Motori Volvo B4194T
Ky është një motor me injeksion të drejtpërdrejtë 1,9 litra. Raporti i tij i kompresimit është 8,5 njësi. Motori është i pajisur me një turbinë dhe një intercooler. Fuqia e saj e prodhimit arrin 200 kf. Me. Konsiderohet si një nga njësitë më të mira të linjës S40 / V40.
Përshkrimi i motorit
Njësia e kontrollit të motorit të kompanisë suedeze - Siemens EMS 2000. Kompresori i tipit TD04L-14T. Kjo njësi e energjisë me katër cilindra ka një rregullim tërthor, përdor një rrip kohor, sistemin e valvulave - 16 valvula. Vëllimi i saktë i punës së motorit është 1855 centimetra kub. Është instaluar në makinat S40 dhe V40 të vitit 2000 të lëshimit.
Në përgjithësi, diapazoni i motorëve Volvo S40 dhe V40 është mjaft i gjerë. Motorët janë të pajisur me një ngasje të rripit të kohës, i cili rrallë zëvendësohet para xhiros së 50-të. Njësitë me turbocharged benzinë janë po aq të qëndrueshme sa ato të famshmet me aspirim. Me mirëmbajtjen e duhur kalojnë 400-500 mijë kilometra pa riparim. Gjatë kësaj periudhe është e nevojshme të përditësohen vetëm elementët e sistemit të ndezjes, sensori i ajrit, motori dhe gjeneratori. Megjithatë, këshillohet që motorët Volvo të bëhen në punishte të specializuara, pasi dizajni i tyre është kompleks.
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 1855 |
| Fuqia maksimale, h.p. | 200 |
| Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. | 300 (31 )/3600 |
| Karburanti i përdorur | Benzinë AI-95 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 9 |
| lloji i motorit | Inline, me 4 cilindra |
| Diametri i cilindrit, mm | 81 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm | 200 (147 )/5500 |
| Mbushëse super ngarkese | turbinë |
| Raporti i kompresimit | 9 |
| Goditje pistoni, mm | 90 |
Problemet e motorit
Për të qenë të sigurt, B4194T nuk është aq problematik sa motori i injektimit 1,8 litra i huazuar nga prodhuesi japonez. Ky sistem nuk zuri rrënjë në motorin suedez dhe termocentrali filloi të krijonte shumë probleme gjatë funksionimit. Para së gjithash, është keq që nuk është e mundur të furnizohet GLN - për shumë blerës të mundshëm, veçanërisht nga vendet EAEU, kjo bëhet një pengesë serioze. Arsyeja është vetëm në sistemin e karburantit - është shumë kapriçioz. Me një motor 1,9 litra me djegie të brendshme, gjithçka është në rregull në këtë drejtim.
Jo në B4194T dhe ngritësit automatikë të çuditshëm të valvulave - ngritës hidraulikë. Ato u përdorën vetëm në motorët e vjetër të benzinës, më pas u zëvendësuan - vendosën shtytës të një madhësie fikse. Kjo do të thotë që hendeku nuk rregullohet automatikisht, kërkohet rregullim manual. Pra, kur përdorni gaz, procedura e akordimit duhet të kryhet çdo 25 mijë kilometra.
Në përgjithësi, motori doli të ishte i besueshëm. Nuk ia vlen t'i krahasoni ato me benzinën e vjetër problematike ose njësitë dizel shumë të pasuksesshme të Volvo S40, me origjinë nga Renault. Për shembull, funksionimi i kësaj të fundit kryhet sipas standardeve franceze, gjë që çon në një mosfunksionim të zakonshëm - rrjedhje vaji. Pas xhiros së 100-të, tashmë nevojitet një rregullim i madh, pasi konsumi i naftës rritet ndjeshëm.
Svap
Vlen të përmendet se B4194T shpesh bëhet subjekt i një shkëmbimi. Për shembull, motori përshtatet mirë në vend të N7Q në Renault Safrane. Motorët janë plotësisht të këmbyeshëm, vetëm ju duhet të modifikoni pak tubin e shkarkimit për të vendosur gjithçka në vend. Ju gjithashtu duhet të hiqni filtrin e zakonshëm të ajrit, pasi hundët do të ndërhyjnë.
Është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje ECU. Blloku duhet të jetë nga Volvo dhe të jetë ndezur saktë. Përndryshe, motori do të pijë duhan si një naftë. Në parim, të dy blloqet janë të ngjashëm në shumë aspekte, por është e dëshirueshme të vendosni trurin nga motori suedez.
