Dvigatel Toyota Probox
Përmbajtje
Probox, pasardhësi i Corolla Van, është një kamionçinë që vjen me njësi benzine 1.3 dhe 1.5 litra.
modifikim
Probox-i i parë, i cili u shfaq në shitje në 2002, u prodhua në dy versione dhe ishte i pajisur me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat.
Probox i gjeneratës së parë ishte i pajisur me tre njësi të energjisë. Motori bazë i modelit 1.3 litra, me indeksin e fabrikës 2NZ-FE, kishte një fuqi prej 88 kf. dhe 121 Nm çift rrotullues.
Tjetri ishte motori 1NZ-FE 1.5 litra. Ky instalim kishte një kapacitet prej 103 litrash. Me. dhe çift rrotullues - 132 Nm.
Njësia e energjisë turbodiesel me një vëllim prej 1,4 litrash - 1ND-TV, zhvilloi një fuqi prej 75 litrash në Probox. Me. dhe dha 170 Nm çift rrotullues.
Makina e gjeneratës së parë u ofrua me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi ose automatike me 5 shpejtësi, me përjashtim të makinave të pajisura me motorë 1ND-TV, të cilat ishin të pajisura me vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi të çiftuar me motorë 2NZ / 1NZ-FE.
Modeli DX-J, i cili u ndërpre në 2005, ishte i pajisur vetëm me një njësi 1.3 litra. Që nga viti 2007, shitjet e automjeteve me njësi nafte 1ND-TV janë anuluar.
Në vitin 2010, motori 1.5 litra u modifikua dhe u bë më ekonomik. Në vitin 2014, modeli u rivendos. Makina ruajti njësitë e vjetra të fuqisë - motorë 1.3 dhe 1.5 litra me një kapacitet 95 dhe 103 kf, por ato gjithashtu u modifikuan.
Ndryshe nga njësitë, transmetimi u zëvendësua plotësisht me një të ri, dhe një variator vazhdimisht i ndryshueshëm erdhi me të gjithë motorët. Toyota Probox është ende në prodhim.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 HP)
Njësitë e energjisë të linjës NZ filluan të prodhohen në 1999. Për sa i përket parametrave të tyre, motorët NZ janë shumë të ngjashëm me instalimet më serioze të familjes ZZ - i njëjti bllok aliazh alumini jo të riparueshëm, sistemi i marrjes VVT-i, zinxhiri i kohës me një rresht, etj. Ngritësit hidraulikë në 1NZ u shfaqën vetëm në 2004.
1NZ-FE një litër e gjysmë është motori i parë dhe bazë me djegie të brendshme të familjes NZ. Është prodhuar që nga viti 2000 deri në ditët e sotme.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 1496 |
| Fuqia, h.p. | 103-119 |
| Konsumi, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Cilindri Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| model | Aleks; Alion; e veshit; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); jehonë; Funcargo; është Platz; Porta; Premio; Probox; Pas garës; Raum; Uluni; Një shpatë; të ketë sukses; Vitz; Will Cypha; do VS; Yaris |
| Burim, jashtë. km | 200 + |
1NZ-FXE është një version hibrid i të njëjtit 1NZ. Njësia punon në ciklin Atkinson. Është në prodhim që nga viti 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 1496 |
| Fuqia, h.p. | 58-78 |
| Konsumi, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| Cilindri Ø, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| model | Uji; Corolla (Axio, Fielder); E para (C); Probox; Uluni; të ketë sukses; Vitz |
| Burim, jashtë. km | 200 + |
1NZ-FNE (92 kf)
1NZ-FNE është një motor DOHC me 4 cilindra 1.5 litra që funksionon me gaz natyror të kompresuar.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 1496 |
| Fuqia, h.p. | 92 |
| Konsumi, l / 100 km | 05.02.2019 |
| model | Probox |
1ND-TV (72 HP)
Njësia e thjeshtë 4ND-TV SOHC me naftë me 1 cilindra është një nga motorët më të suksesshëm të Toyota-s me zhvendosje të vogël, që ka qëndruar në linjën e montimit për më shumë se një dekadë. Pavarësisht indeksit të moderuar të fuqisë, motori është i qëndrueshëm dhe mund të kujdeset për deri në gjysmë milioni kilometra.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 1364 |
| Fuqia, h.p. | 72-90 |
