Motorët Mazda cx7

Mazda cx 7 i përket klasës SUV dhe është një makinë japoneze me madhësi të mesme që përfshin pesë vende.

Kanë kaluar më shumë se 7 vjet nga krijimi i Mazda cx 10. Sidoqoftë, në nivel zyrtar, ai u prezantua në janar 2006 në një shfaqje makinash në Los Angeles.

Themeli për krijimin e tij ishte koncepti i këtij crossover të quajtur MX-Crossport, i cili u bë publik pak më herët, në vitin 2005. Fillimi i prodhimit masiv të Mazda CX 7 u bë në pranverën e vitit 2006, në fabrikën e makinave të koncernit në Hiroshima. Vlen të përmendet se crossover ngjalli interes të madh tek shoferët që pëlqejnë teknologjinë serioze.

Per referim! Iwao Koizumi, shefi projektues i Mazda-s, pohon se ka ardhur me paraqitjen e këtij crossover në një qendër fitnesi, i cili thekson pamjen e jashtme të makinës. Në fund të fundit, dizajni i CX-7 doli të ishte sportiv-agresiv si brenda ashtu edhe jashtë!

Katër vjet më vonë, modeli u rivendos, ndryshimi kryesor i të cilit ishte shfaqja e një paraqitjeje të makinës me rrota të përparme. Mazda cx 7 u ndërpre në vitin 2012, vetëm gjashtë vjet pas prezantimit të tij. Menaxhmenti i kompanisë vendosi t'i japë fund prodhimit të këtij crossover, i cili është shumë i njohur, për shkak të daljes në treg të një modeli më të ri.

Per referim! Paraardhësi i Mazda cx 7 është i famshëm Mazda Tribute, dhe pasardhësi i tij është crossoveri më i ri Mazda CX-5!

Nuk është sekret që kryqëzimi u zhvillua në një platformë krejtësisht të re, e cila u krijua posaçërisht për këtë makinë.

Përkundër kësaj, një pjesë e konsiderueshme e njësive, përbërësve dhe mekanizmave të Mazda cx 7 janë përbërës të huazuar të modeleve të tjera nga Mazda. Për shembull, pezullimi i përparmë është marrë plotësisht nga minivani Mazda MPV, dhe zhvilluesit vendosën të marrin pezullimin nga Mazda 3, i cili ka pësuar modifikime të vogla, si bazë për pjesën e pasme.

Transmetimi me të gjitha rrotat, i cili gjithashtu ishte i pajisur me kryqëzimin e paraqitur, u trashëgua nga Mazda 6 MPS. Për më tepër, gjenerata e 6-të Mazda u dha pronarëve të CX-7 një motor të degraduar me një kapacitet 238 kf. Kutia e marsheve është një njësi automatike "Active matic" me gjashtë shpejtësi, e cila ka një funksion ndërrimi manual.

Duhet gjithashtu të theksohet se makina Mazda cx-7 ka një sistem sigurie që përfshin elementët e mëposhtëm:

1. Gjashtë airbag;
2. Kontrolli Dinamik i Stabilitetit (DSC);
3. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS);
4. Ndihma e frenimit emergjent (EBA);
5. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TSC).

Specifikimet e Mazda cx 7

Para se të përshkruhen karakteristikat teknike të kësaj makine, duhet të sqarohet se ka modifikime të ndryshme në varësi të rajonit të dorëzimit, secila prej të cilave ka një version standard dhe të rimodeluar:

1. Rusia;
2. Japonia;
3. Evropë;
4. SHBA.

Më poshtë është një tabelë që tregon karakteristikat teknike të motorëve me të cilët ishte pajisur kryqëzimi:

Rusi	Japoni	Evropë	SHBA
Markë motori	GJ5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	GJ5-VE L3-VDT
Vëllimi i motorit, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Fuqia, hp	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Çift rrotullues, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Karburanti i përdorur	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Nafte; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Konsumi i karburantit, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
lloji i motorit	Benzin, në linjë, 4 cilindra; Benzin, në linjë, me 4 cilindra turbocharged	Benzin, në linjë, me 4 cilindra turbocharged	Naftë, në linjë, me 4 cilindra turbocharged; Benzin, në linjë, me 4 cilindra turbocharged	Benzin, në linjë, 4 cilindra; Benzin, në linjë, me 4 cilindra turbocharged
Informacion shtesë në lidhje me motorin	Injeksion shpërndarës i karburantit; Injeksion direkt i karburantit, DOHC	Injeksion direkt i karburantit, DOHC	Injeksion direkt i karburantit Common-rail, DOHC; Injeksion direkt i karburantit, DOHC	Injeksion shpërndarës i karburantit; Injeksion direkt i karburantit, DOHC
Diametri i cilindrit, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Goditje pistoni, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Bazuar në tabelën e mësipërme, mund të themi me siguri se diapazoni i motorëve Mazda CX-7 nuk ka një gamë të gjerë zgjedhjesh. Ekzistojnë vetëm 3 opsione ICE për të zgjedhur - një njësi energjie me naftë dhe dy benzinë.

E para quhet MZR-CD R2AA, ka një zhvendosje prej 2,2 litrash dhe është e pajisur me një turbocharger, i cili ju lejon të prodhoni fuqi prej 170 kf, përshpejtimin nga 0 në 100 km / orë zgjat 11,3 sekonda, dhe konsumi mesatar i karburantit. është 7,5, XNUMX litra. Më poshtë është një foto e këtij motori në ndarjen e motorit:

Per referim! Në kryqëzimet CX-7, të cilat u montuan për tregun evropian, u instalua shtesë një sistem për trajtimin e gazit të shkarkimit (SCR)!

