Motorët Chevrolet Lacetti
Përmbajtje
Chevrolet Lacetti është një veturë e njohur sedan, stacion kamionçinë ose hatchback që është bërë e kërkuar në të gjithë botën.
Makina rezultoi e suksesshme, me karakteristika të shkëlqyera drejtimi, konsum të ulët të karburantit dhe termocentrale të zgjedhura në mënyrë optimale, të cilat janë dëshmuar mirë për vozitje në qytet dhe në autostradë.
motorët
Makina Lacetti u prodhua nga viti 2004 deri në 2013, domethënë për 9 vjet. Gjatë kësaj kohe, ata vendosin marka të ndryshme motorësh me konfigurime të ndryshme. Në total, 4 njësi u zhvilluan nën Lacetti:
- F14D3 - 95 kf; 131 Nm.
- F16D3 - 109 kf; 131 Nm.
- F18D3 - 122 kf; 164 Nm.
- T18SED – 121 kf; 169 Nm.
Më të dobëtit - F14D3 me një vëllim prej 1.4 litrash - u instaluan vetëm në makina me një trup hatchback dhe sedan, vagonët e stacionit nuk morën të dhëna ICE. Më i zakonshmi dhe më i popullarizuari ishte motori F16D3, i cili u përdor në të tre makinat. Dhe versionet F18D3 dhe T18SED u instaluan vetëm në makina me nivele të larta të dekorimit dhe u përdorën në modele me çdo lloj trupi. Nga rruga, F19D3 është një T18SED i përmirësuar, por më shumë për këtë më vonë.
F14D3 - ICE më i dobët në Chevrolet Lacetti
Ky motor u krijua në fillim të viteve 2000 për makina të lehta dhe kompakte. Ai ishte i mrekullueshëm në Chevrolet Lacetti. Ekspertët thonë se F14D3 është një motor i ridizajnuar Opel X14XE ose X14ZE i instaluar në Opel Astra. Ata kanë shumë pjesë të këmbyeshme, mekanizma të ngjashëm fiksimi, por nuk ka asnjë informacion zyrtar për këtë, këto janë vetëm vëzhgime të ekspertëve.
Motori me djegie të brendshme nuk është i keq, ai është i pajisur me kompensues hidraulikë, kështu që rregullimi i pastrimit të valvulave nuk kërkohet, ai funksionon me benzinë AI-95, por gjithashtu mund të plotësoni 92 - nuk do ta vini re ndryshimin. Ekziston edhe një valvul EGR, e cila në teori zvogëlon sasinë e substancave të dëmshme të emetuara në atmosferë duke ri-djegur gazrat e shkarkimit në dhomën e djegies. Në fakt, kjo është një “dhimbje koke” për pronarët e makinave të përdorura, por më shumë për problemet e njësisë më vonë. Gjithashtu në F14D3 përdor një ngasje të rripit të kohës. Rolet dhe rripi vetë duhet të ndryshohen çdo 60 mijë km, përndryshe nuk mund të shmanget një thyerje me përkuljen e mëvonshme të valvulave.
Vetë motori është jashtëzakonisht i thjeshtë - është një "rresht" klasik me 4 cilindra dhe 4 valvola në secilën prej tyre. Kjo do të thotë, ka gjithsej 16 valvola. Vëllimi - 1.4 litra, fuqia - 95 kf; çift rrotullues - 131 Nm. Konsumi i karburantit është standard për motorë të tillë me djegie të brendshme: 7 litra për 100 km në modalitetin e përzier, konsumi i mundshëm i vajit është 0.6 l / 1000 km, por kryesisht mbetje vërehen në motorët me kilometrazh mbi 100 mijë km. Arsyeja është banale - unaza të mbërthyera, nga e cila vuajnë shumica e njësive të drejtimit.
Prodhuesi rekomandon mbushjen e vajit me një viskozitet 10W-30, dhe kur përdorni një makinë në rajone të ftohta, viskoziteti i kërkuar është 5W30. Vaji origjinal GM konsiderohet më i mirë. Duke pasur parasysh faktin se për momentin motorët F14D3 janë kryesisht me kilometrazh të lartë, është më mirë të derdhni "gjysmë sintetikë". Ndryshimi i vajit kryhet pas një 15000 km standarde, por duke pasur parasysh cilësinë e ulët të benzinës dhe vetë vajit (ka shumë lubrifikantë jo origjinalë në treg), është më mirë ta ndryshoni atë pas 7-8 mijë kilometrash. Burimi i motorit - 200-250 mijë kilometra.
