit të gungës.

Projektuesit ishin në gjendje të vendosnin në mënyrë kompakte një motor të madh në ndarjen e motorit

Përparësitë e motorëve me benzinë ​​Volkswagen janë:

• raporti i ulët i peshës ndaj fuqisë (kg/kW);
• gamë e gjerë përdorimi;
• dinamikë e mirë;
• çmim i ulët;
• te gjitha stinet;
• mirëmbajtje e lehtë.

Sidoqoftë, këto njësi kanë gjithashtu disavantazhe. Para së gjithash është:

• konsumi relativisht i lartë i karburantit;
• tërheqje e dobët me shpejtësi të ulët;
• rritja e konsumit gjatë ngarkimit të kabinës;
• ndezshmëria e karburantit.

Tre të katërtat e Volkswagen Jettas 2013 janë të pajisura me një motor turbodiesel XNUMX litra

Përparësitë e motorëve me naftë përfshijnë:

• konsum i ulët i karburantit;
• çift ​​rrotullues i lartë;
• mungesa e kandelave;
• trajtim i mirë me shpejtësi të ulët;
• trajtim i mirë në marshe të larta.

Disavantazhet e naftës janë:

• kërkesa të larta për cilësinë e karburantit;
• sezonaliteti i karburantit (problemi me fillimin në mot të ftohtë);
• shërbim mjaft i shtrenjtë;
• nevoja për respektim të rreptë të shpeshtësisë së ndryshimit të vajit dhe filtrave;
• kosto e lartë

Motorë Volkswagen për kamionë

Automjetet që mbajnë ngarkesa të rënda zakonisht operohen me shpejtësi të ulët dhe kërkojnë fuqi më të madhe të motorit. Opsioni më i mirë për ta është një motor elastik me naftë me një raport optimal të fuqisë së tij dhe peshës së makinës. Sa më i lartë të jetë elasticiteti i motorit, aq më i shpejtë bëhet përshpejtimi. Kjo është veçanërisht e vërtetë në zonat urbane, ku njësitë me naftë janë shumë më efikase se ato me benzinë.

Motori VW Crafter është një kombinim i prakticitetit, funksionalitetit dhe ekonomisë

Rregullimi i cilindrave në motorët Volkswagen

Në varësi të vendndodhjes së cilindrave, ekzistojnë:

• motorë në linjë;
• motorë në formë V;
• Motorët VR.

Secila prej varieteteve ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

motor inline

Një motor konvencional me pistoni është një seri cilindrash të vendosur njëri pas tjetrit. Më së shpeshti instalohet në makina dhe kamionë dhe zakonisht përbëhet nga katër cilindra, numërimi mbrapsht i të cilëve fillon nga ana e volantit.

Motori me katër cilindra instalohet më shpesh në makina dhe kamionë.

Si një avantazh i një motori me katër goditje me një bosht me gunga simetrike gjatësore, zakonisht vihet re dinamikë e mirë dhe kosto relativisht e ulët. Disavantazhi i kësaj njësie është rritja e kërkesave për hapësirë ​​në ndarjen e motorit, e nevojshme për vendndodhjen e bllokut me katër cilindra.

V-motor

Një motor në formë V përbëhet nga disa cilindra në një kënd me njëri-tjetrin. Këndi i animit mund të arrijë 180 °. Për shkak të kësaj, një numër më i madh cilindrash mund të vendosen në një hapësirë ​​të kufizuar. Të gjithë motorët me tetë ose më shumë cilindra janë zakonisht të tipit V (V6, V8 ose V12). Njësitë V4, krahasuar me homologët në linjë, kanë një raport më të mirë të peshës ndaj fuqisë, por janë më të shtrenjta për t'u prodhuar.

Motori në formë V përbëhet nga disa cilindra të vendosur në një kënd me njëri-tjetrin

Krahasuar me një motor në linjë, motori V është më kompakt dhe më i lehtë. Pra, V12 është vetëm pak më i gjatë se motori me gjashtë cilindra në linjë. Disavantazhi është dizajni i tij më kompleks, vështirësi të caktuara në balancim, niveli i lartë i dridhjeve dhe nevoja për të dyfishuar disa nyje.