Motori me benzinë ​​L3-VDT 2,3 litra u trashëgua nga CX-7 nga Mazda 6 MPS. Ai përfshinte injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, turbocharging dhe një intercooler. Ky motor u instalua si në makina me një transmetim manual, i cili bëri të mundur marrjen e një fuqie prej 260 kf, dhe me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, si rezultat i të cilit fuqia u ul në 238 kf.

Duhet theksuar se të dy versionet e kësaj njësie energjetike nuk janë ekonomike, sepse sipas të dhënave të pasaportës, konsumi i karburantit arrin 11 - 11,5 l / 100 km në ciklin e kombinuar. Sidoqoftë, për shkak të pranisë së një turbine, kryqëzimi CX-7 ka dinamikë të mirë nxitimi - 8,3 sekonda në 100 km / orë. Më poshtë është L3-VDT në një nga katalogët japonezë:

I fundit nga dy motorët me benzinë, me një zhvendosje prej 2,5 litrash, u instalua në versionet e stiluara të Mazda cx 7. Ky motor ndryshon në atë që nuk ka një turbinë dhe konsiderohet një njësi e fuqisë atmosferike. Fuqia e tij është 161 kf, përshpejtimi në 100 km/h merr 10,3 sekonda sipas të dhënave të pasaportës dhe konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar.

Motori quhet L5-VE dhe punon në lidhje me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Gjendet në modelet me rrota të përparme të CX-7, të cilat janë të destinuara për tregun amerikan. Ekziston gjithashtu një version rus i motorit me djegie të brendshme L5-VE, i cili funksionon në lidhje me një transmetim mekanik dhe ju lejon të arrini një fuqi prej 170 kf.

Cilin motor të zgjidhni Mazda CX-7

Kur zgjidhni një motor, para së gjithash, duhet të merrni parasysh preferencat tuaja. Për shembull, për një shofer, një parametër i rëndësishëm është dinamika e makinës, shpejtësia e saj maksimale. Për këto qëllime, motori me turbocharged L3-VDT është më i përshtatshmi. Sidoqoftë, duhet kuptuar se superngarkuesi jo vetëm që shton fuqinë, por edhe zvogëlon jetën e motorit.

Për më tepër, sipas pronarëve të kësaj njësie të energjisë, shumë shpesh ka probleme me urinë e turbinës dhe vajit të motorit. Konsumi i karburantit është gjithashtu një parametër i rëndësishëm, sepse turbocharging e rrit ndjeshëm atë.

Natyrisht, për shumicën e drejtuesve, besueshmëria e motorit, ekonomia dhe burimi i tij janë më të rëndësishme. Për këto qëllime, motori L5-VE me aspirim natyral, i cili ka një vëllim pune prej 2,5 litrash, është më i përshtatshmi.

Fatkeqësisht, motori dizel MZR-CD R2AA, i instaluar në versionet evropiane të CX-7, është jashtëzakonisht i rrallë në vendin tonë. Sidoqoftë, nëse keni fatin të gjeni një shembull të tillë, atëherë do të jetë një alternativë e mirë për benzinën e aspiruar. Motorët me naftë kanë efikasitet dhe jetëgjatësi më të madhe funksionale, dhe gjithashtu kanë tërheqje më të madhe.

Cili motor është më i popullarizuari në mesin e pronarëve të Mazda CX-7

Në vendin tonë, pothuajse të gjitha makinat Mazda CX-7 janë të pajisura me një motor turbocharged L3-VDT me benzinë. Dhe jo sepse është opsioni më tërheqës. Puna është se në tregun tonë sekondar të gjesh ndonjë motor tjetër është një detyrë jashtëzakonisht e vështirë.

Ky motor i jep një kryqëzimi kaq të vështirë një dinamikë të këndshme nxitimi, por me besueshmëri gjithçka nuk është plotësisht e qetë. Pra, problemet më të zakonshme në motorin L3-VDT janë:

1. Mbushës (turbinë). Pronarët vërejnë se kjo njësi dështon shumë shpesh, pa shfaqur asnjë shenjë të një avarie në të ardhmen. Sidoqoftë, vlen të merret në konsideratë që shumë pronarë personalisht e zvogëlojnë jetën e supermbushësit duke kryer mirëmbajtje me cilësi të dobët;
2. Rritja e konsumit të zinxhirit të kohës. Shumë pronarë pajtohen se mund të shtrihet në vetëm 50 km;
3. Bashkim VVT-i. Nëse dy keqfunksionimet e tjera janë të vështira për t'u identifikuar ose parandaluar, atëherë gjithçka është shumë më e lehtë me një tufë. Shenja kryesore e dështimit të tij është një kërcitje gjatë ndezjes së motorit, dhe menjëherë para se të prishet, zhurma e motorit bëhet e ashpër, më shumë si një motor nafte.

Rekomandim! Për një motor turbo me benzinë, një konsum i shtuar i vajit të motorit është karakteristik. Për L3-VDT, 1 litër për 1 km konsiderohet normë. Është shumë e rëndësishme të monitorohet niveli i vajit të motorit, sepse mungesa e tij sjell rritjen e konsumit jo vetëm të turbinës, por të të gjitha sistemeve të motorit!