Problemet
Motori ka të metat e veta, ka shumë prej tyre. Më e rëndësishmja prej tyre - valvulat e varura. Kjo është për shkak të hendekut midis mëngës dhe valvulës. Formimi i blozës në këtë hendek e bën të vështirë lëvizjen e valvulës, gjë që çon në një përkeqësim të funksionimit: njësia troit, stalla, punon në mënyrë të paqëndrueshme, humbet fuqinë. Në shumicën e rasteve, këto simptoma sugjerojnë këtë problem. Mjeshtrat rekomandojnë të derdhni vetëm karburant me cilësi të lartë në stacionet e provuara të benzinës dhe të filloni të lëvizni vetëm pasi motori të jetë ngrohur deri në 80 gradë - në të ardhmen kjo do të eliminojë problemin e varjes së valvulave ose, të paktën, do ta vonojë atë.
Në të gjithë motorët F14D3, kjo pengesë ndodh - ajo u eliminua vetëm në 2008 duke zëvendësuar valvulat dhe duke rritur pastrimin. Një motor i tillë me djegie të brendshme quhej F14D4, por nuk u përdor në makinat Chevrolet Lacetti. Prandaj, kur zgjidhni një Lacetti me kilometrazh, ia vlen të pyesni nëse koka e cilindrit ishte renditur. Nëse jo, atëherë ka një probabilitet të lartë për probleme me valvulat së shpejti.
Probleme të tjera gjithashtu nuk përjashtohen: fikja për shkak të grykave të bllokuara me papastërti, shpejtësia lundruese. Shpesh termostati prishet në F14D3, gjë që bën që motori të ndalojë ngrohjen deri në temperaturën e funksionimit. Por ky nuk është një problem serioz - zëvendësimi i termostatit kryhet brenda gjysmë ore dhe është i lirë.
Tjetra - rrjedha e vajit përmes copë litari në kapakun e valvulës. Për shkak të kësaj, yndyrat depërtojnë në puset e qirinjve, dhe më pas lindin probleme me telat e tensionit të lartë. Në thelb, në 100 mijë kilometra, kjo pengesë shfaqet në pothuajse të gjitha njësitë F14D3. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e copë litari çdo 40 mijë kilometra.
Shpërthimi ose trokitja në motor tregon probleme me ngritësit hidraulikë ose një katalizator. Një radiator i bllokuar dhe mbinxehja e mëvonshme ndodh gjithashtu, prandaj, në motorët me një largësi prej mbi 100 mijë km. këshillohet të shikoni temperaturën e ftohësit në termometër - nëse është më e lartë se ajo e punës, atëherë është më mirë të ndaloni dhe kontrolloni radiatorin, sasinë e antifrizit në rezervuar, etj.
Valvula EGR është problem pothuajse në të gjithë motorët ku është instaluar. Ai mbledh në mënyrë të përkryer blozën, e cila bllokon goditjen e shufrës. Si rezultat, përzierja ajër-karburant furnizohet vazhdimisht në cilindra së bashku me gazrat e shkarkimit, përzierja bëhet më e dobët dhe ndodh shpërthimi, humbja e fuqisë. Problemi zgjidhet duke pastruar valvulën (është e lehtë për të hequr dhe hequr depozitat e karbonit), por kjo është një masë e përkohshme. Zgjidhja kardinal është gjithashtu e thjeshtë - valvula hiqet, dhe kanali i furnizimit të shkarkimit në motor mbyllet me një pllakë çeliku. Dhe në mënyrë që gabimi i Kontrollit të Motorit të mos shkëlqejë në pult, "truri" rindizet. Si rezultat, motori funksionon normalisht, por lëshon më shumë substanca të dëmshme në atmosferë.
Me ngarje të moderuar, ngrohjen e motorit edhe në verë, duke përdorur karburant dhe vaj me cilësi të lartë, motori do të përshkojë 200 mijë kilometra pa asnjë problem. Tjetra, do të kërkohet një rregullim i madh, dhe pas tij - sa me fat.
