Motorët Mazda CX-3
Përmbajtje
Mini SUV-të po shiten si ëmbëlsira në Evropë. Mazda gjithashtu sulmoi këtë vend të tregut me kryqëzimin e saj CX-3 - një përzierje e Mazda 2 dhe CX-5. Doli të ishte një SUV i shkëlqyeshëm i vogël, segmenti me rritje më të shpejtë në industrinë e automjeteve. Në shkallë globale, shqetësimi japonez bën baste të rëndësishme për CX-3 të ri. Përveç kësaj, ai tashmë ka fituar disa çmime për dizajn dhe madje është bërë makina e vitit në disa vende.
Kompania japoneze ka prodhuar crossover nënkompakt Mazda CX-3 që nga viti 2015. Makina u krijua në bazë të Mazda 2 nënkompakt - një hatchback i vogël. Ngjashmëria e tyre tregohet, për shembull, nga madhësia e shasisë. Për më tepër, ajo trashëgoi nga ajo dhe njësitë e fuqisë. Modeli shitet me një transmetim me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme, megjithëse nuk është e zakonshme në këtë segment të ofrohen makina me lëvizje me të gjitha rrotat. Për më tepër, transmetimi me të gjitha rrotat (i cili kontrollohet në mënyrë elektronike) me një tufë me shumë pllaka të rrotave të pasme është pjesërisht i unifikuar me modelin më të vjetër CX-5. Të dyja pezullimet janë të pavarura. Në modelin me rrota të përparme, pezullimi i pasmë është i pajisur me një rreze rrotullimi.
Karakteristikat e modelit
Një nga shenjat dalluese të Mazda është teknologjia Skyaktiv. Ky është një kompleks i risive të ndryshme, kryesisht në sistemin e drejtimit, si dhe në pajisjet e drejtimit. Modaliteti Star Stop ofrohet si standard. Për motorët më të fuqishëm, inxhinierët e Mazda kanë zhvilluar një sistem të rikuperimit të energjisë së frenave. Falë teknologjisë Skyaktiv, e cila nuk përdor një motor turbocharged, por me një vëllim të madh dhe raport të lartë kompresimi, konsumi i karburantit është vetëm 6,5 litra për 100 km.
Një zgjidhje tjetër jo standarde. Tani prodhuesit po përpiqen të zvogëlojnë zhvendosjen e motorit, ta bëjnë atë të ngarkuar me turbo, të përdorin një robot dhe Mazda ka një zgjidhje jokonvencionale - katërshin e zakonshëm atmosferik me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një makinë tradicionale automatike hidromekanike. Motori jo turbo ka çift rrotullues shumë të mirë për një udhëtim të këndshëm. Në makinat me rrota të përparme, kjo katër zhvillon 120 kf, në makinat me të gjitha rrotat - 150 kf. gjithashtu automatike ose manuale. Përveç motorit me benzinë, disponohet edhe një njësi nafte, megjithatë, pa lëvizje me të gjitha rrotat. Njësia e naftës me një vëllim prej 1,5 litra u bë baza për tregun evropian. Ky është një motor i ri që debutoi në Mazda 2. Fuqia e tij është 105 kf. dhe 250 N/m çift rrotullues. Në versionin bazë, ai është i bashkuar me një manual me 6 shpejtësi.
Brenda dhe jashtë Mazda CX-3
CX-3, si modelet e tjera aktuale nga Mazda, u krijua në përputhje me konceptin e Kodo, që do të thotë shpirti i lëvizjes. Nëse shikoni makinën, menjëherë ndjeni energjinë që buron prej saj. Konturet e lëmuara, kapuç i gjatë, i lartë, vijë e lakuar e dritares. Një veçori tjetër e dizajnit të trupit janë shtyllat e pasme të zeza.
Konciziteti dhe ergonomia, kjo është ajo nga e cila, para së gjithash, projektuesit u udhëzuan kur zhvillonin brendësinë e makinës. Gama e cilësimeve për sediljen e shoferit është jashtëzakonisht e madhe. Inxhinierët kanë punuar gjithashtu në sigurimin e hapësirës shtesë për këmbët. Crossover-i është i pajisur me versionin më të fundit të sistemit multimedial Mazda Connect me lidhje interneti.
Dizajni i modelit është i dallueshëm, i ekzekutuar plotësisht në stilin e Mazda moderne, e cila duket disi vizatimore. Nga ana e përparme, Mazdat moderne janë paksa të kujtojnë personazhet në filmin vizatimor "Makina". Grilë shumë e madhe, e qeshur dhe sy të fenerëve. Por Mazda CX-3 i vogël duket edhe më serioz se CX-5 i vjetër. Karikaturizmi këtu është shumë më pak i theksuar. Ndoshta për shkak të optikës më të ngushtë grabitqare. Në përgjithësi, makina duket shumë e bukur.
Në kabinë, unifikimi me donatorin është gjithashtu i dukshëm - Mazda 2 nënkompakt. Saktësisht i njëjti panel i përparmë dhe moduli i kontrollit të sistemit multimedial. Kështu duhet të dizajnoni një crossover në modë, rinore. Nga njëra anë, kjo nuk është ende një premium, sepse elementët individualë janë bërë mjaft buxhetor, por kjo nuk është e dukshme, gjithçka është e mbledhur së bashku dhe e dizajnuar me kaq mjeshtëri. Të krijon ndjesinë e një makine jo më të shtrenjtë, por më sportive. Sportiviteti nga çdo kënd - kënde të mprehta, të përshtatura në mënyrë atletike. Stili sportiv mund të gjurmohet edhe brenda, ku ka shumë gjëra të vogla që ngjallin interes për vozitje.
Cilat motorë janë në Mazda CX-3
| Modeli i motorit | Lloj | Vëllimi, litra | Fuqia, h.p. | Version |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | naftë | 1.5 | 105 | 1 gjeneratë DK |
| PE-VPS | benzinë R4 | 2 | 120-165 | 1 gjeneratë DK |
Me cilin motor të zgjidhni një makinë
Duket se 150 kuaj duhet të jenë të mjaftueshëm për një kryqëzim të tillë si CX-3. Ky është i njëjti motor që është i instaluar si në trojkën ashtu edhe në gjashtë, me ndryshimin e vetëm që kanë 165 kf. Por ky motor vendoset vetëm në modifikimet me të gjitha rrotat. Motori bazë në një model mono-drive me 120 kf - Nuk është shumë. Përshpejton në 100 km për 9,9 sekonda. Lëvizje me të gjitha rrotat në 9,2 sekonda. Për qytetin e dinamikës mjafton. Po, dhe ka mjaft stok në pistë. Dhe në kombinim me makinën klasike jep emocione jashtëzakonisht pozitive.
