Motorët Opel Z17DTL, Z17DTR
Përmbajtje
Njësitë e fuqisë Opel Z17DTL, Z17DTR
Këta motorë me naftë janë shumë të njohur, sepse në kohën e lëshimit, ata konsideroheshin si motorët me djegie të brendshme më progresive, ekonomike dhe produktive të asaj kohe. Ato korrespondonin me standardet Euro-4, me të cilat jo të gjithë mund të mburreshin. Motori Z17DTL u prodhua për vetëm 2 vjet nga 2004 deri në 2006 dhe më pas u zëvendësua nga versione më efikase dhe më të njohura të Z17DTR dhe Z17DTH.
Dizajni i tij ishte një seri e zbehur Z17DT dhe ishte një opsion i shkëlqyer për instalim në makina të vogla me fuqi të ulët. Nga ana tjetër, motori Z17DTR General Motors u prodhua nga 2006 deri në 2010, pas së cilës standardet e lejueshme të emetimit u zvogëluan edhe një herë dhe prodhuesit evropianë filluan të kalojnë masivisht në Euro-5. Këta motorë ishin të pajisur me një sistem modern, progresiv të furnizimit me karburant Common Rail, i cili hapi mundësi të reja për çdo njësi energjie.
Dizajni i thjeshtë dhe i besueshëm i këtyre njësive të energjisë siguroi besueshmëri dhe mirëmbajtje. Në të njëjtën kohë, motorët mbetën mjaft ekonomikë dhe të lirë për t'u mirëmbajtur, gjë që dha shumë avantazhe të pamohueshme ndaj analogëve. Në varësi të funksionimit të duhur, burimi i tyre do të kalojë lehtësisht 300 mijë km, pa pasoja serioze dhe shkatërrim global të sistemit të pistonit.
Specifikimet Opel Z17DTL dhe Z17DTR
| Z17DTL | Z17dtr | |
|---|---|---|
| Vëllimi, cc | 1686 | 1686 |
| Fuqia, h.p. | 80 | 125 |
| Çift rrotullues, N*m (kg*m) në rpm | 170 (17 )/2800 | 280 (29 )/2300 |
| Lloji i karburantit | Nafte | Nafte |
| Konsumi, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| lloji i motorit | Inline, me 4 cilindra | Inline, me 4 cilindra |
| Informacion shtesë | injeksion direkt me turbocharged | injektim i drejtpërdrejtë i karburantit me turbinë |
| Diametri i cilindrit, mm | 79 | 79 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | 4 |
| Fuqia, hp (kW) në rpm | 80 (59 )/4400 | 125 (92 )/4000 |
| Raporti i kompresimit | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Goditje pistoni, mm | 86 | 86 |
| Emetimi i CO2 në g / km | 132 | 132 |
Karakteristikat dhe ndryshimet e projektimit midis Z17DTL dhe Z17DTR
Siç mund ta shihni, me të njëjtat të dhëna dhe përgjithësisht dizajn absolutisht të ngjashëm, motori Z17DTR tejkalon ndjeshëm Z17DTL për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues. Ky efekt u arrit nëpërmjet përdorimit të një sistemi furnizimi me karburant Denso, i njohur më mirë për një gamë të gjerë shoferësh si Common Rail. Të dy motorët mburren me një sistem turbocharged me gjashtëmbëdhjetë valvula me një ndërftohës, punën e të cilit mund ta vlerësoni kur parakaloni dhe nisjet e papritura nga semaforët.
Defektet e zakonshme Z17DTL dhe Z17DTR
Këta motorë konsiderohen si një nga versionet më të suksesshme të njësive të energjisë me naftë me fuqi të mesme nga Opel. Ato janë të besueshme dhe me kujdesin e duhur të funksionimit janë shumë të qëndrueshme. Prandaj, shumica e prishjeve që ndodhin ndodhin vetëm për shkak të ngarkesave të tepërta, funksionimit të pahijshëm, karburantit dhe materialeve harxhuese me cilësi të ulët, si dhe faktorëve të jashtëm.
