Motorët Honda Civic

Honda Civic është një përfaqësues i klasës së makinave kompakte që bëri bujë në kohën e vet dhe solli kompaninë Honda tek drejtuesit e prodhuesve të automjeteve. Civic u shfaq për herë të parë për publikun në vitin 1972 dhe filloi të shitet po atë vit.

Gjenerata e parë

Fillimi i shitjeve daton në vitin 1972. Ishte një makinë e vogël me rrota të përparme nga Japonia që ishte shumë e zakonshme dhe nuk dallohej nga konkurrenca. Por më vonë, është Civic që do të bëhet makina e parë e prodhimit, për të cilën do të flasë e gjithë Bota e Vjetër. Makinat e kësaj gjenerate kishin një motor 1,2 litra nën kapuç, i cili prodhonte 50 kuaj fuqi, dhe pesha e makinës ishte vetëm 650 kg. Si kuti ingranazhesh, blerësit iu ofrua ose një "mekanikë" me katër shpejtësi ose një kuti ingranazhi automatik Hondamatic.

Pas fillimit të shitjeve të makinës, prodhuesi mori përsipër rishikimin e linjës së makinave. Kështu, në vitin 1973, blerësit iu ofrua një Honda Civic, e cila ishte e pajisur me një motor 1,5 litërsh dhe 53 kuaj fuqi. Në këtë makinë u instalua një variator ose një "pesë hapësh" mekanik. Kishte gjithashtu një Civic RS të "karikuar", i cili kishte një motor me dy dhoma dhe një kamionçinë familjare.

Në 1974 motori u përditësua. Nëse flasim për fuqinë e termocentralit, atëherë rritja ishte 2 "kuaj", dhe makina gjithashtu u bë pak më e lehtë. Në vitin 1978, versioni me motorin CVCC u përditësua përsëri, tani fuqia e këtij motori është rritur në 60 kuaj fuqi.

Vlen të përmendet se kur, në vitin 1975, kongresmenët amerikanë miratuan kërkesa të veçanta strikte dhe të ashpra për emetimin e makinave, doli që Honda Civic me një motor CVCC ishte 100% dhe madje edhe me një diferencë solide i plotëson këto kërkesa të reja. Me gjithë këtë, Civic nuk kishte një katalizator. Kjo makinë ishte përpara kohës së saj!

Brezi i dytë

Në zemër të kësaj makine Honda Civic është baza e asaj të mëparshme (gjenerata e parë Civic). Në vitin 1980, Honda i ofroi blerësit gjeneratën e re të brezit të ri Civic hatchback (në fillim të shitjeve), ata kishin një njësi të re të energjisë CVCC-II (EJ), e cila kishte një zhvendosje prej 1,3 litra, fuqia e saj ishte 55 "kuaj". motori kishte një sistem të veçantë të modifikuar të dhomës së djegies. Përveç kësaj, ata krijuan një motor tjetër (EM). Ishte më i shpejtë, fuqia e tij arriti në 67 forca, dhe vëllimi i tij i punës ishte 1,5 litra.

Të dyja këto njësi të fuqisë u çiftuan me tre kuti ingranazhesh për të zgjedhur: një manual me katër shpejtësi, një manual me pesë shpejtësi dhe një kuti të re robotike me dy shpejtësi të pajisur me një mbingarkesë (kjo kuti zgjati vetëm një vit, ajo u zëvendësua nga një më të avancuara me tre shpejtësi). Nja dy vjet pas fillimit të shitjeve të gjeneratës së dytë, linja e modelit u plotësua me makina në pjesën e pasme të një kamionçinë të gjerë familjare (kishte vlerësime të shkëlqyera të shitjeve në Evropë) dhe një sedan.

Brezi i tretë

Modeli kishte një bazë të re. Motori EV DOHC i këtyre makinave kishte një zhvendosje prej 1,3 litrash (fuqia 80 "kuaj"). Por kjo nuk ishte e gjitha në këtë brez! Prodhuesi prezantoi në 1984 një version të ngarkuar, i cili u quajt Civic Si. Këto makina kishin një motor 1,5 litërsh DOHC EW nën kapuç, i cili prodhonte 90 dhe 100 kuaj fuqi, në varësi të pranisë / mungesës së një turbine. Civic Si është rritur në përmasa dhe është afruar sa më shumë me Accord (që i përket një klase më të lartë).

