Drejtues Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS

Motorët e benzinës nga Toyota të serisë NR janë një nga gjeneratat më moderne të njësive, e cila vazhdon të zhvillohet në gamën aktuale të modeleve të makinave nga korporata. Japonezët befasojnë me prodhueshmërinë e njësive, uljen e konsumit të karburantit dhe artin e "zvogëlimit" të duhur - duke ulur volumin për të rritur mirëdashjen mjedisore të motorëve.

Modelet 2NR-FKE dhe 8NR-FTS kanë shumë të përbashkëta, edhe nëse ato kanë marrë rrënjë të ndryshme. Sot do të flasim veçmas për karakteristikat e këtyre njësive, problemet dhe avantazhet e tyre të përbashkëta.

Karakteristikat e motorit 2NR-FKE nga Toyota

Vëllimi i punës	1.5 l
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave	16
Bllok cilindri	alumin
Diametri i cilindrit	72.5 mm
Goditje pistoni	90.6 mm
Lloji i injektimit	injektor (MPI)
Pushtet	109 h.p. në 6000 rpm
çift ​​rrotullues	136 Nm në 4400 rpm
lëndë djegëse	benzinë ​​95, 98
Konsumi i karburantit:
– cikli urban	6.5 l / 100 km
- cikli periferik	4.9 l / 100 km
turbinë	jo

Motorri është i thjeshtë, nuk ka turbinë. Burimi i tij i përafërt është 200 km, pasi blloku i cilindrave të aluminit nuk është i servisuar. Përkundër kësaj, nuk lindin probleme të rëndësishme gjatë funksionimit deri në fund të burimit.

Automjetet e synuara: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

Karakteristikat e motorit 8NR-FTS

Vëllimi i punës	1.2 l
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave	16
Bllok cilindri	alumin
Diametri i cilindrit	71.5 mm
Goditje pistoni	74.5 mm
Lloji i injektimit	D-4T (injeksion direkt)
Pushtet	115 h.p. në 5200 rpm
çift ​​rrotullues	185 N*m në 1500-4000 rpm
lëndë djegëse	benzinë ​​95, 98
Konsumi i karburantit:
– cikli urban	7.7 l / 100 km
- cikli periferik	5.4 l / 100 km
turbinë	ka

Ky model motori ka një turbocharger, i cili ju lejon të arrini çift rrotullues të jashtëzakonshëm duke ruajtur një burim deri në 200 km. Sigurisht, me një vëllim kaq të vogël, do të ishte gabim të pritej një burim më i madh. Ato. Të dhënat e motorit janë mjaft interesante, duke pasur parasysh kërkesat aktuale mjedisore.

8NR-FTS është instaluar në modelet e mëposhtme: Toyota Auris, Toyota CH-R.

Përparësitë e kësaj linje të motorëve japonezë

1. Rentabiliteti. Këto janë zhvillime mjaft teknologjike dhe moderne që filluan të instalohen në vitin 2015 në makinat Toyota.
2. Pastërti ekologjike. Në këto njësi respektohen plotësisht standardet e periudhës kalimtare nga Euro 5 në Euro 6.
3. Zinxhiri i trenit të valvulave. Në të dy motorët është instaluar një zinxhir, i cili ju lejon të mos mendoni për mirëmbajtjen e sistemit të shpërndarjes së gazit dhe zvogëlon koston e funksionimit.
4. Prakticiteti. Pavarësisht vëllimeve të vogla, motorët janë të akorduar në mënyrë të përkryer për funksionimin në kushte normale shtëpiake në makinat tradicionale.
5. Besueshmëria. Zgjidhje të thjeshta dhe të provuara tashmë janë përdorur në njësi të tjera, nuk ka probleme të vogla në funksionimin e motorit.

A ka mangësi dhe probleme me linjën NR?

Janë këta dy përfaqësues të serialit që rezultuan mjaft të besueshëm, ata nuk shkëlqejnë me një bollëk sëmundjesh të fëmijërisë. Ndër minuset janë një burim shumë i vogël, pamundësia për të bërë riparime të mëdha, si dhe pjesë rezervë mjaft të shtrenjta.

Në intervale të caktuara, do t'ju duhet të pastroni EGR dhe kolektorin e marrjes. Në 8NR-FTS, turbina mund të kërkojë gjithashtu riparim. Tashmë pas 100 km, motorët humbasin një pjesë të besimit të tyre dhe fillojnë të kërkojnë vëmendje. Motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit dhe karburantit, kështu që në to duhet të derdhen vetëm lëngje të mira të rekomanduara nga prodhuesi.

Përfundime rreth motorëve 2NR-FKE dhe 8NR-FTS

Këto janë dy njësi moderne të energjisë që janë të pajisura me sisteme të thjeshta dhe praktike. VVT-i nuk shkakton më probleme serioze, sistemi i injektimit përballet me karburantin rus (por pa fanatizëm). Zinxhiri i kohës nuk shkakton probleme deri në 120-150 mijë kilometra. Megjithë burimin e shkurtër, këta motorë kanë një kosto mjaft të përballueshme, kështu që ata mund të zëvendësohen me ato me kontratë në pak vite.

Ndërsa motorët janë të rinj, praktikisht nuk ka opsione të kontratës. Megjithatë, karakteri i tyre masiv do të thotë se versionet e përdorura nga Japonia në gjendje të mirë do të prezantohen së shpejti në treg. Ju nuk duhet të mendoni për akordimin e njësive, kjo do të zvogëlojë burimin e tyre dhe do të ndryshojë parametrat kryesorë operacionalë.