Motorët Mitsubishi Libero

Vagonat e stacionit janë gjithmonë mjaft të njohura. Këto janë makina të rehatshme që ndihmojnë shoferin të zgjidhë një sërë detyrash. Nëse dëshironi të blini një makinë me një trup të tillë, ka kuptim të merrni parasysh Mitsubishi Libero, kjo është një makinë e shkëlqyer nga Japonia. Le të shqyrtojmë më në detaje karakteristikat e tij teknike.

Pasqyrë e modelit

Prodhimi i Mitsubishi Libero filloi në 1992, në 1995 u rivendos, u shtuan motorë të rinj, por trupi cd2v mbeti pothuajse i pandryshuar. Makina u tregua e suksesshme pavarësisht se ishte e bazuar në platformën e vjetëruar Lancer të gjeneratës së mëparshme. Në vitin 2001, u njoftuan planet për të kufizuar prodhimin, makinat e fundit të këtij modeli doli nga linja e montimit në 2002. Prandaj, në këtë moment në kohë, ju mund të blini vetëm një makinë të përdorur.

Ekziston një pikë tjetër e rëndësishme - makina është prodhuar vetëm për tregun e brendshëm të Japonisë. Kemi marrë vetëm makina të nxjerra nga individë. Si rezultat, të gjitha automjetet e këtij modeli kanë një plan urbanistik me timonin e djathtë.

Fillimisht shoferëve iu ofruan vetura me 5MKPP dhe 3AKPP. Pas rivendosjes, transmetimi automatik me tre shpejtësi u zëvendësua me një me katër shpejtësi. Si rezultat, përgjigja e mbytjes së makinës është rritur paksa.

Sa i përket transmisionit, vlen të theksohet se fillimisht u ofruan vetëm makina me rrota të përparme. Më vonë, 4WD FULLTIME u shtua në formacion. Ky transmision u ofroi drejtuesve të automjeteve me katër rrota me diferencial qendror. Si rezultat, makina u bë më e qëndrueshme në rrugë të këqija.

Karakteristikat e motorit

Për dhjetë vjet, ndërsa modeli ishte në linjën e montimit, ai mori disa opsione motori. Kjo bëri të mundur sigurimin e zgjedhjes së karakteristikave të përshtatshme për secilin shofer. Në tabela, ju mund të krahasoni karakteristikat e të gjitha njësive të energjisë.

Motorët atmosferikë

4G93	4G92	4G13	4G15	4D68
Zhvendosja e motorit, cm kub	1834	1597	1298	1468	1998
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	154 (16 )/3000	135 (14 )/4000	102 (10 )/4000	113 (12 )/4000	132 (13 )/3000
159 (16 )/4000	137 (14 )/4000	104 (11 )/3500	117 (12 )/3500
160 (16 )/4000	137 (14 )/5000	108 (11 )/2500	118 (12 )/3500
167 (17 )/3000	141 (14 )/4500	108 (11 )/3000	118 (12 )/4000
167 (17 )/5500	142 (14 )/4500	108 (11 )/3500	1
174 (18 )/3500	149 (15 )/5500	106 (11 )/3500	123 (13 )/3000
177 (18 )/3750	167 (17 )/7000	118 (12 )/3000	123 (13 )/3500
179 (18 )/4000	120 (12 )/4000	126 (13 )/3000
179 (18 )/5000	130 (13 )/3000
181 (18 )/3750	133 (14 )/3750
137 (14 )/3500
140 (14 )/3500
Fuqia maksimale, h.p.	110 - 150	90 - 175	67 - 88	73 - 110	73
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	110 (81 )/6000	103 (76 )/5000	67 (49 )/5500	100 (74) / 6000	73 (54 )/4500
114 (84 )/5500	103 (76 )/6000	75 (55 )/6000	110 (81) / 6000
115 (85 )/5500	110 (81 )/6000	77 (57 )/5500	73 (54 )/5500
120 (88 )/5250	113 (83 )/6000	79 (58 )/6000	82 (60 )/5500
122 (90 )/5000	145 (107 )/7000	80 (59 )/5000	85 (63 )/6000
125 (92 )/5500	175 (129 )/7500	82 (60 )/5000	87 (64 )/5500
130 (96 )/5500	175 (129 )/7750	88 (65 )/6000	90 (66 )/5500
130 (96 )/6000	90 (66 )/5500	90 (66 )/6000
140 (103 )/6000	91 (67 )/6000
140 (103 )/6500	98 (72 )/6000
150 (110 )/6500
Karburanti i përdorur	Petrol Premium (AI-98)	Petrol Premium (AI-98)	Petrol Regular (AI-92, AI-95)	Petrol Regular (AI-92, AI-95)	Дизель
Petrol Regular (AI-92, AI-95)	Petrol Regular (AI-92, AI-95)
Konsumi i karburantit, l / 100 km	3.9	3.8 - 8.4	3.7 - 10.6	2.7 - 7.5	3.9 - 7.1
lloji i motorit	4 cilindra, 16 valvula	16-valvula, 4 cilindra	4 cilindra, 12 valvula, DOHC	4 cilindra, 12 valvula	4 cilindra, 8 valvula
Shto informacioni i motorit	DOHC	DOHC	Injeksion me shumë pika	DOHC	SOHC
Diametri i cilindrit, mm	78 - 81	81	71	75.5 - 76	82.7 - 83
Goditje pistoni, mm	69 - 89	77.5 - 78	82	82 - 87	93
Numri i valvulave për cilindër	4	4	2.4	2.3	2
Raporti i kompresimit	9.12	10.11	9.7	9.4	22.4
Sistemi start-stop	jo	Jo	jo	jo	jo
Mekanizmi për ndryshimin e vëllimit të cilindrave	jo	Jo	jo	jo	jo
burime	200-250	200-250	250-300	250-300	200-250

