Motorët Opel Astra
Përmbajtje
1991 ishte viti i premierës për veturën e re Adam Opel OG. Fundi i hegjemonisë tridhjetëvjeçare të Opel Kadett E ishte ditëlindja e yllit. Kështu tingëllon në përkthim nga latinishtja emri i vazhduesit të traditave, makinës Astra. Makinat u caktuan duke filluar me shkronjën F. Makinat e para erdhën në tregun evropian si përfaqësues të "klasës së re të golfit". Makinat e serive J dhe K prodhohen ende në fabrikat e General Motors edhe sot e kësaj dite.
Astra F - trendseter i modës evropiane
Shqetësimi Adam Opel AG solli në treg disa modifikime të serisë F. Për shembull, varianti Caravan u prodhua si një kamionçinë me pesë dyer dhe një "kamion" me tre dyer. Përveç kësaj, blerësit mund të zgjedhin:
- sedan - 4 dyer;
- hatchback - 3 dhe 5 dyer.
Makinat ndryshuan paraqitje jashtëzakonisht të suksesshme. Hatchbacks kishin një dhomë bagazhi prej 360 litrash. Vagoni i stacionit në versionin standard mori në bord një ngarkesë deri në 500 litra, dhe me sediljet e rreshtit të pasmë të palosura - 1630 litra. Thjeshtësia, funksionaliteti dhe komoditeti - këto janë cilësitë kryesore që u vunë re nga të gjithë përdoruesit e makinës së re pa përjashtim. Ristilimi në vitin 1994 solli materiale të reja për dekorimin e brendshëm në rrethimin e makinës. Një airbag ishte instaluar në kolonën e drejtimit.
Kompania nuk harroi dashamirët e aktiviteteve në natyrë dhe sporteve. Për ta, dy versione të motorëve me 2 litra u instaluan në versionin GT - 115 dhe 150 kf. Në vitin 1993, gama u plotësua nga një makinë e hapur me katër vende të klasës së konvertueshme. Prodhimi i tij në shkallë të vogël iu besua nga menaxhmenti gjerman kompanisë pak të njohur italiane të automobilave Bertone. Makina mori një shtesë në shënimin - shkurtesën GSI (Grand Sport Injection). Versione të tilla "të ngarkuara" lanë linjat e montimit të fabrikave në MB, Amerikën e Jugut, Australi, Indi, Poloni, Afrikën e Jugut, Kinë deri në vitin 2000. Për katër sezonet e ardhshme, makina të serisë F nga Polonia u shitën në vendet e ish-kampit socialist dhe Turqisë.
Në shekullin e ri - nën shkronjën G
Gjenerata e dytë e makinës popullore mori shkronjën tjetër të alfabetit latin. Ashtu si versioni i parë, Astra G u prodhua në shumë vende të botës. Në Australi, etiketa Holden është përditësuar me shkronjat TS. Versioni britanik u bë i njohur si Vauxhall Mk4. Opel Astra G arriti në vendet e ish-BRSS:
- Rusi - Chevrolet Viva.
- Ukrainë - Astra Classic.
Modifikimet e serisë G morën dy lloje transmetimi - një transmetim automatik japonez me 4 shpejtësi dhe një manual me 5 shpejtësi me makinë hidraulike. Detaje të tjera karakteristike të dizajnit:
- sistem frenimi kundër bllokimit (ABS);
- pezullimi - McFerson para, tra gjysmë i pavarur - mbrapa;
- frenat e diskut.
Një risi ishte instalimi i një sistemi kundër rrëshqitjes.
Pika kryesore e linjës ishte modeli i hatchback GSI OPC me një motor me aspirim natyral 160 kf (1999). Tre vjet më vonë, nën këtë shkurtim, filluan të shfaqen makina të paraqitjeve të tjera - coupe, vagona stacion, kabrio. Kjo e fundit u bë një hit i vërtetë në tregun europian. Me një motor turbocharged me një kapacitet 192-200 hp. dhe një vëllim prej 2,0 litra. dukej si një përbindësh i vërtetë.
Astra H - premiera ruse
Në 2004, prodhimi i një modifikimi të serisë së tretë të makinave Astra u organizua në Rusi. Montimi i makinave SKD u krye nga ndërmarrja e Kaliningradit "Avtotor" për pesë vjet. 2008 ishte viti i premierës për prodhimin serial në shkallë të plotë të modelit Opel. Transportuesi ishte vendosur në fshatin Shushary, Rajoni i Leningradit. Disa kohë më vonë, asambleja u ridizajnua plotësisht për Kaliningrad.
