Motorët Ford Duratec HE
Përmbajtje
Gama e motorëve me benzinë Ford Duratec HE është prodhuar në fabrikat e kompanisë që nga viti 2000 dhe është instaluar në shumë modele të njohura të shqetësimeve, si Focus, Mondeo, Galaxy dhe C-Max. Kjo seri njësish u zhvillua nga inxhinierë japonezë dhe njihet edhe si Mazda MZR.
Dizajni i motorit Ford Duratec HE
Në vitin 2000, Mazda prezantoi një linjë motorësh me 4 cilindra në linjë nën indeksin MZR, i cili përfshinte motorë benzine të serisë L. Dhe kështu ata morën emrin Duratec HE në Ford. Dizajni ishte klasik për atë kohë: një bllok alumini me mëngë prej gize, një kokë blloku DOHC me 16 valvula alumini pa ashensorë hidraulikë, një makinë zinxhiri kohor. Gjithashtu, këto njësi të energjisë morën një sistem për ndryshimin e gjeometrisë së marrjes dhe një valvul EGR.
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, këta motorë janë modernizuar më shumë se një herë, por risia kryesore ishte shfaqja e një rregullatori fazor në boshtin e marrjes së motorit me djegie të brendshme. Filloi të instalohej në 2005. Shumica e modifikimeve kishin injektim të shpërndarë të karburantit, por kishte versione me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Për shembull, gjenerata e tretë Ford Focus ishte e pajisur me një motor Duratec SCi me indeksin XQDA.
Modifikimet e motorëve Ford Duratec HE
Njësitë e fuqisë së kësaj serie ekzistonin në katër vëllime të ndryshme prej 1.8, 2.0, 2.3 dhe 2.5 litra:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 kf / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Fokusimi Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Me Mk2 |
Disavantazhet, problemet dhe prishjet e motorit me djegie të brendshme Duratec HE
Pjesa më e madhe e ankesave lidhen me funksionimin e paqëndrueshëm të motorit dhe ka shumë arsye për këtë: dështimet e sistemit të ndezjes dhe mbytjes elektronike, rrjedhja e ajrit përmes tubit VKG, ngrirja e valvulës EGR, një prishje e pompës së karburantit ose rregullatori i presionit të karburantit në të.
Problemi masiv i motorëve të kësaj serie është djegësi i vajit për shkak të shfaqjes së unazave. Dekarbonizimi zakonisht nuk ndihmon dhe unazat duhet të ndryshohen, shpesh së bashku me pistonët. Në periudha afatgjata, shkaku i konsumit të lubrifikantit këtu mund të jenë tashmë konfiskimet në cilindra.
Koleksioni i marrjes është i pajisur me një sistem të ndryshimit të gjeometrisë dhe shpesh dështon. Për më tepër, si lëvizja e tij me elektrovakum ashtu edhe vetë boshti me amortizues dështojnë. Është më mirë të porosisni pjesë rezervë për zëvendësim përmes katalogut Mazda, ku ato janë shumë më të lira.
Pikat e dobëta të këtij motori përfshijnë gjithashtu: mbështetësin e duhur, vulën e vajit të boshtit të pasmë, pompën e ujit, gjeneratorin, termostatin dhe rulin e lëvizjes së rripit të ngjitjes. Gjithashtu këtu është një procedurë shumë e shtrenjtë për rregullimin e valvulave duke zgjedhur shtytës.
Prodhuesi tregoi një burim motori prej 200 km, por ai shkon lehtësisht deri në 000 km.
Kostoja e njësive Duratec HE në atë sekondar
| Kosto minimale | rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | rubla |
| Kostoja maksimale | rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | - |
| Bleni një njësi të tillë të re | rubla |
