Motorët Skoda Fabia
Përmbajtje
Çdo prodhues automjetesh ka një "kartë vizite" për ata që preferojnë të zgjedhin një makinë në bazë të raportit "çmim / cilësi". Si rregull, këto janë makina të vogla ose të mesme të një klase të vogël ekstra kompakte, me një trup hatchback dhe një ndarje të vogël bagazhesh. Një nga përfaqësuesit më të ndritur të "festës së fëmijëve" evropianë është Skoda Fabia.
Historia e krijimit dhe prodhimit
Në vitin 1990, shqetësimi Skoda Auto u bë marka e katërt me famë botërore - një anëtar i familjes së automobilave të gjigantit gjerman të automobilave Wolksvagen. Me kërkesë të kompanisë mëmë, çekët e ndërprenë modelin Felicia në 2001. "Fytyra" e re e kompanisë ishte një model i paraqitur në vjeshtën e vitit 1999 në një shfaqje motorike në Frankfurt, Gjermani. "E mahnitshme"! Kështu, duke parë fjalën latine fabulous, krijuesit e saj e quajtën risinë.
- 1 brez (1999-2007).
Makina Fabia e "mbledhjes së parë" doli nga linja e montimit nën kodin Mk1. Makina, e projektuar në bazë të platformës gjermane A04, mori emrin tradicional për të gjitha makinat e prodhimit çek (me fundin "ia"). Inxhinierët nuk u kufizuan vetëm në lëshimin e hatchbacks, dhe në shfaqjen e makinave në Paris (shtator 2001) ata paraqitën një tjetër mundësi për publikun kërkues - kamionçinë Fabia Combi, dhe në Gjenevë - një sedan.
Makinat "të afërm" të Fabias janë WV Polo dhe SEAT Ibiza. Dizajnerët vendosën një shumëllojshmëri të gjerë motorësh mbi to - nga benzina 1,2 litra. AWV tek turbodieselët më të fuqishëm 2-litërsh ASZ, ASY dhe AZL. Motori i vetëm i prodhimit çek në gjeneratën e parë të makinave Skoda Fabia është njësia 1,4 litra AUB MPI, e modifikuar që nga lëshimi i modeleve Favorit dhe Estelle, në periudhën "Donetsk" të ekzistencës së shqetësimit Skoda Auto.
Ekipi i projektimit doli të ishte shumë pjellor në përditësimet. Pas makinave tashmë në treg, ishin:
- hatchback Fabia Junior;
- kargo-pasagjerë stacion vagon Fabia Praktik.
Në 2004 dhe 2006, makina iu nënshtrua rivendosjes së kufizuar. Shkalla e popullaritetit të makinës së gjeneratës së parë në mesin e konsumatorëve evropianë dëshmohet nga shifra e shitjeve prej 1 milion njësi.
- 2 brez (2007-2014).
Me lançimin e gjeneratës së ardhshme të makinave, kompania braktisi shitjen e sedanëve dhe u përqendrua tërësisht në përsosjen e dizajnit të makinave hatchback dhe stacion vagon. Si rezultat - shfaqja në vitin 2009 e makinave me një çantë trupi plastik, të montuar në konfigurimin Scoult, nga stilisti çek F. Pelikan.
Një tipar dallues i makinave të linjës së re është instalimi i një transmetimi "të avancuar". Në vend të një transmetimi automatik, inxhinierët propozuan përdorimin e një kuti ingranazhi robotik DSG me 7 shpejtësi në një termocentral me motorë TSI me turbo.
Prodhuesi çek i automjeteve ka pasur sukses edhe në një drejtim tjetër. Dizajnerët kanë zhvilluar një makinë sportive RS. Motori me një turbocharger dyfish të instaluar në të zhvilloi një fuqi prej 180 kf. Shpejtësia maksimale e makinës ishte deri në 225 km / orë. Përveç termocentralit, ai ka një numër të risive unike:
- Rrotat Giugiaro me aliazh të lehtë 17 inç;
- parakolp i pasëm me shkarkim të dyfishtë dhe difuzor të instaluar;
- sedilje me dizajn sportiv;
- pedale inox.
Deri në vitin 2, gjenerata e dytë Skoda Fabia u montua me metodën SKD në një fabrikë makinash në Kaluga. Dhe përveç kësaj - në Kinë, Indi, Ukrainë dhe në disa vende të tjera. Çmimi i një makine të montuar nga Rusia në konfigurimin bazë ishte 2014 mijë rubla.
- Gjenerata e tretë (3-tani).
