Motorët Honda CR-V
Përmbajtje
Honda CR-V është një crossover i vogël japonez me pesë vende, i cili ka pasur një kërkesë kaq të madhe saqë është prodhuar që nga viti 1995 e deri më sot. Modeli SRV ka 5 gjenerata.
Historia e Honda CR-V
Shkurtesa "CR-V" në përkthim nga anglishtja qëndron për "makinë e vogël rekreative". Prodhimi i këtij modeli kryhet në disa vende njëherësh:
- Japonia;
- Britania e Madhe
- SHBA;
- Mexico;
- Kanada;
- China.
Honda CR-V është një kryqëzim midis një HR-V të vogël dhe një Piloti imponues. Makina prodhohet për shumicën e rajoneve, duke përfshirë Rusinë, Kanadanë, Kinën, Evropën, SHBA-në, Japoninë, Malajzinë etj.
Versioni i parë i Honda SRV
Versioni i parë i kësaj makine nga Honda u prezantua si koncept në vitin 1995. Vlen të përmendet se SRV ishte i pari i lindur në linjën e crossovers, i cili u projektua nga Honda pa ndihmë nga jashtë. Fillimisht, ai shitej ekskluzivisht në koncesionarët japonezë dhe konsiderohej si një klasë premium, pasi për shkak të dimensioneve të tij tejkalonte standardet e përcaktuara me ligj. Në vitin 1996, një model për tregun e Amerikës së Veriut u zbulua në Motor Show në Çikago.
Duhet theksuar se gjenerata e parë e këtij modeli u prodhua vetëm në një konfigurim, i quajtur "LX" dhe ishte i pajisur me një motor me katër cilindra benzinë në linjë "B20B", me vëllim 2,0 litra dhe një fuqi maksimale prej 126 kf. Në fakt, ishte i njëjti motor me djegie të brendshme 1,8 litra që u instalua në Honda Integra, por me disa modifikime, në formën e një diametri të cilindrit të zgjeruar (deri në 84 mm) dhe një model mëngësh me një copë.
Trupi i makinës është një strukturë mbajtëse e përforcuar me kërpudha të dyfishta. Stili i nënshkrimit të makinës është rreshtimi plastik në parakolpët dhe parakolpet, si dhe sediljet e pasme të palosshme dhe një tavolinë pikniku, e cila ndodhej në pjesën e poshtme të bagazhit. Më vonë, u rregullua lëshimi i CR-V në konfigurimin "EX", i cili ishte i pajisur me një sistem ABS dhe rrota aliazhi. Makina kishte gjithashtu një sistem me të gjitha rrotat (AWD në kohë reale), por versionet u prodhuan gjithashtu me një plan urbanistik të rrotave të përparme.
Më poshtë është një tabelë që tregon karakteristikat kryesore të motorit B20B, i cili u instalua në versionin e parë të SRV dhe pas njësisë së fuqisë të rivendosur B20Z:
| Emri ICE | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cc | 1972 | 1972 |
| Fuqia, hp | 130 | 147 |
| Çift rrotullues, N * m | 179 | 182 |
| lëndë djegëse | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Rentabiliteti, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Diametri i cilindrit, mm | 84 | 84 |
| Raporti i kompresimit | 9.5 | 9.6 |
| Goditje pistoni, mm | 89 | 89 |
Në vitin 1999, gjenerata e parë e këtij modeli u rivendos. Ndryshimi i vetëm në versionin e përditësuar ishte një motor i azhurnuar, i cili shtoi pak më shumë fuqi dhe rrit pak çift rrotullues. Motori fitoi një raport të rritur të kompresimit, kolektori i marrjes u zëvendësua dhe ngritja e valvulës së shkarkimit u rrit gjithashtu.
Versioni i dytë i Honda SRV
Versioni tjetër i modelit SRV u bë pak më i madh në dimensionet e përgjithshme dhe fitoi peshë. Për më tepër, dizajni i makinës u ndryshua plotësisht, platforma e saj u transferua në një model tjetër Honda - Civic, dhe u shfaq një motor i ri K24A1. Përkundër faktit se në versionin e Amerikës së Veriut kishte një fuqi prej 160 kf dhe 220 N * m çift rrotullues, karakteristikat e tij ekonomike të karburantit mbetën në nivelin e njësive të mëparshme të energjisë. E gjithë kjo zbatohet duke përdorur sistemin i-VTEC. Më poshtë është një paraqitje skematike se si funksionon:
Për shkak të modelit më të menduar të pezullimit të pasmë të makinës, vëllimi i bagazhit u rrit në 2 mijë litra.
Per referim! Botim autoritar Car and Driver në 2002-2003. e quajti Honda SRV si "Crossover kompakt më i mirë". Suksesi i kësaj makine e shtyu Honda të lëshojë një version më buxhetor të crossover-it Element!