Seria H u bë premiera për makinat Astra të një plan urbanistik të ri - sedan. Ata zëvendësuan Vectra B të skaduar. Pas premierës së Stambollit në 2004, makina e re u prodhua në Gjermani, Irlandë, Meksikë dhe Brazil (Chevrolet Vectra hatchback me 4 dyer). Në linjën e serisë kishte edhe modele të trupit dhe karroca. Kjo e fundit u bë baza për krijimin në 2009 të Astra TwinTop coupe-cabriolet. Në Rusi, këto modele u prodhuan deri në vitin 2014 si Familja Astra.
E megjithatë, paraqitja e hatchback-ut mbeti më e popullarizuara. Në versionin me pesë dyer, me një motor 1,6 litra me një kapacitet 115 kf, makina kishte shumë përparësi:
- airbag për katër pasagjerë;
- xhamat e pasmë me energji elektrike;
- sistemi i ngrohjes së sediljeve;
- kontrolli i klimës;
- kamera e pamjes së pasme.
E shoqëruar me një sistem stereo CD/mp3 dhe një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi në versionet premium, makina dukej e mrekullueshme.
Përfaqësuesit më të fuqishëm të serisë H janë makinat e montuara në konfigurimet Active dhe Cosmo me transmetime automatike dhe motorë turbocharged:
- 1,6 litra 170 kf;
- 1,4 litra 140 kf
Platformë e re për një seri të re
Në panairin e makinave në Frankfurt 2009, Opel prezantoi një platformë të re kompakte, Delta II, në tregun ndërkombëtar të automobilave. Skicat e makinës së re i bënin jehonë kryesisht vendimeve të projektimit të autorëve të konceptit Insigna. Fabrika e parë ku makinat e serisë H filluan të montohen me kapacitet të plotë ishte Vauxhall në qarkun anglez të Cheshire.
Një fakt qesharak nga historia e serisë është refuzimi i drejtuesve të Opel për të përdorur shkronjën I pas H në alfabetin latin.
Autorësia e konceptit të modelit i përket ekipit të Qendrës së Dizajnit Opel (Rüsselheim, Gjermani). Koha totale e pastrimit të modelit konceptual në tunelin e erës i kaloi 600 orë. Dizajnerët kanë bërë ndryshime të rëndësishme në pamjen tradicionale të hatchback-ut:
- baza e rrotave e zgjatur me 71 mm;
- distanca e rritur e pistave.
Shasia është projektuar sipas skemës mekatronike. Kjo bëri të mundur kombinimin e mekanikës dhe sistemeve të kontrollit elektronik "të zgjuar" të pjesëve të ndryshme të makinës, siç është suspensioni FlexRide. Shoferi mund të përshtatë në mënyrë të pavarur tre llojet e pezullimit (Standart, Sport ose Tour) për t'iu përshtatur stilit të tij të drejtimit.
Përveç ndryshimeve revolucionare në sistemin e kontrollit, ekipi i projektimit u ofroi klientëve risi të tjera të këndshme:
- sistem modern i ndriçimit të brendshëm dhe sedilje ergonomike;
- fenerët bi-ksenon të gjeneratës së re AFL +.
U vendos që të instalohet një kamerë për pamjen e përparme Opel Eye në të gjitha modelet e serisë së re. Ai është në gjendje të njohë shenjat rrugore të vendosura përgjatë itinerarit dhe të paralajmërojë për një devijim nga trajektorja optimale e lëvizjes.
Astra K - makina e së ardhmes
Anëtari më modern i familjes Astra të makinave Opel është hatchback i serisë K. Dizajni dhe veçoritë e tij u vunë në dispozicion të blerësve potencialë në shtator 2015 në Frankfurt. 10 muaj më vonë, makina e parë gjeti blerësin e saj:
- në MB - si Vauxhall Astra;
- në Kinë - nën markën Buick Verano;
- në kontinentin e pestë me etiketën Holden Astra.