Bota nuk qëndron ende. Teknologjitë unike të IT-së janë "ngulitur" me shpejtësi në makina. Fabia e re është një hapësirë MirrorLink ku telefonat inteligjentë të pasagjerëve lidhen lehtësisht me sistemin audio multimedial dhe kompjuterin e navigimit. Termocentralet gjithashtu kanë pësuar një përmirësim rrënjësor. Për të zëvendësuar paraqitjet e vjetruara, ato të reja, të krijuara në bazë të konceptit të pronarit MQB, janë motorë me sisteme të ndryshueshme të kohës së valvulave dhe injektimit të karburantit sipas skemave MPI dhe TSI, start-stop dhe një sistem rikuperimi.
Gjenerata e tretë hatchback u prezantua në Paris në gusht 2014. Stili i paraqitjes sportive quhet Vision C. Ai përmban fenerë elegantë, një numër të madh këndesh, gjë që e bën makinën të duket si një kristal që shkëlqen në dritë të ndritshme. Në mënyrë proporcionale, makina është bërë më e gjerë dhe më e ulët se paraardhësi i saj.
Kabina tani ka shumë më tepër hapësirë për shoferin dhe pasagjerët: ajo është rritur me 8 mm në gjatësi dhe 21 mm në gjerësi. Bagazhi 330 litra është 15 litra më i gjerë se më parë. Vendet e pasme janë të pajisura me një sistem të përshtatshëm të palosjes, mbi të cilin mund të vendosni një ngarkesë mbi një metër e gjysmë të gjatë për transport.
Një makinë me vlerë 11,8 mijë euro (në konfigurimin bazë) është montuar në fabrikën e makinave Skoda në Mlada Boleslav. Termocentralet e avancuara TSI dhe MPI janë të pajisura me një kuti ingranazhesh robotike manuale ose parazgjedhëse. Dorëzimi i makinës në Federatën Ruse nuk ofrohet.
Motorë për Skoda Fabia
Vështrimi i parë në listën e motorëve që u instaluan në tre gjenerata të makinave të mesme çeko-gjermane shkakton habi të pambuluar. Një numër i tillë njësish (39) për 20 vjet nuk kanë marrë vetura të një modeli nga asnjë kompani tjetër automobilistike. Skoda Fabia ka për qëllim konsumatorët nga Evropa Lindore. Prandaj, shefat e Wolcsvagen nuk hezitojnë të përdorin motorët me naftë me turbina si superngarkues në termocentrale.
| Маркировка | Lloj | Vëllimi, cm3 | Fuqia maksimale, kW/hp |
| AWY, BMD | benzinë | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| JU LUTEM, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | nafte me turbo | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | benzinë | 1390 | 55/75 |
| AMF | nafte me turbo | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | benzinë | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | benzinë | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | benzinë me turbo | 1197 | 77/105 |
| SHKA | benzinë | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | nafte me turbo | 1199 | 55/75 |
| CBZA | benzinë me turbo | 1197 | 63/86 |
| CTHE, SHPELA | benzinë | 1390 | 132/180 |
| Kaj | nafte me turbo | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzinë | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | nafte me turbo | 1896 | 77/105 |
| CHZC | benzinë atmosferike dhe turbo | 999 | 81/110 |
| GABIM | benzinë | 999 | 55/75 |
| CHZB | benzinë me turbo | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| SËMUNDJE | nafte me turbo | 1422 | 77/105 |
| I RI | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | benzinë | 999 | 44/60 |
Një veçori tjetër: pothuajse të gjithë këta motorë u përdorën vetëm në Fabia. Shumë rrallë, modeli i dytë për disa prej tyre ishte furgoni universal i ngarkesave me pasagjerë Roomster.
Motori më i njohur për Skoda Fabia
Pyetja më e vështirë për sa i përket faktit se Fabia për dy dekada i rezistoi mbi njëqind e gjysmë konfigurimeve në breza të ndryshëm. Ndoshta, duhet t'i kushtoni vëmendje motorit të markës popullore CBZB, i cili ka hyrë në dy duzina nivele të zbukurimit. Për më tepër, vëmendja është krejtësisht e ndryshme, sa i përket rishikimit, planit. Njësia doli të mos ishte shumë e suksesshme për sa i përket besueshmërisë, numrit të "minuseve" dhe vlerësimit të përgjithshëm. Sidoqoftë, ai u instalua në makinat e gjeneratës së dytë për një kohë mjaft të gjatë.
Njësi me katër cilindra në linjë me një kapacitet prej 105 kf. me ECU Siemens Simos 10 ka një sërë veçorish:
- koha e zinxhirit;
- TSI me injeksion direkt me presion të lartë;
- sistemi i ndezjes dhe ftohjes së kompjuterit.
Motori u prodhua në dy versione - si një "aspirator" i pastër dhe me një turbocharger IHI 1634 si një mbingarkues.