Brezi i katërt

Menaxhmenti i kompanisë vendosi një objektiv të qartë për inxhinierët e zhvillimit të shqetësimit Honda. Ishte krijimi i një motori krejtësisht të ri modern, efikas me djegie të brendshme, i cili ishte një përparim për Civic. Inxhinierët punuan shumë dhe e krijuan atë!

Gjenerata e katërt e Honda Civic ishte e pajisur me një termocentral me 16 valvula, të cilin inxhinierët e quajtën Hyper. Motori kishte pesë variante njëherësh. Zhvendosja e motorit varionte nga 1,3 litra (D13B) në 1,5 litra (D15B). Fuqia e motorit nga 62 në 92 kuaj fuqi. Pezullimi është bërë i pavarur dhe makina është plot. Kishte gjithashtu një motor ZC 1,6 litra për versionin Civic Si, fuqia e tij ishte 130 kuaj fuqi.

Pak më vonë, u shfaq një motor shtesë 16 litra B1,6A (160 kuaj fuqi). Për disa tregje, ky motor u konvertua për të përdorur gaz natyror, por shenjat e motorit mbetën të njëjta: D16A. Përveç modelit tashmë klasik hatchback, versionet u prodhuan në pjesën e pasme të një kamionçinë të gjithë terrenit dhe një kupe.

Brezi i pestë

Dimensionet e makinës janë rritur sërish. Përfunduan sërish inxhinierët e motorëve të kompanisë. Tani motori D13B po prodhonte tashmë 85 kuaj fuqi. Përveç kësaj njësie të energjisë, kishte motorë më të fuqishëm - ishte D15B: 91 "kuaj", një vëllim pune prej 1,5 litrash. Për më tepër, u ofrua një motor që prodhonte 94 kf, 100 kf dhe 130 "kuaj".

Prodhuesi në 1993 ofroi një version të veçantë të kësaj makine - një kupë me dy dyer. Një vit më vonë, linja e motorëve u rimbush, u shtua DOHC VTEC B16A (volumi i punës 1,6 l), i cili prodhoi 155 dhe 170 kf. Këta motorë filluan të viheshin në versione për tregun amerikan dhe tregun e Botës së Vjetër. Për tregun e brendshëm japonez, kupe kishte një motor D16A, zhvendosja e njësisë së fuqisë ishte 1,6 litra dhe prodhonte 130 kuaj fuqi.

Në vitin 1995, Honda prodhoi Honda Civic-in e dhjetë miliontë të kësaj gjenerate. E gjithë bota dëgjoi për këtë sukses. Civic i ri ishte i guximshëm dhe i ndryshëm në pamje. Ajo u pëlqye nga blerësit, e cila u bë gjithnjë e më shumë.

Brezi i gjashtë

Në vitin 1996, Civic përsëri u dallua për të gjithë botën për sa i përket miqësisë së tij mjedisore. Ai është sërish i vetmi që ka mundur të përmbushë të ashtuquajturat “standardet e Kalifornisë” për shter. Makina e kësaj gjenerate u shit në pesë versione:

• Hatchback me tre dyer;
• Hatchback me pesë dyer;
• Kupe me dy dyer;
• Sedani klasik me katër dyer;
• Vagon familjar me pesë dyer.

Një sektor i madh në prodhim iu dha makinave me motorë D13B dhe D15B, të cilët kishin një fuqi prej 91 forcash (zhvendosja - 1,3 litra) dhe 105 "kuaj" (madhësia e motorit - 1,5 litra).

U prodhua një version i Honda Civic, i cili kishte një përcaktim shtesë - Ferio, kishte një motor D15B VTEC (fuqia 130 "mare"). Në vitin 1999, u zhvillua një rivendosje e lehtë, e cila preku pjesën më të madhe të trupit dhe optikës. Nga disa tipare të projektimit të rivendosjes, mund të veçohet një kuti ingranazhi automatik, që nga ai moment ai pushoi së qeni një regjim dhe u bë standard.

Për Japoninë, ata prodhuan një kupë me një motor D16A (fuqia 120 kuaj fuqi). Krahas këtij termocentrali u ofruan edhe motorë B16A (155 dhe 170 kuaj fuqi), por që nuk gjetën shpërndarjen e tyre të gjerë në masë, për disa arsye subjektive.