Dizajni i makinës është bërë edhe më modern në krahasim me modifikimet e mëparshme. Është e pajisur me njohuritë më të fundit në fushën e teknologjisë së automobilave. Përveç hatchback-ut me 5 dyer, disponohet edhe një kamionçinë me rrota të përparme. Artikujt e rinj mblidhen në dy fabrika - në Gliwice polake dhe në Elzmirport, në Foggy Albion. Emri zyrtar i platformës është D2XX. Ndër makinat e klasës së golfit, e cila tani është më e njohur si klasa C, Astra K quhet me shaka ose seriozisht "kërcimi kuantik".
Drejtuesve u ofrohen asgjë më pak se 18 opsione të ndryshme rregullimi të sediljeve. Eshtë e panevojshme të thuhet, certifikuar AGR. Përveç kësaj:
- automatik Opel Eye për gjurmimin e shenjave rrugore;
- kontrolli i zonës së vdekur;
- një sistem për kthimin e makinës në korsinë e saj kur kalon korsinë;
Në versionin "mekanikë", vëllimi i motorit me 3 cilindra me një fuqi prej 105 kf. është vetëm 1 litër, dhe shpejtësia në autobahn është nën 200 km / orë. Për një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, përdoret një 4 cilindra 1,6 litra. motori (136 kf).
Termocentralet për Opel Astra
Ky model i automobilistit të famshëm gjerman është kampioni absolut midis vëllezërve të tij për sa i përket numrit të motorëve që u instaluan në modifikime të ndryshme. Për pesë breza, ishin 58 prej tyre:
| Shënimi | Vëllimi, l. | Lloj | vëllimi, | Fuqia maksimale, kW/hp | Sistemi i energjisë |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | nafte me turbo | 1248 | 70/95 | Hekurudhor i përbashkët |
| A14NEL | 1.4 | benzinë me turbo | 1364 | 88/120 | injeksion i shpërndarë |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14xel | 1.4 | benzinë | 1398 | 64/87 | injeksion i shpërndarë |
| A14xer | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 EASY | 1.6 | benzinë me turbo | 1598 | 132/180 | injeksion direkt |
| A16xer | 1.6 | benzinë | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | injeksion i shpërndarë |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | injeksion direkt |
| A17DTJ | 1.7 | naftë | 1686 | 81/110 | Hekurudhor i përbashkët |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | nafte me turbo | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | benzinë | 1389 | 66/90 | injeksion i vetëm, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | injeksion porti, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14xe | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | injeksion i shpërndarë |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | injeksion i vetëm, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | injeksion i vetëm, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | injeksion i shpërndarë |
| X17DT | 1.7 | benzinë me turbo | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | nafte me turbo | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18xe | 1.8 | benzinë | 1799 | 85/115 | injeksion i shpërndarë |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | nafte me turbo | 1995 | 60/82 | Hekurudhor i përbashkët |
| X20XER | 2 | benzinë | 1998 | 118/160 | injeksion i shpërndarë |
| GJ17DT | 1.7 | nafte me turbo | 1686 | 55/75 | Hekurudhor i përbashkët |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20dtl | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | benzinë | 1199 | 55/75 | injeksion i shpërndarë |
| Z13DTH | 1.3 | nafte me turbo | 1248 | 66/90 | Hekurudhor i përbashkët |
| Z14xel | 1.4 | benzinë | 1364 | 55/75 | injeksion i shpërndarë |
| Z14xep | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| NGA 16 VJEÇ | 1.6 | benzinë me turbo | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | benzinë | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16xep | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | gazit | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | nafte me turbo | 1686 | 74/100 | Hekurudhor i përbashkët |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | benzinë | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | injeksion i shpërndarë |
| Z18xel | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | nafte me turbo | 1910 | 88/120 | Hekurudhor i përbashkët |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | benzinë me turbo | 1998 | 125/170 | injeksion i shpërndarë |
| Z20LER | 2 | benzinë atmosferike | 1998 | 125/170 | injeksion i portës së injektimit të drejtpërdrejtë |
| benzinë me turbo | 1998 | 147/200 | |||
| NGA 20 VJEÇ | 2 | benzinë me turbo | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | injeksion i shpërndarë |
| Z22SE | 2.2 | benzinë | 2198 | 108/147 | injeksion direkt |
Dy motorë nga e gjithë linja janë më të shquar se të tjerët. Vetëm Z20LER me dy litra u lëshua nën të njëjtën etiketë në dy versione të ndryshme:
- atmosferike, me injektim direkt karburanti, 170 kf
- dyqind injeksion të fortë, me një turbocharger.
