Motorët Chevrolet X20D1 dhe X25D1

Të dy motorët janë rezultat i punës së zgjuar inxhinierike nga General Motors Corporation, e cila ka zbatuar detyra të avancuara në motorë. Në veçanti, ato kishin të bënin me rritjen e fuqisë, uljen e peshës dhe efikasitetin. Kjo u arrit falë punës së përbashkët të bërë me kompetencë të mjeshtrave të ndryshëm, përvojës së madhe dhe përdorimit të metaleve të lehta, formulave të avancuara universale.

Përshkrimi i motorëve

Gjashtë motor me 24 valvula

Të dy motorët janë strukturorë të ngjashëm, prandaj përshkruhen së bashku. Ata kanë të njëjtën metodë të fiksimit nën kapuç, të njëjtat ndenjëse, bashkëngjitje, sensorë. Sidoqoftë, ka dallime që përfshijnë vëllimin e punës të dhomave dhe kontrollin e mbytjes. Megjithëse funksioni i fundit mund të varet gjithashtu nga viti i prodhimit të motorit, si dhe nga zbatimi i një përmirësimi specifik. Për shembull, pronari, me aftësinë e duhur, është në gjendje të zëvendësojë lehtësisht, pa asnjë pasojë, montimin e mbytjes me një më të avancuar.

Nga ana tjetër, është e gabuar të flitet për këmbyeshmërinë e plotë të të dy motorëve. Duhet të kihet parasysh ECU ose njësia e kontrollit elektronik. Ai do të kërkojë të ndërhyjë në firmware, për të bërë ndryshime thelbësore.

Këtu janë ndryshimet e përgjithshme midis motorëve në aspektin teknik:

• X20D1 - Motori 2-litërsh që prodhon 143 kf. Me.;
• X25D1 - Motori 2,5 litra që prodhon 156 kf. Me.

Të dy motorët fuqizohen me benzinë, të pajisur me 2 bosht me gunga sipas skemës DOHC dhe kanë 24 valvola. Këto janë "gjashtë" të vendosur në linjë, tërthore, ka 4 valvola për secilin cilindër. Blloku është bërë sipas skemës me një kuvertë të hapur, përdoren mëngë prej gize. Makina e kokës së cilindrit përdor një zinxhir me një rresht, rrotullimi vjen në çifte nga boshtet me gunga. Njësitë u zhvilluan nga W. Bez.

X20D1	X25D1
Zhvendosja e motorit, cm kub	1993	2492
Fuqia maksimale, h.p.	143 - 144	156
Karburanti i përdorur	Benzinë ​​AI-95	Benzinë ​​AI-95	01.01.1970
Konsumi i karburantit, l / 100 km	8.9	9.3
lloji i motorit	Inline, me 6 cilindra	Inline, me 6 cilindra
Shto informacioni i motorit	injeksion karburanti me shumë pika	injeksion karburanti me shumë pika
Emetimi i CO2 në g / km	205 - 215	219
Numri i valvulave për cilindër	4	4
Fuqia maksimale, h.p. (kw)	143 (105 )/6400	156 (115 )/5800
Mbushëse super ngarkese	Jo	Jo
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24 )/4000
Ndërtues motori	Chevrolet
Diametri i cilindrit	75 mm
Goditje pistoni	75.2 mm
Mbështetja e rrënjës	Artikuj 7
Indeksi i fuqisë	72 kuaj fuqi për vëllim 1 litër (1000 cc).

Motorët X20D1 dhe X25D1 u instaluan në Chevrolet Epica, një makinë jo shumë e njohur në Rusi. Motorët u vendosën në sedan dhe vagona stacion.

Për versionet që vijnë në Federatën Ruse, më shpesh ata instaluan një njësi energjie 2 litra të mbledhur në Uzinën e Automobilave Kaliningrad.

Që nga viti 2006, motorët X20D1 dhe X25D1 janë instaluar në Daewoo Magnus dhe Tosca.