Video: Funksionimi i motorit V me 8 cilindra

Motori V8 i animuar

Motori VR

Motori VR i zhvilluar nga shqetësimi është një simbiozë e një motori V me një kënd jashtëzakonisht të ulët kamere (15°) dhe një njësi në linjë. Gjashtë cilindrat e tij janë të vendosur në një kënd prej 15°. Kjo është e ndryshme nga motorët tradicionalë V, në të cilët ky kënd është 60° ose 90°. Pistonët janë të vendosur në bllok në një model shahu. Ky dizajn ju lejon të kombinoni shumëllojshmërinë e motorit në formë V me gjerësinë e vogël të motorit në linjë dhe kursen ndjeshëm hapësirën në ndarjen e motorit.

Motori VR është një kombinim i motorit V dhe motorit në linjë

Motori VR gjithashtu ka një sërë disavantazhesh:

• një kënd i madh i prirjes së shufrave lidhës çon në ngarkesa të larta radiale në piston;
• gjatësia e pabarabartë e kanaleve të marrjes dhe shkarkimit ndikon në furnizimin me ajër dhe gazrat e shkarkimit;
• prodhimi i kokës së cilindrit është mjaft i shtrenjtë.

Karakteristikat e motorëve Volkswagen AG

Koncerti Volkswagen prodhon motorë benzine dhe naftë.

Motorët me benzinë ​​Volkswagen

Në evolucionin e motorëve me benzinë ​​Volkswagen, mund të dallohen disa modele kryesore.

1. Modeli EA111. Për herë të parë, motorët EA111 u instaluan në mesin e viteve 1970 në makinat VW Polo. Ata ishin motorë benzinë ​​me tre dhe katër cilindra të linjës me ftohje me ujë. Boshti me gunga drejtohej nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga. Boshti i ndërmjetëm kontrollonte pompën e vajit dhe shpërndarësin e ndezjes. Motorët EA111 ishin të pajisur me modelet VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Motorët EA111 përdoren në modelet VW Polo, VW Golf dhe VW Touran
2. Modeli EA827. Prodhimi serik i motorëve EA827 filloi në 1972. Njësitë me katër dhe tetë cilindra kishin një sistem të besueshëm të ftohjes së ujit dhe u instaluan në VW Golf dhe VW Passat.
   

   Prodhimi serik i motorëve EA827 filloi në 1972
3. Modeli EA113. Motorët EA113 janë instaluar në shumë makina - nga Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia te VW Golf dhe VW Jetta. Motorët e kësaj serie u shpërblyen në konkursin ndërkombëtar Motori Ndërkombëtar i Vitit.
4. Modeli EA211. Njësitë e kësaj serie EA211 janë një modifikim i motorëve TSI me katër cilindra me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Krahasuar me versionet e mëparshme, gjatësia e motorit është ulur me 50 mm. Pesha e motorit të aliazhit të aluminit është 97 kg për 1,2 TSI dhe 106 kg për 1,4 TSI. Për të zvogëluar peshën, janë instaluar pistona me një fund të sheshtë. Njësia ka një sistem ftohjeje me qark të dyfishtë. Në qarkun e temperaturës së lartë, motori ftohet nga një pompë e drejtuar mekanikisht, ndërsa qarku i temperaturës së ulët përfshin një ndërftohës dhe një strehë turbongarkuesi.
   
   

   Motori EA211 është një modifikim i motorit TSI me katër cilindra turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë.
5. Modeli EA888. Motori me katër cilindra EA888 me fuqi nga 151 në 303 kf. Me. ka një sistem injektimi të dyfishtë, pozicionimin e injektorit, blloqe motori me mure të hollë, riqarkullim dhe ftohje të gazit të shkarkimit. Nuk ka spirale ndezëse. Motori i makinës koncept Volkswagen Golf R400 me një sistem me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi me një vëllim prej 2,0 litra ka një kapacitet prej 400 kf. Me. Deri në 100 km / orë, një makinë e tillë përshpejton në 3,8 sekonda.
   