Z16YNG është i vetmi motor me gaz natyror për Opel Astra.
Motori më i njohur për Opel Astra
Është mjaft e thjeshtë të veçosh motorin, i cili më shpesh se të tjerët u bë baza e termocentralit në makinat Opel Astra. Ky është një motor benzine 1,6 litra i serisë Z16. U lëshuan pesë nga modifikimet e tij (SE, XE, XE1, XEP, XER). Të gjithë kishin të njëjtin vëllim - 1598 centimetra kub. Në sistemin e furnizimit me energji të motorit, një injeksion u përdor për të furnizuar karburantin - një njësi e kontrollit të injektimit të shpërndarë.
Ky motor 101 kuaj fuqi në vitin 2000, ai u bë pasuesi i motorit X16XEL, i cili u instalua në modele të ndryshme Opel. Është përdorur për pesë vjet në Astra G. Nga veçoritë e projektimit, duhet theksuar prania e sistemit të kontrollit Multec-S (F), kontrolli elektronik i mbytjes. Sensorët e oksigjenit janë instaluar në të dy anët e katalizatorit.
Pavarësisht popullaritetit të madh, funksionimi i tij nuk ishte pa probleme. Ato kryesore përfshijnë:
- rritja e konsumit të naftës;
- reagim i kundërt i pjesëve të montimit të kolektorit.
Për të ndihmuar shoferët që hasin probleme me funksionimin e motorit, zhvilluesit instaluan sistemin e vetë-diagnostikimit EOBD. Me ndihmën e tij, ju mund të gjeni shumë shpejt shkakun e një mosfunksionimi në motor.
Zgjedhja e duhur e motorit kur blini një Astra
Procesi i zgjedhjes së kombinimit optimal të paraqitjes së makinës dhe termocentralit shoqërohet gjithmonë me mendime të dhimbshme, një studim të gjatë të pajisjeve dhe, së fundi, vetë-testim. Çuditërisht, me një gamë kaq të gjerë motorësh Ecotec, nuk është e vështirë të zgjedhësh paraqitjen optimale të termocentralit për Opel Astra. Treshja e parë e rishikimeve dhe vlerësimeve të ndryshme të viteve të fundit ka përfshirë vazhdimisht benzinën turbocharged A14NET. Fuqia e motorit - 1364 cm3, fuqia - 1490 kf. shpejtësia maksimale - 202 km / orë.
Turbongarkuesi ndihmon motorin të përballojë lehtësisht drejtimin në rrugë të çdo kompleksiteti dhe konfigurimi. Krahasuar me çdo motor me dy litra, duket shumë më i sigurt. Është për t'u habitur që projektuesi vendosi një turbinë në një motor me një vëllim kaq të vogël. Por ata absolutisht e morën me mend, pasi motori doli të ishte shumë i suksesshëm. Pas premierës në 2010, ai hyri menjëherë në seri për disa lloje të makinave Opel - Astra J dhe GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Një gjetje e mirë ishte instalimi i zinxhirit të kohës. Duket shumë më e besueshme se një rrip. Për shkak të instalimit të ngritësve hidraulikë, nevoja për rregullim të vazhdueshëm të valvulave u eliminua. Ndryshimi i kohës së valvulës kontrollohet nga sistemi DCVCP. Turbina A14NET ka tre karakteristika dalluese:
- besueshmëria;
- efikasitetit;
- madhësive të vogla.
"Kundërt" përfshijnë selektivitetin e jashtëzakonshëm të njësisë ndaj cilësisë së vajit që derdhet.
Motori nuk duhet të jetë i ngarkuar shumë gjatë vozitjes. Nuk është projektuar për të shtyrë shpejtësinë maksimale dhe për të arritur shpejtësinë maksimale, siç është A16XHT, ose A16LET. Opsioni më i mirë për vozitje është ngasja ekonomike me shpejtësi mesatare. Konsumi i karburantit nuk do të kalojë 5,5 litra. në autostradë, dhe 9,0 litra. në rrugën e qytetit. Në varësi të të gjitha kërkesave të deklaruara të prodhuesit, ky motor do t'i shkaktojë operatorit një minimum problemesh.
