Motorët DOHC dhe SOHC: ndryshimet, avantazhet dhe disavantazhet

Para se të zgjedhë një makinë, pronari i ardhshëm i makinës përballet me një masë informacioni, duke krahasuar mijëra karakteristika. Ky numër përfshin llojin e motorit, si dhe paraqitjen e kokës së cilindrit, e cila do të diskutohet më tej. Cili është një motor DOHC dhe SOHC, cili është ndryshimi i tyre, pajisja, avantazhet dhe disavantazhet - lexoni më tej.

📌Çfarë është motori SOHC

 Bosht me gunga e vetme mbi kokë (bosht me gunga të vetme mbi kokë) - motorë të tillë ishin në kulmin e popullaritetit në vitet 60-70 të shekullit të kaluar. Paraqitja është një bosht me gunga lart (në kokën e cilindrit), si dhe disa rregullime të valvulave:

• rregullimi i valvulës me anë të krahëve lëkundës, të cilët janë montuar në një bosht të veçantë, ndërsa valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë rregulluar në një formë V. Një sistem i ngjashëm u përdor gjerësisht në makinat amerikane, motori i brendshëm UZAM-412, ishte i popullarizuar për shkak të defektit të tij të shkëlqyeshëm të cilindrit;
• aktivizimi i valvulave duke përdorur lëkundës, të cilët veprojnë me forcën e shufrave të boshtit rrotullues, ndërsa valvulat janë rregulluar në një rresht;
• prania e shtytësve (ngritësit hidraulikë ose kushinetat e shtytjes), të cilat ndodhen midis valvulës dhe kamerës së boshtit të shufrës.

Sot, shumë prodhues të makinave me një motor me 8 valvola përdorin paraqitjen SOHC si një version bazë, përkatësisht të lirë.

Historia e motorit SOHC

Në vitin 1910, kompania Maudslay përdori një lloj të veçantë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit në atë kohë në modelet 32 ​​HP. Veçantia e një motori me një kohë të tillë është se ekziston vetëm një bosht boshti në mekanizëm, dhe ai ishte vendosur mbi cilindrat në kokën e bllokut.

Çdo valvul mund të drejtohet nga krahët lëkundës, lëkundës ose shtytës cilindrik. Disa motorë, të tillë si Triumph Dolomite Sprint ICE, përdorin aktivizues të ndryshëm të valvulave. Grupi i hyrjes drejtohet nga shtytësit, dhe grupi i daljes drejtohet nga lëkundësit. Dhe për këtë, u përdor një bosht boshti.

📌Çfarë është motori DOHC

 Cili është një motor DOHC (dy bosht me gunga lart) - është një version i përmirësuar i SOHC, për shkak të pranisë së dy boshteve me gunga, ishte e mundur të rritet numri i valvulave për cilindër (zakonisht 4 valvola), aktualisht përdoren dy lloje të paraqitjes :

• dy valvola për cilindër - valvulat janë paralele me njëra-tjetrën, një bosht në secilën anë;
• katër ose më shumë valvola për cilindër - valvulat janë instaluar paralelisht, një bosht i një motori me 4 cilindra mund të ketë nga 2 deri në 3 valvola (motori VAG 1.8 20V ADR).

Më të përhapurit janë motorët DOHC për shkak të aftësisë për të rregulluar veçmas fazat e marrjes dhe shkarkimit, si dhe një rritje në numrin e valvulave pa mbingarkuar kamet. Tani motorët me turbo janë konfiguruar ekskluzivisht me dy ose më shumë boshte, duke siguruar një efikasitet më të lartë.

Historia e krijimit të motorit DOHC

Katër inxhinierë të Peugeot ishin të përfshirë në zhvillimin e motorit kohor të tipit DOCH. Kjo skuadër më vonë u emërua "Banda e Katërve". Para se të fillonin zhvillimin e projektit për këtë motor, të katër ishin të suksesshëm në garat e makinave. Gjatë pjesëmarrjes së tyre në gara, kufiri maksimal i shpejtësisë së motorit ishte dy mijë në minutë. Por çdo garues dëshiron ta bëjë makinën e tij më të shpejtë.

Ky zhvillim u bazua në parimin e shprehur nga Zukkareli. Sipas idesë së tij, boshti i shufrave me gumga të mekanizmit të shpërndarjes së gazit ishte instaluar mbi grupin e valvulave. Falë kësaj, projektuesit arritën të përjashtojnë pjesët e panevojshme nga dizajni i njësisë së energjisë. Dhe për të përmirësuar efikasitetin e shpërndarjes së gazit, një valvul i rëndë u zëvendësua me dy të lehta. Për më tepër, një valvul individual u përdor për valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Shoqëruesi i tij, Henri, kreu llogaritjet e nevojshme për të futur idenë e një modeli motorik të modifikuar në zhvillim. Sipas llogaritjeve të tij, fuqia e motorit me djegie të brendshme mund të rritet duke rritur vëllimin e përzierjes ajër-karburant që do të hyjë në cilindra në një cikël të njësisë së energjisë. Kjo u arrit duke instaluar dy valvola më të vogla në kokën e cilindrit. Ata do ta bëjnë punën shumë më efikase sesa një valvul i vetëm me diametër të madh.