   Përdorimi i një zinxhiri në kohëzgjatje rriti ndjeshëm jetën e motorit të serisë EA888

Tabela: specifikimet e motorëve me benzinë ​​Volkswagen

Kod	Vëllimi, cm3	modifikim	fuqia, kWt	Fuqia, kf nga	Modeli i automobilave	Fillimi i prodhimit, viti	Ndërprerja, viti
1	1100	F4	18	25	Lloji 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Lloji 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Lloji 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Lloji 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Gjiri, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf i konvertueshëm	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
Ajh	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Wind	1995	1998
Awm	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	pajton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Në tabelë, motorët janë rregulluar në përputhje me kodin e shkronjave. Motorët VW Beetle dhe VW Transporter të para vitit 1965 nuk kishin një kod shkronjash. Ato janë shënuar në tabelë me kodin 1.

Motorët me naftë Volkswagen

Përfaqësuesit kryesorë të familjes së motorëve me naftë Volkswagen janë njësitë e mëposhtme.

1. Modeli EA188. Dizajni i motorit përdor teknologjinë me dy valvula dhe një pompë injeksioni. Versionet janë në dispozicion me një vëllim prej 1,2 deri në 4,9 litra me një numër cilindrash nga 3 në 10. Koka e cilindrit të njësive më të fuqishme është prej gize, ato më pak të fuqishme janë prej alumini me veshje prej gize.
   
   

   Për të kompensuar inercinë e padëshiruar, motori është i pajisur me një bosht ekuilibri të drejtuar nga një zinxhir nga boshti me gunga

2. Modeli EA189. Motorët e kësaj serie janë njësi me katër cilindra (1,6-2,0 l) dhe tre cilindra (1,2 l). Motori ka një turbocharger, një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit me temperaturë të ulët dhe një filtër grimcash nafte. Kolektorja e marrjes është e pajisur me kapakë që rregullojnë vazhdimisht rrjedhën e ajrit në hyrje. Në RPM të ulët, këta amortizues mbyllen dhe kur shpejtësia e motorit rritet në 3000 RPM, ato hapen plotësisht.

   

   Blloku i cilindrave është prej alumini dhe ka dy bosht me gunga
3. Modeli VW EA288. Motorët e kësaj serie përfaqësohen nga versione me tre dhe katër cilindra. Në rastin e tre cilindrave, vetë blloku është prej alumini, dhe në rastin e katër cilindrave, ai është prej gize. Çdo cilindër ka katër valvola. Motori është projektuar me dy bosht me gunga lart të drejtuar nga një rrip i dhëmbëzuar. Për të shpejtuar ngrohjen e njësisë, sistemi i ftohjes është i ndarë në disa qarqe. Ftohësi kalon nëpër kokën e cilindrit dhe ftohësin EGR.
4. Modeli EA898. Në vitin 2016, shqetësimi filloi të instalojë motorë me tetë cilindra EA898 me një kënd cilindri prej 90 ° në një numër automjetesh. Njësia me një kapacitet deri në 320 litra. Me. ka një kavilje prej gize, katër valvola për cilindër, katër bosht me gunga, dy turbongarkues të gazit të shkarkimit të ftohur me ujë dhe gjeometri të ndryshueshme të turbinës. Me shpejtësinë e boshtit me gunga deri në 2200 rpm, funksionojnë një turbongarkues dhe një valvul shkarkimi për cilindër, dhe me rritjen e shpejtësisë së rrotullimit, të gjitha valvulat e shkarkimit hapen. Turbongarkuesi i dytë ngarkohet me gaz nga valvulat e dyta të shkarkimit. Nëse boshti me gunga fillon të rrotullohet më shpejt se 2700 rpm, të katër valvulat në cilindra fillojnë të punojnë.
   

   Motori me tetë cilindra në formë V ka një vëllim prej 3,956 litrash

Tabela: Specifikimet e motorit me naftë Volkswagen

Kod	Vëllimi, cm3	modifikim	fuqia, kWt	Fuqia, kf nga	Modeli i automobilave	Fillimi i prodhimit, viti	Ndërprerja, viti
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AB	2370	I5	57	77	Transportues, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Kedi	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Gjiri, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
SHGM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	pajton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
POR	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Gjiri, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Funksionimi i motorit Volkswagen W8

Motori Volkswagen W8

Fabrika që prodhojnë motorë për makina Volkswagen

Grupi Volkswagen është prodhuesi më i madh i automjeteve në botë. Numri i të punësuarve është 370 mijë persona që punojnë në 61 fabrika në 15 vende evropiane, Amerikën Veriore dhe Jugore, Azi dhe Afrikë. Deri në 26600 automjete prodhohen çdo vit dhe shiten në 150 vende. Qendrat kryesore për prodhimin e motorëve të Volkswagen janë:

1. Fabrika e Volkswagen në Chemnitz. Është pjesë e Volkswagen Sachsen GmbH. Prodhon motorë me katër cilindra benzinë ​​dhe naftë me injeksion direkt të karburantit dhe komponentë për njësitë TSI. Ajo prodhon rreth 555 mijë motorë në vit. Konsiderohet si qendër e ekspertizës për teknologjitë inovative. Shumë vëmendje i kushtohet çështjeve të reduktimit të konsumit të karburantit dhe mirëdashjes mjedisore të emetimeve, me fokus në CO₂. Fabrika punëson rreth 1000 njerëz.
   

   Ekspertët teknikë nga uzina e Chemnitz luajtën një rol udhëheqës në avancimin e teknologjisë së përbashkët hekurudhore me naftë
2. Fabrika e Volkswagen në Dresden. U lançua në dhjetor 2001. Përfshin zonën e montimit të VW Phaeton me brendësi luksoze të punuar me dorë. Përafërsisht 6000 makina prodhohen në vit. Realizon konceptin e kombinimit të punës transportuese dhe manuale. Blerësi mund të vëzhgojë ecurinë e montimit të makinës në zonën e prodhimit prej 55000 m². Makina e përfunduar po pret pronarin në një kullë xhami 40 metra të lartë. Kompania punëson rreth 800 njerëz.
   

   Fabrika e Dresdenit përfshin zonën e montimit të VW Phaeton me brendësi luksoze të punuar me dorë
3. Fabrika e Volkswagen në Salzgitter. Është prodhuesi më i madh i motorëve në botë. Çdo ditë në një sipërfaqe prej 2,8 milion m² Deri në 7 motorë benzinë ​​dhe naftë janë montuar në 370 variante për VW, Audi, Seat, Škoda dhe Porsche Cayenne. Është i famshëm për modelin e një njësie energjie me gjashtëmbëdhjetë cilindra me një kapacitet prej 1000 litrash. Me. për Bugatti Veyron. Përveç kësaj, ajo prodhon komponentë motori për industri të tjera. Motori i 50 miliontë u lëshua kohët e fundit (doli të ishte njësia TDI e serisë EA288 për VW Golf të ri). Fabrika punëson rreth 6000 njerëz.
   

   Fabrika e Volkswagen në Salzgitter është prodhuesi më i madh i motorëve në botë.
4. Fabrika e Volkswagen në Kaluga. Ndodhet në parkun teknologjik Grabzevo në Kaluga. Është qendra e prodhimit të Volkswagen në Rusi. Uzina me një sipërfaqe prej 30 mijë m² furnizon motorët për të gjitha makinat Volkswagen të montuara në Rusi. Kapaciteti i prodhimit është 150 mijë motorë në vit. Në vitin 2016, prodhimi i uzinës përbënte rreth 30% të numrit të përgjithshëm të makinave në Rusi me motorë të prodhuar në vend.
   

   Fabrika në Kaluga furnizon motorë për të gjitha makinat Volkswagen të montuara në Rusi

Motorët me kontratë

Çdo motor ka një jetë të kufizuar shërbimi. Pas këtij burimi, pronari i makinës mund të:

• bëni një riparim të madh të motorit vendas;
• blini sipas një kontrate në Evropë ose Amerikë dhe instaloni një motor të përdorur.

Motori i kontratës përputhet plotësisht me kërkesat teknike, është një njësi pune e çmontuar nga një makinë e ngjashme.

Të gjithë motorët me kontratë janë të testuar para shitjes. Furnizuesit zakonisht rregullojnë të gjitha sistemet, bëjnë një provë dhe garantojnë funksionim pa probleme dhe jetë të gjatë shërbimi. Përveç motorëve me kontratë, përfshihen dokumente teknike, bashkëngjitje dhe elemente montimi.

Riparimi i një motori makine nuk është gjithmonë i këshillueshëm. Sidomos nëse ky model tashmë është jashtë prodhimit.