Motori X20D1

Është interesante se "gjashtë" e re ka bërë shumë ndryshime të dobishme në Daewoo. Ai lejoi përdorimin e lëvizjes me të gjitha rrotat, bëri të mundur marrjen e një përparimi të madh në fuqi dhe një ulje të njëkohshme të konsumit të karburantit. Falë motorit të ri, Daewoo është përpara konkurrentëve të saj të vjetër.

Motori i ri, sipas menaxhmentit inxhinierik të Daewoo, përdor një tufë me cilësi të lartë. Është më i miri në klasë, përveç kësaj, motori ofron avantazhet e mëposhtme.

1. Forcat inerciale janë të balancuara dhe dridhjet pothuajse nuk ndjehen.
2. Funksionimi i motorit nuk është i zhurmshëm, gjë që është për shkak të veçorisë së projektimit - blloku dhe tigani i vajit janë bërë tërësisht prej alumini, dhe dizajni i motorit me djegie të brendshme është kompakt.
3. Sistemi i shkarkimit është në përputhje me ULEV. Kjo do të thotë që emetimet e hidrokarbureve reduktohen për shkak të ngrohjes së shpejtë. Kjo e fundit sigurohet nga përdorimi i elementëve të bërë nga metale të buta dhe të lehta të prodhuara duke përdorur teknologjinë Silitek. Në dhomat e djegies, pothuajse nuk ka vëllime të ngushta me fronte të penguara të flakës.
4. Dizajni i motorit në tërësi është kompakt, gjatësia e përgjithshme e motorit është ulur në krahasim me opsionet klasike konvencionale.

malfunctions

Disavantazhi kryesor i motorëve X20D1 dhe X25D1 quhet me të drejtë konsumimi i shpejtë për shkak të funksionimit të pahijshëm ose të tepruar. Për të kryer punë riparimi me këta motorë me djegie të brendshme, duhet të keni përvojë të gjerë dhe njohuri teknike specifike në fushën e ndërtimit modern të motorëve. Pothuajse të gjitha keqfunksionimet e këtyre motorëve shoqërohen me aksidente ose konsumim. E para mund të parandalohet, e dyta nuk është aspak e pamundur, sepse ky është një proces i pakthyeshëm që vjen herët a vonë.

Motorri Epica

Në të vërtetë, ka vetëm disa mjeshtër të vërtetë të këtyre motorëve në Rusi. Nuk dihet nëse kjo është për shkak të faktit se Epica nuk ka qenë kurrë bestselleri ynë ose motori është thjesht kompleks strukturor. Prandaj, shumë pronarë të makinave të pajisura me këto njësi përballen me pyetjen: si të gjejnë një zëvendësim të përshtatshëm, sepse riparimet mund të mos japin asgjë të vlefshme.

Rreth trokitjes

Trokitja e motorit shihet më shpesh në një njësi prej 2 litrash me një transmetim manual. Dhe në Epik, në 98 raste nga 100, kjo çon në kthimin e astarve në cilindrin e dytë. Pompa e vajit bllokohet, ndërsa prodhohet lubrifikuesi, humbet vetitë e tij origjinale, brenda pompës krijohen shumë djegie të tepërta ose patate të skuqura. Pompa e vajit ndalon për faktin se në një situatë të tillë fillon të rrotullohet fort, sepse është e tipit rrotullues. Ai i ka të dy ingranazhet mbinxehen dhe zgjerohen shpejt.

Pompa e vajit në Epik është e lidhur drejtpërdrejt me zinxhirin e kohës. Për shkak të problemeve me pompën (rrotullimi i ngushtë), ka një ngarkesë të madhe në ingranazhet e lidhura me boshtin me gunga. Si rezultat, presioni zhduket, dhe vaji në këtë motor vjen i fundit në cilindrin e dytë. Këtu është shpjegimi i asaj që po ndodh.

Për këtë arsye, nëse veshjet e motorit janë kthyer, pompa e vajit dhe unazat duhet të ndërrohen në të njëjtën kohë. Ekziston edhe një mënyrë origjinale për të hequr qafe përsëritjen e një situate të tillë. Është e nevojshme të kryhet modernizimi - për të finalizuar zinxhirin e pompës së ingranazheve të kohës.

