Motorët Mitsubishi Mirage
Përmbajtje
Mitsubishi Mirage u prodhua në periudhën nga fundi i viteve shtatëdhjetë deri në fillim të viteve 2012. Në vitin XNUMX, montimi i makinës rifilloi papritur. Makina i përket kategorisë së nënkompakteve. Makina e vogël, dhe më vonë makina e klasit B, u prodhua në trupin e një karroce, sedan, kupe dhe hatchback.
Mirage ka marrë shumë emra gjatë historisë së tij. Në Japoni, ai shitej kryesisht si Mirage. Jashtë vendit, makina u shit nën markën Mitsubishi Colt, dhe si një sedan, si Mitsubishi Lancer. Në Kanada dhe Shtetet e Bashkuara, Mirage u prodhua nga Chrysler nën markat Dodge Colt dhe Lancer. Që nga viti 2012, makina është njohur më mirë nën markën Colt, më rrallë me emrin Mitsubishi Mirage.
Gjenerata të shumta të automjeteve
Në gjeneratën e parë, makina ishte një hatchback me 3 dyer. Ajo u shfaq gjatë krizës së naftës dhe, falë grykësisë së saj të vogël, erdhi në shijen e shumë shoferëve. Pothuajse menjëherë, u shfaq një version me pesë dyer me një bazë të zgjatur të rrotave. Fillimisht, makina ishte në dispozicion vetëm në Japoni me emrin Mitsubishi Minica.
Gjenerata e dytë Mirage doli nga linja e montimit në 1983. Zgjedhja e trupave ishte shumë më e gjerë: sedan me 4 dyer, hatchback me 5 dyer, hatchback me 3 dyer. Pas 2 vjetësh, shfaqet një karroce stacion, dhe një vit tjetër, 4WD dhe një motor 1,8 litra bëhen të disponueshme për blerësin. Makina e gjeneratës së dytë u shit në të njëjtën mënyrë si Mitsubishi Colt. Vagoni i stacionit është bërë shumë popullor.
Në vitin 1983, gjenerata e tretë e Mirage pa dritën dhe hatchback-u me tre dyer mori tipare të lëmuara dhe në modë në atë kohë. Që nga viti 1988, makinat me 5 dyer filluan të montohen. Fatkeqësisht për shoferët, nuk kishte një karrocë stacioni në gjeneratën e 3-të. Ekzistojnë disa opsione të njësisë së fuqisë: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Versionet më interesante 4WD me motorë me djegie të brendshme me naftë (1,8l), inverter (1,6l) dhe karburator (1,5l) u mblodhën në ishujt japonezë.
Në vitin 1991, gjenerata e katërt e automjeteve doli nga linja e montimit. Përveç hatchback-ut dhe sedanit me 3 dyer, blerësve iu ofrua një kupë dhe karrocë stacion, e cila mungonte në gjeneratën e mëparshme. Makina e përditësuar mori një grilë të ndryshme, fenerë në formë eliptike, një kapuç të riformuar dhe një pamje të përgjithshme më sportive. Zgjedhja e motorëve me djegie të brendshme për sa i përket vëllimit është mjaft e madhe - duke filluar nga 1,3 dhe duke përfunduar me 1,8 litra.
Gjenerata e pestë (që nga viti 1995) gjithashtu mori një pamje të përditësuar. Njësitë e fuqisë së makinës u trashëguan nga gjenerata e mëparshme (1,5 dhe 1,8 litra). Versionet u prodhuan për kompanitë e taksive me një vëllim prej 1,6 litrash, dhe më vonë u shfaqën makina me motorë me djegie të brendshme prej 1,5 litra (benzinë) dhe 2 litra (naftë). Gjenerata e gjashtë është rrënjësisht e ndryshme në karakteristika të tilla si mirëdashësia mjedisore, efikasiteti dhe çmimi i ulët.
Cilat motorë u instaluan në Mirage
| brez | Vitet e prodhimit | Motor me djegie të brendshme | Kuaj fuqi | Zhvendosja e motorit |
|---|---|---|---|---|
| i gjashtë | 2016-tani | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| i pestë | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| i pestë | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| i katërt | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| E treta | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| E dyta | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Modelet e zakonshme të motorëve dhe zgjedhja e banorëve
Motori 4G15 është një nga motorët më të zakonshëm. Prodhuar për më shumë se dy dekada. Është një version i mërzitur i 4G13. Blloku i cilindrave të paraardhësit (4G13) u mërzit nga 71 mm në 75,5 mm. Koka e cilindrit fillimisht mori një SOHC me 12 valvula, dhe më vonë u instaluan 16 valvola.
