Motorët Toyota Celsior
Përmbajtje
Në vitin 1989, Toyota lançoi makinën e parë luksoze të Lexus, LS 400. Një sedan ekzekutiv i ndërtuar me qëllim u synua të shitej në Shtetet e Bashkuara. Megjithatë, në tregun vendas ka pasur edhe një kërkesë të madhe për makina të klasës F, kështu që shumë shpejt u shfaq versioni me timonin e djathtë të LS 400, Toyota Celsior.
Gjenerata e parë (saloon, XF10, 1989-1992)
Pa dyshim, Toyota Celsior është një makinë që ndryshoi botën. Qysh në vitin 1989, ky flamurtar kombinoi një motor të fuqishëm por të qetë V-XNUMX me stil të shkëlqyeshëm, ambiente të brendshme të bëra nga materiale natyrore dhe risi të shumta teknologjike.
Një motor krejt i ri 4-litërsh 1UZ-FE (V8, DOHC me 32 valvula, me VVT-i) nga Toyota prodhoi 250 kf. dhe një çift rrotullues prej 353 Nm në 4600 rpm, i cili lejoi sedanin të përshpejtonte në 100 km/h në vetëm 8.5 sekonda.
1UZ-FE ishte menduar për modelet më të mira të Toyota dhe Lexus.
Blloku i cilindrit të motorit ishte bërë nga lidhje alumini dhe i shtypur me veshje prej gize. Dy bosht me gunga ishin fshehur nën dy koka cilindrash alumini. Në 1995, instalimi u modifikua pak, dhe në 1997 u modifikua pothuajse plotësisht. Prodhimi i njësisë së energjisë vazhdoi deri në vitin 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 3968 |
| Fuqia, h.p. | 250-300 |
| Konsumi, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Cilindri Ø, mm | 87.5 |
| KAFE | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| model | Aristo; Celsius; Kurorë; Madhëria e Kurorës; Më fluturues |
| Burimi në praktikë, mijë km | 400 + |
Gjenerata e dytë (sedan, XF20, 1994-1997)
Tashmë në vitin 1994 u shfaq Celsior i dytë, i cili, si më parë, u bë një nga të parët në listën e makinave luksoze të klasit të lartë.
Ndryshimet e bëra në Celsior nuk shkuan përtej konceptit. Sidoqoftë, Celsior 2 mori një brendshme edhe më të gjerë, një bazë të zgjatur të rrotave dhe një njësi të modifikuar 4 litrash në formë V 1UZ-FE, por me një fuqi prej 265 kf.
Në vitin 1997, modeli u rivendos. Në pamje - dizajni i fenerëve ka ndryshuar, dhe nën kapuç - fuqia e motorit, e cila është rritur edhe një herë, tani deri në 280 kf.
Gjenerata e tretë (saloon, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, i njohur si Lexus LS430, debutoi në mesin e vitit 2000. Dizajni i modelit të përditësuar ishte rezultat i një qasjeje të re nga specialistët e Toyota për vizionin e makinave të tyre. Baza e rrotave të Celsior-it të përditësuar është zgjeruar përsëri, dhe lartësia e makinës është rritur, megjithatë, si dhe pjesa e brendshme. Si rezultat, flamuri filloi të dukej edhe më i madh.
Kapaciteti i motorit të Celsior-it të tretë është rritur nga 4 në 4.3 litra. Sedani ishte i pajisur me një motor të ri me një indeks të fabrikës - 3UZ-FE, me një fuqi prej 290 kf. (216 kW) në 5600 rpm. Toyota Celsior i gjeneratës së tretë demonstroi përshpejtimin në 100 km / orë në vetëm 6.7 sekonda!
ICE 3UZ-FE, i cili ishte trashëgimtari i 4UZ-FE me 1 litra, mori një BC nga paraardhësi i tij. Diametri i cilindrit është rritur. Të reja u përdorën në 3UZ-FE: pistonët, shufrat lidhës, bulonat dhe guarnicionet e kokës së cilindrit, kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, kandelat dhe mbështjelljet e ndezjes.
Gjithashtu u rrit diametri i kanaleve të marrjes dhe shkarkimit. Sistemi VVTi filloi të përdoret. Për më tepër, u shfaq një amortizues elektronik, u finalizuan sistemet e karburantit dhe ftohjes së motorit.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 4292 |
| Fuqia, h.p. | 276-300 |
| Konsumi, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Cilindri Ø, mm | 81-91 |
| KAFE | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| model | më i lartë; Crown Majestic; Më fluturues |
| Burim, jashtë. km | 400 + |
3UZ-FE u instalua në makinat Toyota derisa në 2006 u zëvendësua gradualisht nga motori i ri V8 - 1UR.
Në vitin 2003, Celsior iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër, dhe gjithashtu, për herë të parë në historinë e prodhuesit japonez, makina e tij filloi të pajiset me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Përfundim
Paraardhësi i familjes së motorëve UZ, motori 1UZ-FE, u shfaq në 1989. Më pas, motori i ri me katër litra zëvendësoi konfigurimin e vjetër 5V, duke fituar një reputacion si një nga motorët më të besueshëm nga Toyota.
1UZ-FE është pikërisht rasti kur motori nuk ka llogaritje të gabuara të projektimit, mangësi dhe sëmundje tipike. Të gjitha keqfunksionimet e mundshme në këtë ICE mund të lidhen vetëm me moshën e tij dhe varen plotësisht nga pronari i makinës.
Problemet dhe të metat me motorët 3UZ janë gjithashtu të vështira për t'u gjetur. Ashtu si paraardhësi i tij, 3UZ-FE është një grup fuqie shumë i besueshëm dhe jashtëzakonisht i qëndrueshëm. Nuk ka llogaritje të gabuara konstruktive dhe, me mirëmbajtje në kohë, jep një burim prej më shumë se gjysmë milioni mijë kilometra.