Rivendosja e kësaj gjenerate CR-V u zhvillua në 2005, gjë që çoi në një ndryshim në optikën e përparme dhe të pasme, grila e radiatorit dhe parakolpi i përparmë u përditësuan. Risitë më të rëndësishme nga pikëpamja teknike janë mbytja elektronike, një transmetim automatik (5 hapa), një sistem i modifikuar me të gjitha rrotat.
Më poshtë janë të gjitha njësitë e fuqisë me të cilat është pajisur ky model:
| Emri ICE | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Fuqia, hp | 150 | 160 | 140 |
| Çift rrotullues, N * m | 192 | 232 | 340 |
| lëndë djegëse | AI-95 | AI-95, AI-98 | Nafte |
| Rentabiliteti, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 | 87 | 85 |
| Raporti i kompresimit | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Goditje pistoni, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Versioni i tretë i Honda SRV
Gjenerata e tretë CR-V u prodhua nga 2007 deri në 2011 dhe ndryshonte në atë që modeli u bë dukshëm më i shkurtër, më i ulët, por më i gjerë. Përveç kësaj, kapaku i bagazhit filloi të hapej. Ndër ndryshimet, mund të vërehet edhe mungesa e izolimit të zërit dhe prania e një kalimi përmes rreshtave të sediljeve.
Ky crossover në 2007 u bë më i popullarizuari në tregun amerikan, duke kapërcyer Ford Explorer, i cili mbajti pozitën udhëheqëse për pesëmbëdhjetë vjet të gjata.
Per referim! Për shkak të kërkesës së madhe për modelin CR-V, Honda madje e vendosi modelin e ri Civic në pritje për të shfrytëzuar kapacitetin shtesë të prodhimit dhe për të kënaqur interesin e blerësve!
Rivendosja e gjeneratës së tretë të SRV solli një sërë ndryshimesh në dizajn, duke përfshirë parakolpët, grilën dhe dritat. Fuqia e motorit u rrit (deri në 180 kf) dhe në të njëjtën kohë u ul konsumi i karburantit.
Më poshtë është një tabelë e motorëve për këtë gjeneratë:
| Emri ICE | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Fuqia, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Çift rrotullues, N * m | 232 | 192 | 220 |
| lëndë djegëse | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Rentabiliteti, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Diametri i cilindrit, mm | 87 | 81 | 87 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Goditje pistoni, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Versioni i katërt i Honda SRV
Prodhimi ka filluar në vitin 2011 dhe ky model është prodhuar deri në vitin 2016.
Makina karakterizohej nga një njësi më e fuqishme e fuqisë 185 kf dhe një sistem i ri me të gjitha rrotat. Rivendosja e ndarjes u dallua nga një version i ri i motorit të injektimit të drejtpërdrejtë, si dhe një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm. Përveç kësaj, CR-V ka një trajtim shumë më të mirë falë sustave të reja, shufrave kundër rrotullimit dhe amortizatorëve. Kjo makinë ishte e pajisur me motorët e mëposhtëm:
| Emri ICE | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cc | 1997 | 2354 |
| Fuqia, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Çift rrotullues, N * m | 193 | 232 |
| lëndë djegëse | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Rentabiliteti, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Diametri i cilindrit, mm | 81 | 87 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Goditje pistoni, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Versioni i pestë i Honda SRV
Debutimi u zhvillua në vitin 2016, makina përmban një platformë krejtësisht të re të huazuar nga gjenerata X Honda Civic.
Linja e njësive të fuqisë karakterizohet nga fakti se një motor i veçantë turbocharged L15B7 prodhohet për tregun amerikan, ndërsa versionet me motorë benzinë atmosferike shiten vetëm në Rusi.
| Emri ICE | R20A9 | K24W | GJ15B7 |
|---|---|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Fuqia, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Çift rrotullues, N * m | 190 | 244 | 243 |
| lëndë djegëse | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Rentabiliteti, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Diametri i cilindrit, mm | 81 | 87 | 73 |
| Raporti i kompresimit | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Goditje pistoni, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Zgjedhja e njësisë së fuqisë së Honda SRV
Motorët me djegie të brendshme me të cilat është pajisur Honda SRV të çdo gjenerate dallohen nga besueshmëria dhe mirëmbajtja e mirë. Pronarët e këtyre makinave nuk kanë ndonjë problem të veçantë në funksionim nëse kryhet mirëmbajtja në kohë dhe respektohen rekomandimet për zgjedhjen optimale të vajit të motorit dhe filtrave.
Për drejtuesit që preferojnë një udhëtim të qetë, motori me benzinë R20A9 me aspirim natyral, i cili ka konsum relativisht të ulët të karburantit dhe dinamikë të mirë të drejtimit, është zgjidhja më racionale. Sidoqoftë, ai është më i popullarizuari në tregun rus.
