Motorët Chevrolet TrailBlazer
Përmbajtje
Kjo makinë është një SUV me kornizë të mesme, e cila prodhohet nga koncerni amerikan General Motors. SUV u zhvillua nga dega braziliane e koncernit dhe prodhohet në një fabrikë në Tajlandë, nga ku makinat transportohen në të gjithë botën. Sot, gjenerata e dytë e SUV është në linjën e montimit.
Historia e modelit filloi në 1999, kur një version i zgjatur me pesë dyer i Chevrolet Blazer SUV i prodhuar në atë kohë u quajt TrailBlazer. Ky eksperiment rezultoi më se i suksesshëm, makina u shit në sasi të mëdha, në përpjesëtim me makinën mëmë. Prandaj, në vitin 2002, u vendos që makina të prodhohej tashmë si një model i pavarur.
Gjegjësisht, viti 2002 mund të konsiderohet një fillim i plotë i historisë së modelit Trailblazer, kur filloi të prodhohej gjenerata e parë e këtij modeli.
Gjenerata e parë e modelit
Gjenerata e parë u prodhua nga 2002 deri në 2009. Ai u bazua në platformën GMT360. Makina nuk ishte aspak e lirë dhe jo shumë cilësore, por në të njëjtën kohë kishte tirazhe mjaft të larta shitjesh në SHBA. Meqenëse amerikanët, pavarësisht nga të gjitha mangësitë, janë shumë të dhënë pas makinave të mëdha.
Siç ishte zakon në Shtetet e Bashkuara në atë kohë, SUV-të ishin të pajisura me njësi të mëdha të energjisë me aspirim natyral me litra të mëdha që varionin nga 4,2 në 6 litra.
Makinë e gjeneratës së dytë
Gjenerata e dytë e makinës u lëshua në vitin 2012. Së bashku me pamjen e re, modelja mori një filozofi krejtësisht të re. Në vend të gazrave të mëdhenj nën kapuçin e Trailblazer-it të ri, njësi relativisht kompakte dhe ekonomike benzine dhe naftë, me pothuajse të njëjtën fuqi, zunë vendin e tyre.
Tani vëllimet e motorit të SUV amerikan ishin në rangun nga 2,5 në 3,6 litra.
Në vitin 2016, makina kaloi një rivendosje të planifikuar. E vërtetë, përveç pamjes, pjesa teknike e ndryshimit nuk është prekur.
Në fakt, këtu mund të përfundoni përshkrimin e historisë së shkurtër të modelit dhe të vazhdoni me rishikimin e njësive të tij të energjisë.
Motorët e gjeneratës së parë
Siç shkrova më lart, gjenerata e parë e makinës kishte motorë me kapacitet të madh, përkatësisht:
- Motorri LL8, 4,2 litra;
- Motori LM4 V8, 5,3 litra;
- Motorri LS2 V8, 6 litra.
Këta motorë kanë specifikimet e mëposhtme:
| Motor | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| Numri i cilindrave | 6 | 8 | 8 |
| Vëllimi i punës, cm³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Fuqia, h.p. | 273 | 290 | 395 |
| Çift rrotullues, N * m | 373 | 441 | 542 |
| Diametri i cilindrit, mm | 93 | 96 | 103.25 |
| Goditje pistoni, mm | 102 | 92 | 101.6 |
| Raporti i kompresimit | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Materiali i bllokut të cilindrit | Alumin | Alumin | Alumin |
| Sistemi i energjisë | Injeksion me shumë pika karburanti | Injeksion sekuencial i karburantit me shumë pika | Injeksion sekuencial i karburantit me shumë pika |
Tjetra, merrni parasysh këto njësi të energjisë në më shumë detaje.
Motori LL8
Ky është motori i parë i një serie të madhe motorësh Atlas, shqetësimi i General Motors. Ajo u shfaq për herë të parë në 2002 në një Oldsmobile Bravada. Më vonë, këta motorë filluan të instalohen në modele të tilla si Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier dhe Saab 9-7.
Kjo njësi e fuqisë është një motor benzine me 6 cilindra në linjë me katër valvola për cilindër. Sistemi i shpërndarjes së gazit të këtij motori është një model DOHC. Ky sistem parashikon praninë e dy boshteve me gunga në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit. Ai gjithashtu parashikon praninë e valvulave me kohë të ndryshueshme të valvulave.
Motorët e parë zhvilluan 270 kf. Në Trailblazer, fuqia u rrit pak në 273 kf. Një modernizim më serioz i njësisë së energjisë u krye në vitin 2006, kur fuqia e saj u rrit në 291 kf. Me.
Motori LM4
Kjo njësi e energjisë i përket, nga ana tjetër, familjes Vortec. Ai u shfaq në 2003 dhe, përveç Chevrolet Trailblazer, u instalua në modelet e mëposhtme:
- Isuzu Ascend;
- I dërguari i GMC XL;
- Chevrolet SSR;
- Buick Rainier.
Këta motorë ishin bërë sipas skemës V8 dhe kishin një bosht me gunga lart.
Motori LS2
Këta motorë i përkasin gjithashtu serisë Vortec. Kjo njësi e fuqisë u shfaq për herë të parë në 2005 në makinën sportive legjendare Chevrolet Corvette. Në Trailblazer dhe SAAB 9-7X Aero, këto njësi të energjisë u morën pak më vonë.
Për më tepër, ishin këta motorë që ishin motorët kryesorë për makinat e General Motors në serinë e famshme sportive NASCAR.
Në total, këto njësi të energjisë u instaluan në modelet e mëposhtme të shqetësimit General Motors:
- Chevrolet Corvette;
- Chevrolet SSR;
- Chevrolet TrailBlazer SS;
- Cadillac CTS V-Seria;
- familja Holden Monaro;
- Pontiac GTO;
- Vauxhall Monaro VXR;
- Holden Coupé GTO;
- Holden SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature dhe GTS;
- Holden Grange;
- Saab 9-7X Aero.
Motorët e gjeneratës së dytë Chevrolet TrailBlazer
Siç u përmend më lart, së bashku me gjeneratën e dytë të modelit, njësitë e fuqisë kanë ndryshuar plotësisht. Tani është instaluar Chevrolet TrailBlazer:
- Motori me naftë XLD25, 2,5 litra;
- Motori me naftë LWH, 2,8 litra;
- Motor benzine LY7 V6, 3,6 litra.
Këto njësi të energjisë kanë specifikimet e mëposhtme:
| Motor | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| Lloji i motorit | Naftë | Naftë | Benzinë |
| Numri i cilindrave | 4 | 4 | 6 |
| Vëllimi i punës, cm³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Fuqia, h.p. | 163 | 180 | 255 |
| Çift rrotullues, N * m | 280 | 470 | 343 |
| Diametri i cilindrit, mm | 92 | 94 | 94 |
| Goditje pistoni, mm | 94 | 100 | 85.6 |
| Raporti i kompresimit | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Materiali i bllokut të cilindrit | Alumin | Alumin | Alumin |
| Sistemi i energjisë | Injeksion i drejtpërdrejtë COMMONRAIL me turbocharging dhe ftohje ajër-ajër | Injeksion i drejtpërdrejtë COMMONRAIL me turbocharging dhe ftohje ajër-ajër | Injeksion sekuencial i karburantit me shumë pika |
Të gjithë këta motorë janë prodhuar dhe instaluar në makineritë e koncernit General Motors deri më sot dhe e kanë dëshmuar veten si njësi fuqie të besueshme dhe ekonomike.