Nga prishjet dhe keqfunksionimet më tipike që ndodhin në motorët me djegie të brendshme të këtyre modeleve, vlen të përmendet:
- kushtet e vështira të motit, të cilat janë tipike për shumicën e rajoneve të vendit tonë, çojnë në rritjen e konsumit të pjesëve të gomës. Në veçanti, vulat e hundës janë të parat që vuajnë. Një shenjë karakteristike e një avari është hyrja e antifrizit në kokën e cilindrit;
- përdorimi i antifrizit me cilësi të ulët çon në gërryerje të mëngëve nga jashtë dhe, si rezultat, së shpejti do t'ju duhet të zëvendësoni grupin e grykave;
- sistemi i karburantit, megjithëse konsiderohet përparësia kryesore, kërkon karburant me cilësi të lartë. Përndryshe, mund të dështojë shpejt. Të dy komponentët elektronikë dhe mekanikë prishen. Në të njëjtën kohë, riparimi dhe rregullimi efektiv i kësaj pajisjeje kryhet ekskluzivisht në kushtet e një stacioni shërbimi të specializuar;
- si çdo njësi tjetër me naftë, këta motorë shpesh kërkojnë pastrimin e filtrit të grimcave dhe valvulës USR;
- Turbina nuk konsiderohet pjesa më e fortë e këtyre motorëve. Nën ngarkesa të tepërta, mund të dështojë brenda 150-200 mijë km;
- rrjedhjet e vajit. Një nga problemet më të zakonshme jo vetëm në këto modele, por në të gjitha njësitë e fuqisë Opel. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar vulat dhe guarnicionet, si dhe duke shtrënguar bulonat me forcën e nevojshme të rekomanduar në manualin e udhëzimeve.
Nëse mund ta mirëmbani këtë njësi të energjisë në mënyrë efektive dhe korrekte, mund të keni funksionim pa probleme për një kohë të gjatë.
Vlen gjithashtu të përmendet se riparimi i këtyre motorëve është gjithashtu relativisht i lirë.
Zbatueshmëria e njësive të fuqisë Z17DTL dhe Z17DTR
Modeli Z17DTL u zhvillua posaçërisht për automjetet e lehta, kështu që gjenerata e dytë Opel Astra G dhe gjenerata e tretë Opel Astra H u bënë makinat kryesore në të cilat u përdorën. Nga ana tjetër, makinat e gjeneratës së katërt Opel Corsa D u bënë automjeti kryesor për instalimin e motorit me naftë Z17DTR. Në përgjithësi, me modifikime të caktuara, këto njësi të energjisë mund të instalohen në çdo makinë. E gjitha varet nga dëshira dhe aftësitë tuaja financiare.
Akordimi dhe ndërrimi i motorëve Z17DTL dhe Z17DTR
Modeli i prishur i motorit Z17DTL nuk është i përshtatshëm për modifikime, pasi, përkundrazi, ai u bë më pak i fuqishëm në fabrikë. Duke marrë parasysh opsionet për ripërpunimin e Z17DTR, menjëherë vlen të përmendet copëtimi i njësisë së energjisë dhe mundësia e instalimit të një kolektori sportiv. Përveç kësaj, gjithmonë mund të instaloni një turbinë të modifikuar, një volant të lehtë dhe një ftohës të modifikuar. Në këtë mënyrë, mund të shtoni 80-100 litra të tjera. me dhe pothuajse dyfishin e fuqisë së makinës.
Për të zëvendësuar motorin me një të ngjashëm, sot shoferët kanë një mundësi të shkëlqyer për të blerë një motor me kontratë nga Evropa.
Njësi të tilla zakonisht mbulojnë jo më shumë se 100 mijë km dhe janë një mënyrë e shkëlqyer për të rivendosur performancën e makinës. Gjëja kryesore është të konsideroni me kujdes kontrollimin e numrit të njësisë së blerë. Duhet të përputhet me atë të specifikuar në dokumentet shoqëruese, të jetë i barabartë dhe i qartë. Numri ndodhet në anën e majtë në vendin ku janë bashkangjitur blloku dhe kutia e marsheve.