Brezi i shtatë

Në vitin 2000, u lëshua një gjeneratë e re e Honda Civic tashmë legjendare. Makina mori përmasat nga paraardhësi i saj. Por dimensionet e kabinës janë shtuar dukshëm. Së bashku me një dizajn të ri të trupit, kjo makinë mori një pezullim modern MacPherson. Si motor, në model u instalua një njësi e re e fuqisë 1,7 litra D17A me një kapacitet 130 kuaj fuqi. Makinat e kësaj gjenerate u prodhuan edhe me motorë të vjetër D15B (105 dhe 115 kuaj fuqi).

Në vitin 2002, u lëshua një version i veçantë i Civic Si, ai ishte i pajisur me një motor 160 kuaj-fuqi dhe një mekanikë speciale të qëndrueshme me pesë shpejtësi, e cila u huazua nga kopjet e tubimit të modelit. Një vit më vonë, hibridi Civic doli në shitje, ai kishte një motor LDA me një zhvendosje prej 1,3 litrash nën kapuç, duke dhënë 86 "kuaj". Ky motor punonte me një motor elektrik 13 kuaj-fuqi.

Në vitin 2004, prodhuesi bëri një rivendosje të gjeneratës së shtatë të modelit, ai preku optikën, elementët e trupit dhe gjithashtu prezantoi një sistem që ju lejoi të filloni motorin pa çelës (për disa tregje të modelit). Kishte një version me gaz për tregun japonez. Ai kishte një motor 17-litërsh D1,7A (105 kuaj fuqi).

brezi i tetë

Në vitin 2005, ai u prezantua për publikun. Një elegancë e veçantë është një rregull futuristik. Ky sedan i gjeneratës nuk duket aspak si një hatchback. Këto janë dy makina krejtësisht të ndryshme. Ata kanë gjithçka të ndryshme (sallon, pezullim, optikë, karrocë). Në Evropë, Civic u shit në stilet e trupit të sedan dhe hatchback (me tre dhe pesë dyer). Nuk kishte modele hatchback në tregun amerikan, coupes dhe sedans ishin në dispozicion. Sedani për tregun e Amerikës së Veriut ndryshonte nga versioni i ngjashëm për tregun evropian nga jashtë, por brenda ishin të njëjtat makina.

Sa për motorët, atëherë gjithçka është më e ndërlikuar. Në Evropë, Civic u prodhua:

• Hatchback 1,3 litra L13Z1 (83 kuaj fuqi);
• Hatchback 1,3 litra L13Z1 (100 kuaj fuqi)
• Hatchback 1,8 litra Type S R18A2 (140 kuaj fuqi);
• Hatchback 2,2 litra N22A2 naftë (140 kuaj fuqi);
• Versioni Hatchback 2 litra K20A Type R (201 kuaj fuqi);
• Sedan 1,3 litra LDA-MF5 (95 kuaj fuqi);
• Sedan 1,4 litra Hybrid (113 kuaj fuqi);
• Sedan 1,8 litra R18A1 (140 kuaj fuqi).

Në SHBA, kishte disa grupe të tjera të fuqisë në makinat e kësaj gjenerate:

• Sedan 1,3 litra Hybrid (110 kuaj fuqi);
• Sedan 1,8 litra R18A2 (140 kuaj fuqi);
• Sedan 2,0 litra (197 kuaj fuqi);
• Coupe 1,8 litra R18A2 (140 kuaj fuqi);
• Coupe 2,0 litra (197 kuaj fuqi);

Dhe në tregjet aziatike, modeli u prodhua vetëm në sedan dhe në versionet e mëposhtme:

• Sedan 1,4 litra Hybrid (95 kuaj fuqi);
• Sedan 1,8 litra R18A2 (140 kuaj fuqi);
• Sedan 2,0 litra (155 kuaj fuqi);
• Versioni Sedan 2,0 litra K20A Type R (225 kuaj fuqi).

Hatchback Civic erdhi me një "mekanikë" me pesë dhe gjashtë shpejtësi, si alternativë, u ofrua një robot automatik. Dhe duke filluar nga viti 2009, në linjën e ingranazheve u shtua një konvertues klasik i çift rrotullues automatik me pesë shpejtësi (duke zëvendësuar "robotin", i cili nuk ishte blerë veçanërisht). Sedani ishte fillimisht i disponueshëm me një transmetim hidraulik automatik dhe manual (me pesë dhe gjashtë shpejtësi). Makina me motor hibrid furnizohej vetëm me CVT.