| Konsumi, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Cilindri Ø, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| model | e veshit; Corolla; Probox; Të ketë sukses |
| Burim, jashtë. km | 300 + |
2NZ-FE (87 HP)
Njësia e fuqisë 2NZ-FE është një kopje e saktë e ICE 1NZ-FE më të vjetër, por me një goditje të boshtit të gungës të reduktuar në 73.5 mm. Nën gjurin e vogël u zvogëluan edhe parametrat e bllokut të cilindrave 2NZ, si dhe ShPG, dhe u mor një vëllim pune prej 1.3 litrash. Përndryshe, ata janë saktësisht të njëjtët motorë.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 1298 |
| Fuqia, h.p. | 87-88 |
| Konsumi, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Cilindri Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| model | bB; Belta; korolla; funcargo; është; Vendi; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Burim, jashtë. km | 300 |
1NR-FE (95 kf)
Në vitin 2008 u prodhua njësia e parë me indeksin 1NR-FE, e pajisur me një sistem start-stop. Për zhvillimin e motorit, u përdorën teknologji dhe materiale moderne, të cilat bënë të mundur uljen e sasisë së emetimeve të substancave të dëmshme.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 1329 |
| Fuqia, h.p. | 94-101 |
| Konsumi, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| Cilindri Ø, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| model | Auris; Corolla (Axio); iQ; Passo; porti; Probox; Ractis; lopatë; Vitz; Yaris |
| Burim, jashtë. km | 300 + |
Mosfunksionimet tipike të motorit dhe shkaqet e tyre
- Konsumi i lartë i vajit dhe zhurma e jashtme janë problemet kryesore të motorëve NZ. Zakonisht, një "djegëse vaji" serioze dhe tinguj të panatyrshëm fillojnë në to pas një vrapimi prej 150-200 mijë km. Në rastin e parë, ndihmon dekarbonizimi ose zëvendësimi i tapave me unaza kruese vaji. Problemi i dytë zakonisht zgjidhet duke instaluar një zinxhir të ri kohor.
Shpejtësitë lundruese janë simptoma të një trupi të ndotur të mbytjes ose të valvulës boshe. Fishkëllima e motorit zakonisht shkaktohet nga një rrip i konsumuar i alternatorit. BC 1NZ-FE, për fat të keq, nuk mund të riparohet.
- Duke marrë parasysh statusin e një prej motorëve më të mirë me naftë me zhvendosje të vogël në botë, 1ND-TV praktikisht nuk ka probleme. Motori është jashtëzakonisht i thjeshtë dhe i mirëmbajtur, megjithatë ka edhe pikat e tij të dobëta.
Problemet e mundshme, kryesisht të varura nga cilësia e vajit, janë "djegësi i vajit" dhe dështimi i turbongarkuesit. Nisja e dobët e nxehtë zgjidhet duke pastruar sistemin e furnizimit me karburant.
Nëse 1ND-TV nuk fillon në mot të ftohtë, ka shumë të ngjarë të ketë probleme me sistemin Common Rail.
- Shpejtësia lundruese boshe 2NZ-FE janë simptoma të kontaminimit të OBD ose KXX. Ulërima e motorit zakonisht shkaktohet nga një rrip i konsumuar i alternatorit dhe dridhja e shtuar zakonisht tregon nevojën për të zëvendësuar filtrin e karburantit dhe / ose montimin e motorit të përparmë.
Përveç problemeve të treguara, në motorët 2NZ-FE, sensori i presionit të vajit shpesh dështon dhe vula e pasme e vajit të boshtit të gungës rrjedh. BC 2NZ-FE, për fat të keq, nuk është i riparueshëm.
- Blloku i cilindrave 1NR-FE është prej alumini dhe, për rrjedhojë, nuk është gjithashtu i riparueshëm. Ka disa "dobësi" të tjera në këta motorë.
Një valvul EGR i ndotur zakonisht rezulton në "djegie vaji" dhe kontribuon në formimin e depozitave të karbonit në cilindra. Ka gjithashtu probleme me një pompë që rrjedh, zhurma kërcitëse në tufat VVT-i dhe mbështjelljet e ndezjes që kanë jetëgjatësi shumë të shkurtër.
Përfundim
Toyota Probox nuk furnizohet zyrtarisht në Rusi, vetëm privatisht, kjo është arsyeja pse përdoret më gjerësisht në Siberi dhe Lindjen e Largët, natyrisht, në versionin me timon të djathtë.