Pra, një mik i njohur zotëronte një Volkswagen Golf 1.4 origjinal me një transmision manual në 1994. Makina përdorej gjatë gjithë vitit dhe në çdo rast. Ndonjëherë, i ngarkuar deri në kufi. Një makinë e vjetër me vështirësi kaloi ngritjet me motorr nuk është freskia e parë. Makina, megjithëse kompakte, por mjaft e gjerë. Në pesë vitet e pronësisë ndryshoi shportën e tufës dhe kushinetën e lirimit. Rripat e kohës dhe rrotullat perceptohen si materiale harxhuese. Planifikuar për të ndryshuar pistonët dhe për të bërë një riparim të madh të motorit për shkak të konsumit të vajit dhe shtytjes së ulët. Por në një nga udhëtimet, ai nuk mbajti gjurmët e temperaturës dhe e mbinxehi motorin në mënyrë që të lëvizte kokën. Riparimet arritën në pothuajse 80 për qind të kostos së makinës. Ky është një çmim i lartë për një makinë të përdorur, duke mos llogaritur kohën e kaluar për riparime, kërkimin e pjesëve origjinale ose analoge identike. Atëherë nuk kishim asnjë ide për mundësinë e zëvendësimit të motorit me një grup të plotë. Tani ata as që do të mendonin për këtë.

Përparësitë e motorit të blerë sipas kontratës janë:

• cilësia e fabrikës;
• punë në karburant me cilësi të lartë;
• veshin pak;
• burime të mëdha operacionale;
• përdorimi i lubrifikantëve me cilësi të lartë;
• qëndrim i kujdesshëm nga ish-pronarët;
• respektimi i rreptë i standardeve të mirëmbajtjes;
• shërbim tregtar;
• kosto e ulët në krahasim me një njësi të re.

Disavantazhet e motorëve të tillë përfshijnë:

• kilometrazhi i lartë i makinave të huaja;
• pamundësia për të kontrolluar jetën e shërbimit;
• mungesa e garancive që ish-pronari do të respektojë rekomandimet e prodhuesit.

Ju nuk duhet të blini një njësi energjie më të vjetër se shtatë vjet. Kjo është e vërtetë për motorët me naftë.

Jetëgjatësia e motorit Volkswagen dhe garancia e prodhuesit

Përcaktimi i shkallës së konsumit të motorit është mjaft i vështirë, pasi varet nga:

• burim i rregulluar nga prodhuesi;
• kushtet e funksionimit;
• ngarkesa e automjetit;
• stili i drejtimit.

Volkswagen garanton që çdo pjesë dhe montim i makinës plotëson standardet. Kjo garanci është e vlefshme për një vit ose 20 km (cilado që të ndodhë e para) nga data e blerjes për pjesët individuale dhe për 4 vjet ose 100 km për të gjithë automjetin.

Mungesa e vëmendjes së duhur ndaj motorit do të përshpejtojë konsumimin e tij.

Mekanizmi i besueshëm nuk shkakton probleme me rritjen e konsumit të pjesëve me zëvendësimin e rregullt të vajit të motorit.

Garancia ndërpritet në rastet e shkaktuara nga:

• keqpërdorim;
• neglizhencë gjatë operimit;
• ndryshimi dhe modifikimi i komponentëve dhe montimeve;
• riparime të kryera gabimisht;
• rregullimi i gabuar i nyjeve individuale;
• dëmtim i qëllimshëm i pjesëve;
• përdorimi i pjesëve dhe materialeve harxhuese që nuk përputhen me këtë model;
• përdorimi i automjeteve për qëllime konkurruese dhe jashtë rrugës;
• mospërputhja me intervalet e rekomanduara të shërbimit dhe kërkesat e funksionimit;
• përplasje me objekte;
• vandalizëm i të tjerëve;
• dëmtimi i mjedisit;
• përmbytjet;
• aksidente;
• zjarrit.

Këshilla të veprimit

Kur blini një makinë të re për të zgjatur jetën e motorit, ekspertët rekomandojnë t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme:

1. Mijë kilometrat e para në një makinë të re nuk duhet të drejtohen me shpejtësi të madhe. Shpejtësia e boshtit të gungës nuk duhet të kalojë 75% të vlerës maksimale të mundshme. Përndryshe, konsumi i vajit do të rritet dhe do të fillojë veshja e sipërfaqes së brendshme të cilindrave. Kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm burimin e njësisë së energjisë.
2. Motori duhet të ngrohet përpara se të vozitni. Kjo gjendje është veçanërisht e rëndësishme për motorët turbo dhe motorët me naftë.
3. Në motorët e rinj me naftë, niveli i vajit duhet të kontrollohet në çdo karburant.
4. Intervali i mirëmbajtjes së motorit të rekomanduar nga Volkswagen duhet të respektohet rreptësisht.