Në vitin 2009, Civic u rivendos, ai preku pak në pamjen, brendësinë dhe nivelet e veshjes së makinës. Civic 8 kishte një version të karikuar nga Mugen, kjo makinë "e nxehtë" bazohej në më të fuqishmin Civic Type R. Versioni "i nxehtë" kishte një motor K20A nën kapuç, i cili rrotullohej deri në 240 kuaj fuqi, makina ishte e pajisur me një "mekanikë" standarde me 6 shpejtësi. Versioni u lëshua në një edicion të kufizuar (300 copë), të gjitha makinat u shitën në 10 minuta.

Brezi i nëntë

Në vitin 2011, prezantoi Civic-in e ri, ai ishte shumë i pashëm në pamje. Grila e saj tërësisht metalike, e cila shndërrohet në optikë dhe me shtimin e një pllake të emrit të kompanisë së kromuar, është diçka si arti i një stilisti automobilistik të standardit më të lartë.

Makinat janë të pajisura me motorë R18A1 me një vëllim 1,8 litra (141 kuaj fuqi) dhe motorë R18Z1 me të njëjtin vëllim dhe 142 kuaj fuqi. Gjithashtu, pak më vonë, ky motor u vendos pak më ndryshe, u emërtua R18Z4, kishte të njëjtën fuqi (142 kuajfuqi), por kishte pakësuar konsumin e karburantit.

Tabela e termocentraleve të instaluara në model

Motor	Brezat
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 l, 50 kf	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 53 kf	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 55 kf	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 60 kf	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 l, 80 kf	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 l, 80 kf	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 л, 80 l.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 l, 90 kf	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 82 kf	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 91 kf	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 91 kf	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 94 kf	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 100 kf	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 105 kf	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 130 kf	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 115 kf.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 L, 120 kf.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 130 kf.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 155 kf.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 l, 160 kf.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 170 kf.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 l, 105 kf	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 120 kf	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 130 kf	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 l, 90 kf.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 l, 110 kf.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 l, 101 kf.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 l, 160 kf	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 l, 86 kf	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 l, 95 kf	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 l, 140 kf	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 l, 140 kf	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 l, 140 kf.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 l, 142 kf	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 l, 155 kf	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 l, 201 kf	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 l, 140 kf	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 L, 100 kf.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 l, 142 kf	-	-	-	-	-	-	-	-	+

Shqyrtime

Çfarëdo brezi që diskutohet, vlerësimet janë gjithmonë lavdëruese. Kjo është cilësi e vërtetë japoneze. Për më tepër, Honda është gjithmonë një hap mbi të gjithë konkurrentët e saj japonezë. Kjo është një cilësi e shkëlqyer, përbërësit kryesorë dhe brendësia.

Ne nuk mund të gjenim të dhëna për ndonjë problem sistematik të motorëve ose kutive të shpejtësisë në një Civic të çdo gjenerate. Ka komente të rralla negative për funksionimin e variatorit ose robotit automatik, por duket se ky është një problem i makinerive individuale që janë mirëmbajtur keq, sesa për "plagët e fëmijëve" të të gjithë brezit. Gjithashtu, shoferët rusë ndonjëherë qortojnë mbivendosjet e nënvlerësuara të parakolpit të përparmë në modelet moderne Civic. Këto mbikalime nuk i tolerojnë rrugët me gunga të qyteteve ruse.

Metali i Civic është tradicionalisht i cilësisë së lartë, makinat i rezistojnë mjaft mirë korrozionit. Nga minuset, mund të vërehen jo pjesët rezervë më të lira për modelet e të gjitha gjeneratave (veçanërisht ato më të fundit), por kjo prirje është e dukshme në mesin e shumë prodhuesve të automjeteve. Një tjetër disavantazh i të gjithë Honda-s në tërësi është largimi i zyrës përfaqësuese zyrtare të kompanisë nga tregu rus. Kjo është një goditje për të gjithë dashamirët e markës së vendit tonë. Por shpresojmë se kjo është e përkohshme.

Sa i përket zgjedhjes së makinës, është e vështirë të japësh këshilla. Zgjidhni bazuar në shijen tuaj dhe aftësitë tuaja financiare.