| Nicholas | Përshëndetje .. Bleva një makinë Volvo V40 1.9T4. 99v.v. Ka motor B4194T2 (me tufë) .. Por për faktin se valvula e pronarit të mëparshëm ishte lakuar, kuptova që koka ishte zëvendësuar nga B4194T, e cila është pa tufë. Per momentin kam rrotulla te zakonshme.. Mbulesa e valvules eshte vendase, mbi te cilen del nje valvul i palidhur (solenoid). nën këtë kokë. Mezi arritëm të lidhnim diagnostifikimin .. dhe më pas vetëm duke futur manualisht numrin VIN. Nuk e lexova kodin VIN, nuk e pashë fare turbinën.. gjithçka u mbyll.. Diagnostifikimi u krye nga skaneri origjinal Volvo.. Supozuam se ECU ishte qepur... Pra, makina po mos vozit si duhet .. po mendoj te blej nje motor tjeter .. cfare dua te pyes ne fakt ... A mund te vendos vetem T ne vend te T2 (ripunuar) ... Duket se po gërmon, truri shkon vetëm në tre motorë (por jo një fakt) - B4194T, B4194T2 dhe B4204T5. Më thuaj të lutem .. a mund të zëvendësoj një motor më të freskët me një të vjetër pa asnjë modifikim dhe kufizime ECU pa pasoja? Thjesht me shkon me mire pa vanos .. Faleminderit! |
| Pavel Vizman, Kursk | Pra, shok, le të fillojmë me faktin se mekanikisht T dhe T2 ndryshojnë vetëm në praninë / mungesën e një tufë (duket se sensori i boshtit të gungës ishte instaluar gjithashtu nën një volant tjetër në motorët atmosferikë, por unë mendoj se ju keni akoma të vjetrën volant) - prandaj, nuk ka asnjë pikë për të zëvendësuar motorin, problemi nuk është gjerman Nëse ka pasur T2 nga linja e montimit, mund të gjesh trurin nën T, pasi mendon se çështja është përshtatja e tyre e gabuar me mungesën e tufës. (në këtë rast, do të jetë e nevojshme të sqarohet momenti me sensorin e boshtit të gungës). Është e nevojshme të shihet nëse valvula solenoide e kontrollit të rritjes (pjesa nr. 9155936) po funksionon, për të diagnostikuar nëse turbina fryn aq sa duhet. Sa i përket skanerit kinez, provoni të lidheni me të nga një telefon ose softuer tjetër. Është shumë herët për të fajësuar ECU, këta skanerë nuk janë të lidhur me të gjithë celularët, por sa me fat. |
| Luani | nuk mund të instaloni thjesht një komplet turbo për Volvo 2,0? Unë fola me pronarin e një S40 me turbocharged, ai tha se kompleti i shkëmbimit është rreth 300 USD. shpenzimet |
| Varosh | Rreth instalimeve elektrike. Diagramet i gjeta ne rrjet, fakti eshte qe truri fenix 5 i eshte vene Volvo Magpies me aspirim (jane thuajse identike me ato qe jane te Renault me motor 2.0, nuk e di se cilat jane per 2.5) dhe ems 2000 ne turbo dhe i aspiruar pas vitit 2000, ne dore te nje testuesi dhe te vozitjes, e vetmja gje qe duhej shtuar ne instalime elektrike eshte matësi i rrjedhjes dhe valvula e kontrollit te presionit te rritjes. Ai la të gjitha instalimet elektrike të tij, sapo bashkoi lidhësin në bllok sipas skemës. As me immo nuk pata problem, e lidha me timin dhe e lashe te paster sa mbylleshin dyert, problemi i vetem ishte te gjeja nje komplete truri + immo + celes, pres qe ne vjeshte. fillimisht porosita ne Poloni nepermjet nje ndermjetesi pokupkiallegro.pl ata mashtruan per 2 muaj trurin pluhur cfare supozohej perzien dicka ne poste dhe parate iku, pastaj shoket me sollen nje komplet nga Polonia. Do të përpiqem të kryej diagnostikimin gjatë fundjavës për të parë nëse ka ndonjë gabim. |
| Babuk | Në Volvo S40, komunikimi ndërmjet njësive bëhet nëpërmjet një autobusi dixhital. Në parim, komunikimi është i organizuar edhe në Renault, por pas vitit 2000, dhe pothuajse në të gjitha makinat moderne :-) |
| Ilya | Dhe kush ka një fije në B4194T? ato nuk mund të gjejë diagrame dhe manuale riparimi |
| Sasha, Ryazan | Kjo është makina ime e parë dhe nuk do ta harroj kurrë. Sedani i fuqishëm, solid dhe praktik për çdo ditë. E bleu në 2004 nga pronari origjinal. Udhëtoi deri në vitin 2010, më pas u zhvendos në gjeneratën e dytë S40. Ishte një model i vitit 1996, me një motor 200 litra 1,9 kuaj fuqi që hante shumë karburant, por jepte dinamikë të shkëlqyer. Konsumi i karburantit ishte 13-14 litra. Në një makinë të re në 2005, që me motor 1,6, e futa në 9-10 litra. Sigurisht, gjenerata e dytë S40 është më e rehatshme, por nuk shkakton një nostalgji të tillë si me paraardhësin e tij. |
| Petrovich | Okromya si një "libër nga Rumbula", në thelb, nuk ka shumë informacione për T4 në rrjet. Edhe pse makina është mjaft e famshme në shërbime dhe mund të mos jetë e nevojshme të kërkoni një libër shtesë si "shtojcë për kutia e dorezave” Alexey ka pothuajse të gjitha informacionet për dyzet në kokën e tij “të vendosur” dhe nëse dëshiron të riparosh diçka vetë, pyete atë. Unë mendoj se ai do të ndihmojë gjithmonë. |
| Ilya | Kam nje problem qe makina gjate nxitimit dridhet dhe me pas pas pak ngec dhe nuk ndizet per rreth 30 minuta. pastaj ndizet, motori funksionon i paqëndrueshëm dhe dëgjohen kërcitje në motor. te nesermen fillon mire, une vozis 20-30 minuta dhe perseri fillon te dridhet dhe te ngec. Diagnostifikimi nuk tregon asgjë. |
| Alex | Kam pasur një problem të ngjashëm, kam ndërruar 2 bobina për qirinj dhe qirinj dhe problemi u zhduk |
| Ilya | nje spirale, telat jane nderruar. Kandelet janë ndërruar rreth një vit më parë. ndonjëherë diagnostifikimi tregon një gabim: presioni atmosferik është i papranueshëm. Mendoni të ndryshoni një spirale tjetër dhe kandele? |
| shërbim inteligjent | me shumë mundësi problemi është në sensorin e boshtit me gunga (sensori i sallës) Kështu që duhet të provoni. |
| Ilya | A është distributori? Ndryshova sensorin e boshtit të gungës, i njohur si sensori i shpejtësisë. |