Vetë-diagnoza e motorit

Në një makinë moderne, njësia e kontrollit të motorit kontrollon funksionimin e sensorëve dhe përbërësve kryesorë. Mosfunksionimet e mundshme tregohen nga llambat e sinjalit në grupin e instrumenteve - për shembull, treguesi Check Engine. Për më tepër, përmes një porti standard OBD-II, mund të lidhni pajisjet diagnostikuese dhe të merrni informacion të detajuar në lidhje me funksionimin e sistemeve individuale duke lexuar kodet e gabimeve.

Vetë-diagnoza ju lejon të shmangni kostot shtesë kur vizitoni një shërbim makinash

Duke jetuar në një zonë rurale, nuk keni gjithmonë kohë dhe mundësi për të vizituar një qendër shërbimi. Por nuk duhet të duroni një mosfunksionim, sepse atëherë do të ketë më shumë probleme. Pra, skaneri diagnostikues më ndihmoi në identifikimin e një sensori të dëmtuar të goditjes me kodin P0326 "Sinjali jashtë rrezes". Për më tepër, përshtatësi ndihmoi në zbulimin e pavarur të një zone problematike me furça pothuajse të konsumuara të gjeneratorit. Kodi P0562 informoi për nivelin e ulët të tensionit të rrjetit në bord. Zgjidhja e problemit ishte zëvendësimi i "tabletit" me një kopje të re. Përdorimi i skanerit edhe në modalitetin e leximit të gabimeve bëri të mundur rivendosjen e gjendjes origjinale të pjesëve kryesore të motorit. Dhe ndonjëherë ishte e mjaftueshme për të rivendosur gabimet e sistemit të kompjuterit në bord kur u zbulua një mosfunksionim në mënyrë që të dilte me qetësi në rrugë.

Mjetet e nevojshme diagnostikuese

Për diagnostikimin kompjuterik do t'ju duhet:

• një pajisje diagnostike që korrespondon me sistemin elektronik të automjetit;
• kompjuter ose smartphone për të deshifruar informacionin e marrë.

Nëpërmjet një porti standard OBD-II, mund të lidhni një përshtatës diagnostikues dhe të merrni informacion të detajuar në lidhje me funksionimin e komponentëve individualë të automjetit

Algoritmi i zgjidhjes së problemeve për përshtatësin diagnostikues OBD-II

1. Lidheni përshtatësin me makinën e fikur.
2. Fusni skanerin në portën OBD-2.
   
   

   Përmes një lidhësi standard, mund të lidhni pajisje të ndryshme skanimi
3. Ndizni ndezjen. Skaneri i lidhur do të ndizet automatikisht.
   

   Me një numër të madh funksionesh përshtatës, zgjerohen mundësitë për zbulimin e gabimeve të fshehura
4. Gjeni një pajisje skanimi në një kompjuter ose smartphone - do të përcaktohet si një lidhje standarde e portit COM ose një pajisje Bluetooth.
   

   Programi do të lejojë çdo pronar makine të kuptojë shkaqet e dështimit të motorit

Sistemi i ftohjes së motorit Volkswagen

Funksionimi i qetë i motorëve Volkswagen përcaktohet kryesisht nga efikasiteti dhe besueshmëria e sistemit të ftohjes, i cili është një qark i mbyllur që lidh njësinë e energjisë, radiatorin dhe tubacionet. Ftohësi (ftohës) qarkullon nëpër këtë qark. Lëngu i nxehtë ftohet në radiator. Baza e ftohësit është etilen glikol, i cili është i qëndrueshëm në një gamë të gjerë temperaturash. Prodhuesi rekomandon përdorimin e vetëm të markave të caktuara të ftohësit.

Ftohësi i motorit zakonisht është me ngjyrë, kështu që çdo rrjedhje është e lehtë për t'u dalluar.