Duke pasur parasysh që inxhinierët nuk e menduan plotësisht konceptin e "paketimit" të një numri të tillë sistemesh moderne në madhësinë e vogël të njësisë, nuk ishte e mundur të shmangeshin mangësitë në punë. Këto përfshijnë probleme me kërcimin e zinxhirit në mekanizmin e kohës, dridhje të forta në boshe dhe ngrohje të pamjaftueshme ndaj të ftohtit. Fakti i fundit lidhet drejtpërdrejt me gabimet e projektuesve në lidhjen e sistemit të injektimit të drejtpërdrejtë me konceptin e përgjithshëm të funksionimit të motorit.
Ashtu si shumica e motorëve të tjerë gjermanë, njësia CBZB kërkon cilësinë e karburantit dhe vajit që derdhet. Për shkak të mosrespektimit të rregullave bazë për funksionimin e motorit, burimi i tij, i deklaruar fillimisht nga prodhuesi në nivelin prej 250 mijë km, doli të ishte shumë më i ulët.
Motori ideal për Skoda Fabia
Në fillim të vitit 2012, për nder të 110 vjetorit të pjesëmarrjes së parë të makinës Skoda në mitingje sportive, u lançua një Fabia Monte Carlo e re. Baza e termocentralit ishte një motor unik me naftë 1,6 litra turbocharged i shqetësimit gjerman VAG me një kapacitet prej 105 kf. Motori me markën CAYC është pjesë e serisë EA189. Është projektuar për të zëvendësuar një motor nafte me dy litra. Për të ulur vëllimin e punës në 1,6 litra. inxhinierët reduktuan diametrin e cilindrave (nga 81 në 79,5 mm) dhe sasinë e lojës së lirë të pistonit.
Motori me një zhvendosje motori prej 1598 cm3 është i pajisur me sistemin tradicional të injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë Common Rail të Continental për motorët me naftë dhe një njësi kontrolli elektronik Siemens Simos PCR 2.1. Lista e teknologjive të avancuara të përdorura në hartimin e njësisë është vërtet mbresëlënëse:
- pompë karburanti me presion të lartë me çifte të dyfishta pistare;
- grykë me një aktivizues piezoelektrik;
- akumulator (rampa) dhe sensor i presionit të lartë;
- pompë karburanti me presion të lartë;
- ngasja e rripit të kohës dhe pompa e vajit;
- turbocharger me gjeometri të ndryshueshme Garrett GTC1244MVZ;
- volant me masë të dyfishtë;
- kolektori i marrjes së plastikës.
Çdo cilindër ka dy valvola për marrjen dhe shkarkimin. Ngasja e boshtit me gunga nga boshti me gunga - duke përdorur një rrip të dhëmbëzuar. Format e kanaleve hyrëse (ovale) dhe daljes (spiral) përmirësojnë procesin e formimit të përzierjes së karburantit. Presioni maksimal i karburantit të furnizuar në sistem është 1600 bar. Lëvizja e valvulave kryhet duke përdorur krahë rrotullues me rul. Për të rregulluar hendekun termik, kompensuesit hidraulikë janë instaluar në valvola.
Shifrat e konsumit të karburantit për makina si Fabia, Golf dhe Ibiza respektojnë:
- në qytet - 5,7 litra;
- jashtë qytetit - 3,9 litra;
- e kombinuar - 4,5 litra.
Vëmendje e veçantë gjatë funksionimit të një motori të krijuar sipas standardeve mjedisore evropiane Euro 5 (emetimet maksimale - 109 g / km) duhet t'i kushtohet valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit pas 150-200 mijë km. vraponi. Rigjenerimi gjatë funksionimit të filtrit të grimcave ndalon nëse potenciometri G212 dështon (kodi i gabimit 7343). Shkaku i dështimit është veshja e kushinetës së amortizatorit, si rezultat i të cilit ECU pushon të "shohë" pozicionin e tij fillestar.
Motori ka një shkallë jashtëzakonisht të lartë të besueshmërisë. Ndërtuesit e motorëve deklaruan një burim garancie në nivelin 250 mijë km. Në praktikë, ai i kalon 400 mijë km, dhe është ideal për makina të klasës së mesme dhe të vogël. Pra, në Wolksvagen Caddy, motori CAYC kaloi 600 mijë km para zëvendësimit pa riparime të shtrenjta.
Dhe një plus më i rëndësishëm i motorit është se ai i përgjigjet mirë firmware-it kur akordohet. Firmware i Fazës 1 jep fuqi deri në 140 kf. dhe një çift rrotullues prej 300 Nm. Puna më serioze me "zorrët" (filtri shtesë, tubi i poshtëm) jep një duzinë "kuaj" më shumë dhe plus 30 Nm çift rrotullues. Është e mundur të zëvendësohet turbina me një më të fuqishme, por kjo është jopraktike në makina si Skoda Fabia.