Në këtë rast, BTC do të hyjë në cilindra në pjesë më të vogla dhe më të mira të përziera. Falë kësaj, konsumi i karburantit zvogëlohet dhe fuqia e tij, përkundrazi, rritet. Ky zhvillim ka marrë njohje dhe është zbatuar në shumicën e motorëve modernë.

DOHC me dy valvola për cilindër

Sot, paraqitje të tilla praktikisht nuk përdoren. Në vitet 70 të shekullit XX, motori me dy boshte me tetë valvula u quajt 2OHC dhe u përdor në makina sportive të tilla si Alfa Romeo, tubimi "Moskvich-412" bazuar në kokën e cilindrit të tipit SOHC. 

DOHC me katër valvola për cilindër

Një plan urbanistik i përhapur që ka gjetur rrugën e tij nën kapakun e mijëra automjeteve. Falë dy boshteve të shigjetave, u bë e mundur instalimi i 4 valvulave për cilindër, që do të thotë efikasitet më i lartë për shkak të mbushjes dhe pastrimit të përmirësuar të cilindrit. 

📌Si ndryshon DOHC nga SOHC dhe nga llojet e tjera të motorit

Dallimi kryesor midis dy llojeve të motorëve është numri i boshteve të shufrave, si dhe mekanizmi i aktivizimit të valvulave. Në rastet e para dhe të dyta, boshti i shufrave me gumga është gjithmonë në kokën e cilindrit, valvulat drejtohen përmes krahëve lëkundës, lëkundësve ose ngritësve hidraulikë. Besohet se SOHC me valvulë V dhe DOHC me 16 valvola kanë të njëjtën fuqi dhe potencial çift rrotullues për shkak të veçorive të dizajnit.

📌Përparësitë dhe disavantazhet e DOHC

Për meritat:

• efikasiteti i karburantit;
• fuqi e lartë në krahasim me paraqitjet e tjera;
• mundësi të shumta për të rritur fuqinë;
• zhurmë më e ulët e funksionimit për shkak të përdorimit të kompensatorëve hidraulikë.

Disavantazhet:

• më shumë pjesë të konsumuara - mirëmbajtje dhe riparim më i shtrenjtë;
• rreziku i fazës jashtë fazës për shkak të lirimit të zinxhirit kohor ose rripit;
• ndjeshmëria ndaj cilësisë dhe nivelit të vajit.

📌Avantazhet dhe disavantazhet e SOHC

Për meritat:

• mirëmbajtje e lirë dhe e lehtë për shkak të dizajnit të thjeshtë;
• aftësia për të instaluar turbo me një rregullim të valvulës në formë V;
• mundësia e vetë-riparimit të mirëmbajtjes së motorit.

Disavantazhet:

• efikasitet shumë më i ulët në krahasim me DOHC;
• konsum i lartë në krahasim me një motor me 16 valvola për shkak të energjisë së pamjaftueshme;
• reduktim i ndjeshëm në jetëgjatësinë e motorit gjatë akordimit;
• nevoja për vëmendje më të shpeshtë të sistemit të kohës (rregullimi i valvulës, inspektimi i shtytësve, zëvendësimi i rripit të kohës).

Si përfundim, ne ofrojmë një video të shkurtër në lidhje me ndryshimin midis këtyre dy llojeve të motorëve:

SOHC vs DOHC | Autoteklabe

Pyetje dhe Përgjigje:

Cilat makina kanë motorë DOHC. Motorët e shpërndarjes së gazit DOHC janë përdorur në vetura që nga vitet 1960. Fillimisht, ishte një modifikim me dy valvola për cilindër (një për hyrjen, një për daljen). Valvulat e marrjes dhe shkarkimit mbështeteshin në një bosht shufër. Pak më vonë, u shfaq një rrip kohor me dy boshte shufër, vetëm një cilindër mbështetet në katër valvola (dy në hyrje, dy në dalje). Një listë e plotë e motorëve të tillë është e vështirë të përpilohet, por prodhuesi i automjeteve tregon këtë konfigurim të mekanizmit të shpërndarjes së gazit me mbishkrimin e duhur në mbulesën e kokës së cilindrit ose në dokumentacionin teknik.

Cilat janë makinat motorë SOHC. Nëse makina është një klasë ekonomike, atëherë ka shumë të ngjarë që mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit të këtij modeli të ketë një bosht shufër për të gjitha valvulat. Kulmi i popullaritetit të motorëve të tillë ndodh në fund të viteve 60 dhe 70, por në automjetet moderne, modifikimet e njësive të energjisë me një mekanizëm të tillë të shpërndarjes së gazit shpesh gjenden. Ky lloj koha dëshmohet nga mbishkrimi përkatës në mbulesën e kokës së cilindrit.