Sistemi i ftohjes së motorit është një qark i mbyllur përmes të cilit qarkullohet me forcë antifrizi: 1 - radiator; 2 - pompë; 3 - tifoz; 4 - termostat; 5 - ngrohës i brendshëm; 6 - valvula e ngrohësit të kabinës; 7 - motor; 8 - drejtimi i rrjedhës së ajrit

Pompa e ujit siguron qarkullim të detyruar të ftohësit përmes qarkut të ftohjes dhe drejtohet nga një rrip. Tubacionet e sistemit të ftohjes së motorit Volkswagen përbëhen nga zorrë, një radiator dhe një rezervuar zgjerimi. Pajisjet e kontrollit të temperaturës përfshijnë sensorë, një termostat, një radiator dhe kapak të rezervuarit të zgjerimit dhe një tifoz. Të gjithë këta elementë funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njësia e fuqisë. Kontrolli i temperaturës ju lejon të rregulloni performancën e motorit dhe përbërjen e gazrave të shkarkimit.

Mosfunksionimet e sistemit të ftohjes

Shumica e problemeve të sistemit të ftohjes janë rezultat i mungesës së mirëmbajtjes së duhur të elementeve të tij dhe zëvendësimit të parakohshëm të ftohësit. Radiatori dhe tubat janë subjekt i konsumimit, duke ulur efikasitetin e ftohjes.

Simptomat kryesore të keqfunksionimeve janë pika të vogla të ftohësit nën makinë pas parkimit gjatë natës dhe një erë e fortë e ftohësit gjatë drejtimit.

Problemet më të zakonshme të sistemit të ftohjes janë:

• niveli i ulët i ftohësit, duke çuar në shfaqjen e xhepave të ajrit, mbinxehje dhe korrozion të përshpejtuar të sipërfaqeve metalike të ekspozuara;
• përdorimi i ftohësit me cilësi të ulët ose i një lloji që nuk rekomandohet nga prodhuesi;
• rrjedhje ose bllokim i radiatorit dhe rezervuarit të zgjerimit;
• uji i mbetur në sistem pas shpëlarjes së tij;
• dëmtimi i rripit të lëvizjes së pompës së ujit;
• rrjedhje e ftohësit.

Për nga natyra e përhapjes së lëngut, mund të përcaktoni vendndodhjen e rrjedhjes

Ju nuk duhet të bëni shaka me sistemin e ftohjes, kështu që duhet të kontrolloni periodikisht nivelin e lëngut.

Nëse motori mbinxehet ndjeshëm, koka e cilindrit mund të deformohet dhe efektiviteti i guarnicionit mbyllës do të ulet.

Troubleshooting

Ju mund ta mbani sistemin tuaj të ftohjes në gjendje të mirë pune duke ndjekur këto procedura të thjeshta:

• inspektimi ditor i sistemit për rrjedhje të ftohësit;
• kontrolli i përbërjes së ftohësit, përjashtimi i ujit që hyn në sistem;
• shpëlarje e plotë e sistemit pas kullimit të ftohësit të vjetër;
• pastrimi periodik i radiatorit nga gjethet, mbeturinat dhe papastërtitë;
• kontrolloni periodikisht tensionin dhe gjendjen e rripit të lëvizjes së pompës.

Video: rregullimi i rrjedhjes së ftohësit në një VW Jetta

Riparimi i rrjedhjeve të ftohësit të VW Jetta

Parandalimi i sistemit të ftohjes përfshin veprimet e mëposhtme:

• pastrimi periodik i ndarjes së motorit;
• zëvendësimi i ftohësit çdo pesë vjet;
• zëvendësimi i zorrëve çdo dy vjet;
• zëvendësimi i termostatit në temperaturë të lartë të motorit;
• rregullimi i tensionit dhe zëvendësimi në kohë i rripit të pompës së ujit;
• zëvendësimi i pompës në shenjat e para të një mosfunksionimi;
• kontrollimi dhe zëvendësimi i ventilatorit të ftohjes dhe sensorëve të temperaturës me një rënie të ngadaltë të temperaturës së motorit.

Natyrisht, funksionimi pa probleme i sistemit të ftohjes është i mundur vetëm me funksionimin korrekt të sistemeve dhe përbërësve të tjerë të automjeteve Volkswagen.

Kështu, gama e motorëve të shqetësimit Volkswagen është mjaft e gjerë. Çdo pronar i mundshëm i makinës mund të zgjedhë një njësi energjie në përputhje me dëshirat, aftësitë financiare dhe kushtet e funksionimit të automjetit.