1. Mbërthejeni së bashku marshin e pompës së vajit dhe marshin e kohës.
2. Në qendër të dy yjet.
3. Shponi një vrimë me diametër 2 mm në mënyrë që të futni kushinetën e gjilpërës nga kryqi nga Zhiguli brenda. Së pari ju duhet të hiqni një kunj nga kushinetat e madhësisë së dëshiruar, pastaj futeni atë si një mbajtës. Një pjesë e fortë e metalit të ngurtësuar do t'i mbajë mirë të dy ingranazhet.

Kunja luan rolin e një mbajtësi universal. Nëse pompa e vajit fillon të ngjitet përsëri, atëherë një pjesë e kushinetës e bërë në shtëpi nuk do të lejojë që ingranazhet të ndezin boshtin e ri me gunga.

Epikuri	Motorët Epica duhet të operohen me kujdes dhe saktësi dhe të servisohen siç duhet nga mjeshtër të ditur, përndryshe "gomari" do të vijë më shpejt nga sa mendoni!
plançik	Për të rregulluar vetë një motor me makine ju duhen 40 k, që mjeshtri ta riparojë ju duhen 70 k, varësisht nga sa merr për punë, dhe nëse merrni një kontratë, atëherë është të paktën 60 k në mënyrë që 4 ose 5 yje cilesia e vleresimit ne ankand ishte nese ishte nga mbrapa nje kodre, por per te lidhur nje kontrate per 60 duhen lengje dhe guarnicione te ndryshme 15 k dhe pune nderrimi rreth 10 k dhe me pas diagnostifikim qe cdo gje eshte e qarte dhe blej gjerat e vogla qe djersa me kapuç do te thyeje edhe 5k me siguri, mire, qirinj iridiumi gjithsej 90 k per nje derr ne thes, sigurisht per keto para do ta kapitalizoj per ty ne auto qendren me te shtrenjte , thjesht fiksoni X në hundë vetë
Jupi	Askush nuk e di se çfarë presioni duhet të jetë në një motor të shërbimit. disi si 2.5 bare sipas të dhënave automatike, por edhe larg faktit. Unë personalisht kam 1 bar në XX dhe 5 bar në 3000 rpm. Pra, a është ky presion normal apo jo?
Sheqeri nuk është mjaltë	Një kujdestar më tha se niveli i vajit X20D1 duhet të mbahet mbi mes, vetëm për funksionimin më të lehtë të pompës, në mënyrë që të mos ngarkohet.
Mamed	Niveli i vajit nuk ka lidhje me kete, nuk mjafton per funksionimin e ketij motori, jo 6 por 4 litra, kjo nuk ka lidhje me te, kryesorja eshte cilesia e vajit per vete pompen, qe eshte tashmë pa vlerë për funksionimin e vetë motorit, pasi është alumini dhe mëngët në nikasil
Veten me dhëmbë	Çfarë vaji do të rekomandonit për këtë motor? në mënyrë që të mos ketë probleme? dhe një pyetje tjetër nëse qafa e mbushësit të vajit është e blozuar, atëherë çfarë mendoni për të? Unë personalisht mendoj se meqenëse kjo është pika më e lartë e vajit dhe vaji nga zinxhiri spërkatet vazhdimisht atje, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar)
plançik	Fakti që është në blozë është, siç e vutë re, pjesa më e lartë e motorit dhe jo e gjithë hapësira është e mbushur me vaj, ky janë vetëm gazra që hyjnë në karter nga pistoni dhe lënë blozë, vetëm blozë nga vaji, dhe po kështu, nëse ka një shtresë të trashë, atëherë kini frikë se mos bie në kavilje dhe nuk futet në pompën e vajit))) dhe nëse është brenda arsyes, atëherë goditni me çekiç. dhe vajin qe rekomandohet eshte me mire ta derdhni ne te njejtin vend 5w30 GM DEXOS2, me duket, meqe ra fjala, motori nuk ma ka marre fare kete vaj, por MOTUL 5w30 me miratim DEXOS 2 e ka marre motor për 1000 rreth 100 gram.
