Motorët Toyota Progress
Toyota Progres është një makinë e një koncerni japonez, lëshimi i së cilës filloi në vitin 1998 dhe vazhdoi deri në vitin 2007. Ky mjet është një sedan i madh i pajisur me një motor 2,5 ose 3 litra, si dhe një kambio automatike.
Histori
Gjatë gjithë lëshimit, ky model pothuajse nuk është modifikuar kurrë. Automjeti u krijua nga japonezët, të cilët bënë gjithçka për të prodhuar një makinë me cilësi të lartë që nuk kërkon mirëmbajtje të kujdesshme dhe riparime të rregullta. Me fjalë të tjera, Toyota Progres është një makinë jo modeste.
Nën kapuçin e makinës janë instaluar motorë në linjë, vëllimi i të cilëve është 2,5 ose 3 litra. Në fakt, dizajni i përgjithshëm i makinës është mjaft kompleks, dhe ky fakt ende e vendos atë mbi disa modele moderne. Gjatë zhvillimit dhe prodhimit, supozohej se makina do të përdorej për udhëtime në distanca të gjata jashtë qytetit.
Vlen të përmendet se makina bëri një punë të shkëlqyer me këtë detyrë, dhe shumë pronarë të makinave e kanë konfirmuar këtë më shumë se një herë.
Sa i përket pamjes, Progres është kritikuar më shumë se një herë për shkak të ngjashmërisë së modelit me Mercedesin, por japonezët pretendojnë se në fakt nuk është kështu. Pavarësisht përpjekjeve të prodhuesve për të vërtetuar të kundërtën, makinat nuk arritën të hynin në tregun primar.
motorët
Për të filluar, vlen të përmendet se pothuajse të gjithë motorët Toyota dallohen për besueshmërinë dhe cilësinë e tyre të lartë. Makinat Toyota Progress përdorën dy lloje motorësh. Të dy motorët ishin pjesë e serisë 1 JZ. I pari ishte motori 1 JZ-GE, i ndjekur nga 1 JZ-FSE.
| brez | Markë motori | Vitet e lëshimit | Vëllimi i motorit, benzinë, l | Fuqia, kf nga |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (ri stilim) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motori 1 JZ-GE është një motor me gjashtë cilindra në linjë. Periudha e gjatë kohore gjatë së cilës njësia ishte më e kërkuara konfirmon teknologjinë, cilësinë dhe besueshmërinë e saj të lartë.
Ndër karakteristikat kryesore mund të vërehet përdorimi i një sistemi të shpërndarjes së gazit, mekanizmi i të cilit quhet DOHC. Falë kësaj prone, motori kishte fuqi të madhe, dhe në të njëjtën kohë nuk kërkonte mirëmbajtje të kujdesshme për të gjithë periudhën e funksionimit.
Fillimisht, u vendos që të përdoren motorë në modelet me rrota të pasme të makinave Toyota. Lëshimi i gjeneratës së dytë të motorëve lejoi që ato të instaloheshin në sedan dhe SUV.
Një veçori tjetër që vlen të përmendet është sistemi elektronik i shpërndarjes së karburantit. Nëpërmjet këtij modifikimi u bë e mundur arritja e djegies maksimale të karburantit të përdorur. Kjo i lejoi makinës të përgjigjet menjëherë ndaj shtypjes së pedalit të gazit.
Së fundi, një veçori tjetër individuale e këtij motori është prania e dy boshteve me gunga me rrip. Kështu, dridhja gjatë funksionimit të njësisë praktikisht mungonte, duke siguruar rehati të shtuar gjatë vozitjes.
Më poshtë janë ndryshimet kryesore që kanë ndodhur me motorin që nga lëshimi i tij:
- Gjenerata e parë 1 JZ GE zhvilloi fuqi deri në 180 kf. Vëllimi i njësisë ishte 2,5 litra. Tashmë në 4800 rpm, çift rrotullimi maksimal u arrit. Gjithashtu, në gjeneratën e parë, ndezja ishte shpërndarëse, gjë që rriti jetëgjatësinë e qirinjve dhe funksionimin e të gjithë sistemit.
- Që nga viti 1995, u bë modernizimi i parë i njësisë, falë të cilit u rrit kapaciteti i saj.
- Në 1996, u lëshua motori i gjeneratës së ardhshme 1JZ GE - i dyti. Në këtë version, u shtua ndezja e spirales, e cila përmirësoi ndjeshëm funksionimin e njësisë në tërësi, si dhe të gjitha sistemet që ndërvepruan me të. Motori i ri kishte një sistem shpërndarjeje gazi, i cili bëri të mundur kursimin e ndjeshëm të karburantit.
Pothuajse në të njëjtën kohë filloi prodhimi i 2 motorëve JZ, ndryshimi i të cilëve ishte vëllimi i tyre. Modeli i parë doli në prodhim në 1993. Fuqia e motorit u rrit në 220 kf dhe motori u përdor në sedanët më të njohur dhe më të kërkuar.
Motori i dytë, siç u përmend tashmë, ishte 1 JZ-FSE. Njësia punonte në teknologjinë D-4, që nënkuptonte injektim direkt të karburantit, të kryer nën presion të lartë. Motori punonte me benzinë, dhe për këtë arsye nuk kishte dallime domethënëse në formën e një rritje të fuqisë ose çift rrotullues. Sidoqoftë, një ndryshim domethënës ishte ekonomia e karburantit, e cila përmirësoi tërheqjen me shpejtësi të ulët.
Vlen gjithashtu të përmendet se këta motorë përfshinin kanale të drejtuara vertikalisht në dizajnin e tyre.
Falë tyre, në cilindër u formua një vorbull e kundërt. Ai dërgoi përzierjen e karburantit në kandelat, të cilat përmirësonin furnizimin me ajër në cilindra.
Në cilat makina është instaluar motori?
Përveç Toyota Progres, instalimi i motorit 1 JZ-GE u krye në modele të tilla Toyota si:
- Kurora;
- Marku II;
- Brevis;
- Kreshta;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Kështu, kjo konfirmon edhe një herë se motori konsiderohej mjaft i besueshëm.
Sa i përket motorit 1 JZ-FSE, ai mund të gjendet në modelet e mëposhtme të makinave:
- Progresi;
- Brevis;
- Kurora;
- Verossa;
- Marku II, Marku II Blit.
Cili motor është më i mirë?
Nëse marrim parasysh të gjithë motorët ekzistues Toyota, atëherë njësitë e serisë JZ konsiderohen ende një nga më të mirat. Nga ana tjetër, ICE 1 JZ-FSE do të jetë më i mirë se paraardhësi i tij - 1 JZ-GE, pasi lëshimi i tij u krye pak më vonë. Prodhuesit kanë përmirësuar njësinë e re, duke rritur performancën dhe efikasitetin e saj për sa i përket konsumit të karburantit.
Falë motorëve të përdorur, Toyota Progres është bërë një automjet i shkëlqyer i aftë për të udhëtuar në distanca të gjata. Një sedan i madh është një opsion i shkëlqyeshëm për ata që preferojnë të udhëtojnë me rehati dhe që, për fat të keq, nuk mund të ofrojnë kujdes të plotë për makinën e tyre dhe në veçanti motorin.