Në makinat moderne të gjeneratës së gjashtë, motori me djegie të brendshme 3A90 është më i zakonshëm. Rreth këtij motori 1 litërsh, vlerësimet janë ndoshta më entuziastët. Para së gjithash, theksohet çift rrotullimi i lartë, i papritur për një zhvendosje të tillë, ndryshe nga makinat e ngjashme nga prodhuesit e tjerë. Sjellja e sigurt me një shpejtësi prej 100 km / orë dhe parakalimi jo më pak i sigurt kënaq shoferët. Motori funksionon shkëlqyeshëm së bashku me kutinë dhe është gjithashtu tepër ekonomik.
Motori 3A90 është i qetë, i qetë dhe në përgjithësi i këndshëm. Izolimi i zhurmës në makinë për klasën e saj është më se i mirë. Për sa i përket kostos, ai konkurron me besim me shokët e klasës. Mirage me një motor të tillë ka një silenciator gjatë kohës së ndërprerjes dhe një modalitet eko.
Motori 3A90 mund të përshpejtojë shpejt në 140 km / orë. Më tej, dinamizmi fillon të zbehet. Me rreth 180 km / orë, makina ndalon së rrituri shpejtësinë dhe fillon të dridhet dukshëm. Është interesante se motori ka vetëm tre cilindra dhe në të njëjtën kohë është në gjendje të konkurrojë me motorët me djegie të brendshme me 4 pistonët e zakonshëm.
Dështimet e motorit dhe besueshmëria duke përdorur motorin 4G15 si shembull
Motori popullor 4G15 me djegie të brendshme shpesh ka gjendje boshe lundruese. Një ndarje e ngjashme ndodh pothuajse në të gjithë motorët e serisë 4G1. Shkaku i mosfunksionimit qëndron në prishjen e mbytjes, e cila ka një burim çuditërisht të vogël. Pushimi lundrues eliminohet duke instaluar një asamble të re mbytëse.
4G15 (Orion) mund të dridhet në mënyrë të panatyrshme gjatë funksionimit. Pas diagnostikimit, problemi, në varësi të natyrës, eliminohet në disa mënyra. Në disa raste, jastëkët ndryshojnë, ndërsa në të tjera mjafton të rrisni shpejtësinë boshe. 4G15 karakterizohet gjithashtu nga një fillim i vështirë. Një avari zbulohet pas kontrollit të pompës së karburantit dhe kandelave. Për më tepër, 4G15, si dhe 4G13 dhe 4G18, nuk rekomandohet të funksionojë në temperatura nën zero.
Motorët e serisë 4G1 mund të fillojnë të konsumojnë vaj të tepërt. Vaji i Zhorit fillon të "të lutem" pas një vrapimi prej 200 mijë kilometrash. Ndihmon në riparimin ose, në rastin më të mirë, zëvendësimin e unazave të pistonit. Në përgjithësi, motori 4G15 mund të karakterizohet si një njësi e besueshmërisë mesatare. Përdorimi i karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të lartë ndihmon në zgjatjen e jetëgjatësisë së motorit me djegie të brendshme.
Akordimi në shembullin e motorit popullor 4G15
Ekziston vetëm një opsion i arsyeshëm për akordimin e 4G15 - ky është turbocharging. Duhet të theksohet menjëherë se një rritje e tillë e fuqisë kërkon investime të konsiderueshme financiare. Marrja-shkarja eshte e paramodernizuar, jane instaluar boshte sportive. Është e dëshirueshme të përdoret një version me dy bosht me 16 valvula.
Gjatë instalimit të turbinës, përdoret një pistoni i fabrikës dhe mundësisht merret një motor me kontratë. Natyrisht, si me çdo akordim të tillë, shkarkimi zëvendësohet, grykë të tjerë nga 4G64 dhe një pompë nga Walbro 255. Me akordim më kardinal, pistonët zëvendësohen me një version të falsifikuar me një pellg, shufrat lidhës ndryshohen në H - ne forme, jane instaluar gryke vaji. Në këtë mishërim, makina merr deri në 350 kf.