djali i butë	Unë kam një EPICA me motor X20D1 në mekanikë (pas një aksidenti) dhe ka një tjetër EPICA (ideale) pa motor, tru dhe kuti, gjithçka tjetër është në vend, dikur ka pasur një X25D1 Automatic, të dyja të vitit 2008. Unë dua që motori im (përkatësisht me kuti dhe tru) të vendos të dytin. Çfarë problemesh mund të lindin, ndryshime ???
Alex	Ju keni pothuajse një grup të plotë të pjesëve rezervë, tani ju duhet të riorganizoni saktë montimin e pedalit me tufë, përzgjedhësin e marsheve me dy kabllo dhe, në përputhje me rrethanat, kutinë me karrem, sepse ato disqe që ishin me transmetimin automatik ka shumë të ngjarë. nuk funksionon, dhe gjëja kryesore është që të gjitha këto njësi të përshtaten në trupin tuaj të ri dhe të udhëtoni
Dzhigit77	shes motorin 2.0 nje kuti dhe do kesh para per nje motorr 2,5 te perdorur. Nëse mund t'ju ndihmoj të blini. janë në dispozicion. motori kushton rreth 3,5-3,7 + kostot e transportit nga ana juaj
mësues feje	Mund të ribëhet. Skemat janë pothuajse të njëjta. Dallimet e vogla do të jenë të lehta për t'u ndryshuar
Alek 1183	Përshëndetje. Po riparoj motorrin Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Kilometrazhi 140000. Problemi eshte konsumi i larte i vajit, plus kur nxehet, motori filloi te behej me nafte. Vrapon i qetë kur është i ftohtë. Presioni në të ftohtë, në boshe, është rreth 3,5 bar, ndërsa ngrohet, rreth 2,5 bar, shigjeta fillon të dridhet pak!? dhe në një motor të ngrohtë 0,9 bar. Gjatë heqjes së kokës u gjet vaj i freskët në piston. Duket sikur u fut në cilindra përgjatë udhëzuesve të valvulave. Gjatë matjes së cilindrave, kishte të dhëna të tilla 1 cilindër: kon 0,02. elips 0,05. diametri 75,07. 2 cyl: 0,07. 1,5. 75,10. 3cil:0,03. 0,05. 75,05. 4 cyl: 0,05. 0,05. 75,06. 5 cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6 cyl: 0,03. 0,08. 75,08. Cilindri i dytë ka gërvishtje shumë të vogla. Blloku është me mëngë nga fabrika. Nuk ka askund informacion se çfarë është me mëngë. Më duket se janë gize, sepse magnetizohen nga një magnet. Kudo shkruajnë për veshje të ndryshme në mëngët. Por dyshoj shumë. U përpoqa të gërvishtja me një thikë klerikale, gërvishtjet mbeten. Pyetja është, a ka provuar dikush ta mpreh këtë bllok me përzgjedhjen e pistonëve nga makinat e tjera? Madhësia e pistonit d-75, kunja d-19, gjatësia e kunjit 76, lartësia nga qendra e kunjit deri në skajin e pistonit 29,5. Lartësia e pistonit 50. Unë i kam marrë tashmë pistonët afërsisht: Honda D16y7 d75 + 0.5 është pothuajse e përsosur ose d17A. Ose ndryshe Nissan GA16DE STD d76. A mund të sugjerojë dikush opsione pistoni? Pyetja është, a ia vlen të provosh? Ose thjesht një mëngë (është shumë e shtrenjtë) dhe është shumë e vështirë të gjesh mëngë të lira për këtë madhësi. Dhe me të vërtetë nuk i pëlqeu shufrat lidhës. Ato janë të copëtuara, astar pa bravë. Kur hiqni shufrat lidhës, disa rreshta mbetën në bosht me gunga. A është normale?
Njohës kujdestar	Nuk ka pistona riparimi? Në shufrat lidhës dhe veshjet - kjo është normale. Masa vetëm. A e keni përcaktuar shkakun e konfiskimeve në një cilindër? Ndoshta mekanizmi për ndryshimin e gjeometrisë së kolektorit të marrjes filloi të shpërbëhej? Nëse, sigurisht, ai është atje.
Sergei	Vendosni pistonin nga 2.5 në 77 mm, keni një mëngë prej gize të mbushur.