Motorë turbo

4G93	4G15	4D68
Zhvendosja e motorit, cm kub	1834	1468	1998
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	220 (22 )/3500	210 (21 )/3500	123 (13 )/2800
270 (28 )/3000	177 (18 )/2500
275 (28 )/3000	191 (19 )/2500
284 (29 )/3000	196 (20 )/2500
202 (21 )/2500
Fuqia maksimale, h.p.	160 - 215	150	68 - 94
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	160 (118 )/5200	150 (110 )/6000	68 (50 )/4500
165 (121 )/5500	88 (65 )/4500
195 (143 )/6000	90 (66 )/4500
205 (151 )/6000	94 (69 )/4500
215 (158 )/6000
Karburanti i përdorur	Petrol Premium (AI-98)	Petrol Regular (AI-92, AI-95)	Дизель
Benzinë ​​AI-92
Benzinë ​​AI-95
Konsumi i karburantit, l / 100 km	5.3 - 10.2	06.08.2018	3.9 - 7.1
lloji i motorit	4 cilindra, 16 valvula, DOHC	Inline, me 4 cilindra	4 cilindra, 8 valvula
Shto informacioni i motorit	Injeksion direkt i karburantit (GDI)	DOHC	SOHC
Diametri i cilindrit, mm	81	75.5	82.7 - 83
Goditje pistoni, mm	89	82	93
Numri i valvulave për cilindër	4	4	2
Raporti i kompresimit	9.10	10	22.4
Sistemi start-stop	jo	opsion	jo
Mekanizmi për ndryshimin e vëllimit të cilindrave	jo	jo	jo
Mbushëse super ngarkese	turbinë	turbinë	turbinë
burime	200-250	250-300	200-250

Обслуживание

Çdo motor Mitsubishi Libero duhet të shërbehet siç duhet dhe në kohë. Prodhuesi rekomandon vizitën e shërbimit çdo 15 mijë kilometra. Në çdo vizitë në shërbim, kryhet puna e mëposhtme:

• Diagnostifikim;
• Ndryshimi i vajit dhe filtrit.

Ju lutemi vini re se është e rëndësishme të zgjidhni lubrifikantin e duhur. Rekomandohet të përdorni sintetikë ose gjysmë sintetikë të shënuar:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Zëvendësimi i makinës së kohës sipas planit bëhet në një largësi prej 90 mijë kilometrash. Ndonjëherë riparimet mund të nevojiten më shpejt.

Mosfunksionime tipike

Rrjedhjet e lubrifikimit vërehen shpesh në ICE 4g15 1.5, arsyeja është copë litari i kokës së cilindrit. Duhet të zëvendësohet. Diagnostikohet nga rrjedhjet e vajit në motor, nëse nuk ka, problemi është veshja e unazave të krueses së vajit, nevojitet një riparim i madh. Gjithashtu, një problem i shpeshtë në këta motorë është dridhja, fajin e kanë jastëkët e motorëve me djegie të brendshme. Zgjidhja e vetme është zëvendësimi i montimeve të motorit.

Një karburator mund të përdoret në motorin 4g13, veçanërisht në Mitsubishi Libero 1.3 të lëshimeve të para. Nëse keni një version të ngjashëm dhe motori nuk fillon, avionët ka shumë të ngjarë të bllokohen. Thjesht pastroni ato.

Pjesa tjetër e motorëve kanë të meta standarde. Të gjithë ata mund të përkulin valvulën kur rripi prishet. Gjithashtu, në një vrapim prej 200-300 mijë kilometrash, ka shumë të ngjarë që termocentrali të kërkojë një riparim të plotë.

Riparimet e plota janë të shtrenjta. Nëse ka një detyrë për të kursyer para, mund të përdorni motorin e kontratës Subaru ef 12. Ai përshtatet në mënyrë të përkryer për sa i përket montimit dhe praktikisht nuk kërkon ndonjë cilësim shtesë.

Cilët motorë janë më të zakonshëm

Praktikisht nuk ka statistika mbi përhapjen e motorëve në Rusi. Makinat nuk janë dorëzuar zyrtarisht në vendin tonë. Prandaj, është e pamundur të thuhet saktësisht se cilat versione janë më të njohura.

Modifikimi me cilin motor të zgjidhni

Nëse shikoni rishikimet e drejtuesve, është më mirë të përdorni Liberos me turbocharged. Ata kanë fuqi të mjaftueshme, ndërsa praktikisht nuk kanë probleme të veçanta. Përjashtimi i vetëm është 4D68 me turbocharged, këtu në dimër mund të ketë probleme me fillimin.

Rekomandohet gjithashtu, nëse është e mundur, të blini makina të prodhuara pas rivendosjes. Zakonisht suspensioni i tyre dhe komponentët e tjerë strukturorë janë në gjendje më të mirë.