Motorë Opel Z14XE, Z14XEL
Përmbajtje
Një version i modifikuar i X14XE, i cili ishte në modelet me kapacitet të vogël Opel deri në vitin 2000, mori një numër serial - Z14XE. Motori i përditësuar filloi të përputhet me standardet mjedisore EURO-4, dhe ky është ndryshimi kryesor i tij nga paraardhësi i tij. Motori u prodhua në fabrikën e motorëve Szentgotthard dhe ishte i pajisur me një lëshim të ri, dy sensorë oksigjeni dhe një përshpejtues elektronik.
Njësia 1.4 litra, Z14XE, si dhe i afërmi i saj i afërt, ishte menduar për makina të vogla të markës Opel. Një bosht me gunga me goditje të shkurtër u instalua brenda gize BC. Lartësia e kompresimit të pistonëve filloi të ishte 31.75 mm. Falë inovacioneve, kujdestarët arritën të ruajnë lartësinë e pes dhe të bëjnë vëllimin 1364 cm3.
Analogu i Z14XE është F14D3, i cili ende mund të gjendet nën kapuçët e Chevrolet. Mosha e Z14XE doli të jetë jetëshkurtër dhe prodhimi i tij u ndal përgjithmonë tashmë në 2004.
Specifikimet Z14XE
| Karakteristikat kryesore të Z14XE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 1364 |
| Fuqia maksimale, hp | 90 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Lloj | Inline, me 4 cilindra |
| Diametri i cilindrit, mm | 77.6 |
| Fuqia maksimale, hp (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Raporti i kompresimit | 10.05.2019 |
| Goditje pistoni, mm | 73.4 |
| model | Garë |
| Burim, jashtë. km | 300 + |
*Numri i motorit ndodhet nën kutinë e filtrit të vajit (ana e transmisionit) në bllokun e cilindrit.
Z14xel
Z14XEL është një variant i përmirësuar dukshëm, por më pak i fuqishëm i Z14XE-së së rregullt. BC është i mbuluar me një kokë me dy boshte me 16 valvula.
Krahasuar me paraardhësin e tij, Z14XEL mori cilindra më të vegjël (73.4 në vend të 77.6 mm), por goditja e pistonit u rrit nga 73.4 në 80.6 mm.
Z14XEL është prodhuar nga 2004 deri në 2006.
Specifikimet Z14XEL
| Karakteristikat kryesore të Z14XEL | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 1364 |
| Fuqia maksimale, hp | 75 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Lloj | Inline, me 4 cilindra |
| Diametri i cilindrit, mm | 73.4 |
| Fuqia maksimale, hp (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Raporti i kompresimit | 10.05.2019 |
| Goditje pistoni, mm | 80.6 |
| model | Astra |
| Burim, jashtë. km | 300 + |
*Numri i motorit ndodhet në anën e transmisionit, nën kutinë e filtrit të vajit në bllokun e cilindrit.
Pro dhe keqfunksionime tipike të Z14XE / Z14XEL
Sëmundjet themelore të Z14XE dhe Z14XEL mbivendosen pasi këto agregate janë pothuajse identike me njëri-tjetrin.
Rekuizitë
- Dinamika.
- Konsumi i ulët i karburantit.
- Burim i madh.
Cons
- Konsumi i lartë i naftës.
- Problemet e EGR.
- Rrjedhje vaji.
Vaji Zhor nuk është i pazakontë për të dy motorët. Vulat e valvulave Z14XE dhe Z14XEL kanë një tendencë të fluturojnë jashtë, dhe për ta rregulluar këtë, do t'ju duhet të ndryshoni udhëzuesit e valvulave. Gjithashtu, kur shfaqen simptomat e një djegësi vaji, mund të ketë gjasa që të ketë ndodhur shfaqja e unazave të pistonit. Ne do të duhet të kapitalizojmë motorin, dekarbonizimi në këtë rast nuk do të ndihmojë.
Arsyeja e shpejtësisë lundruese dhe rënia e tërheqjes ka shumë të ngjarë të tregojnë një valvul EGR të bllokuar. Këtu mbetet ose ta pastroni rregullisht, ose ta mbytni përgjithmonë.
Burimi i rrjedhjes së vajit është zakonisht mbulesa e valvulës. Përveç kësaj, pompa e vajit, termostati dhe njësia e kontrollit kanë një burim të ulët në Z14XE dhe Z14XEL.
Motorët kanë një rrip kohor, i cili duhet të ndryshohet pas një vrapimi prej 60 mijë km. Në modelet Astra G 2003-2004. lëshimi, ky interval është rritur në 90 mijë km.
Përndryshe, këto njësi me kapacitet të vogël janë më mesataret dhe me vaj origjinal të mirë, mirëmbajtje të rregullt dhe benzinë me cilësi të lartë, mund të zgjasin mjaft gjatë.
Akordim Z14XE/Z14XEL
Investimi në akordimin e motorëve me volum të ulët është një ndërmarrje shumë e dyshimtë, megjithatë, "ideja vazhdon" dhe nëse keni një dëshirë të madhe për të rafinuar ndonjë nga motorët e mësipërm në një vëllim prej 1.6 litrash, cilindrat e mërzitshëm për pistonët X16XEL mund të ndihmojnë.
Më pas, brenda do të jetë e mundur të vendosni boshtin me gunga dhe shufrat lidhës nga e njëjta njësi. Një marrje e ftohtë, një shkarkim 4-1 dhe një ndezje e njësisë së kontrollit do të ndihmojnë në përfundimin e akordimit. E gjithë kjo do të shtojë rreth 20 kf fuqisë së vlerësuar.
Përfundim
Motorët Z14XE dhe Z14XEL e kanë dëshmuar veten në anën pozitive. Ata "vrapojnë" mirë dhe për një kohë të gjatë, strukturalisht mjaft mirë. Në vend të një zinxhiri kohor, ekziston një rrip që rrotullon gjithashtu pompën (kompleti origjinal i lëvizjes së rripit me rula dhe tensionues - deri në 100 USD). Është e rëndësishme të mbani mend se në rast të thyerjes së rripit, të dy motorët përkulin valvulat.
Konsumi në ciklin urban: 8-9 litra, natyrisht, në varësi të mënyrës së "përdredhjes". Me karburant normal dhe me ngarje aktive, konsumi në qytet do të jetë në rajon: 8,5-8,7 litra.