Sa i përket akordimit, F14D3 është mërzitur në F16D3 dhe madje edhe F18D3. Kjo është e mundur, pasi blloku i cilindrave në këta motorë me djegie të brendshme është i njëjtë. Sidoqoftë, është më e lehtë të marrësh F16D3 për shkëmbim dhe ta vendosësh në vend të njësisë 1.4 litra.
F16D3 - më i zakonshmi
Nëse F14D3 ishte instaluar në makina hatchback ose sedans Lacetti, atëherë F16D3 u përdor në të tre llojet e makinave, përfshirë karrocën e stacionit. Fuqia e saj arrin 109 kf, çift rrotullues - 131 Nm. Dallimi kryesor i tij nga motori i mëparshëm është vëllimi i cilindrave dhe, rrjedhimisht, fuqia e rritur. Përveç Lacetti, ky motor mund të gjendet në Aveo dhe Cruze.
Strukturisht, F16D3 ndryshon në goditjen e pistonit (81.5 mm kundrejt 73.4 mm për F14D3) dhe diametrin e cilindrit (79 mm kundrejt 77.9 mm). Përveç kësaj, ai plotëson standardin mjedisor Euro 5, megjithëse versioni 1.4-litërsh është vetëm Euro 4. Sa i përket konsumit të karburantit, shifra është e njëjtë - 7 litra për 100 km në modalitetin e përzier. Është e dëshirueshme që të derdhni të njëjtin vaj në motorin me djegie të brendshme si në F14D3 - nuk ka dallime në këtë drejtim.
Problemet
Motori 1.6 litra për Chevrolet është një Z16XE i konvertuar i instaluar në Opel Astra, Zafira. Ka pjesë të këmbyeshme dhe probleme tipike. Kryesorja është valvula EGR, e cila kthen gazrat e shkarkimit në cilindra për djegien përfundimtare të substancave të dëmshme. Mbyllja e saj me blozë është çështje kohe, veçanërisht kur përdoret benzinë me cilësi të ulët. Problemi zgjidhet në një mënyrë të njohur - duke fikur valvulën dhe duke instaluar softuerin ku funksionaliteti i tij është ndërprerë.
Mangësitë e tjera janë të njëjta si në versionin më të ri 1.4 litra, duke përfshirë formimin e blozës në valvula, gjë që çon në "varjen" e tyre. Në motorin me djegie të brendshme pas vitit 2008, nuk ka keqfunksionime me valvulat. Vetë njësia funksionon normalisht për 200-250 mijë kilometrat e parë, pastaj - me fat.
Akordimi është i mundur në mënyra të ndryshme. Më e thjeshta është akordimi i çipit, i cili është gjithashtu i rëndësishëm për F14D3. Përditësimi i firmuerit do të japë një rritje prej vetëm 5-8 kf, kështu që vetë akordimi i çipit është i papërshtatshëm. Duhet të shoqërohet me instalimin e boshteve me gunga sportive, marsheve të ndara. Pas kësaj, firmware-i i ri do të rrisë fuqinë në 125 kf.
Opsioni tjetër është i mërzitshëm dhe instalimi i boshtit me gunga nga motori F18D3, i cili jep 145 kf. Është e shtrenjtë, ndonjëherë është më mirë të marrësh F18D3 për një shkëmbim.
F18D3 - më i fuqishmi në Lacetti
Ky ICE u instalua në Chevrolet në nivelet TOP të dekorimit. Dallimet nga versionet më të reja janë konstruktive:
- Goditja e pistonit është 88.2 mm.
- Diametri i cilindrit - 80.5 mm.
Këto ndryshime bënë të mundur rritjen e vëllimit në 1.8 litra; fuqia - deri në 121 kf; çift rrotullues - deri në 169 Nm. Motori përputhet me standardin Euro-5 dhe konsumon 100 litra për 8.8 km në modalitetin e përzier. Kërkon vaj në sasinë 3.75 litra me një viskozitet 10W-30 ose 5W-30 me një interval zëvendësimi prej 7-8 mijë km. Burimi i tij është 200-250 mijë km.
Duke pasur parasysh që F18D3 është një version i përmirësuar i motorëve F16D3 dhe F14D3, disavantazhet dhe problemet janë të njëjta. Nuk ka ndryshime të mëdha teknologjike, kështu që pronarëve të Chevrolet në F18D3 mund t'u rekomandohet të mbushin karburant me cilësi të lartë, të ngrohin gjithmonë motorin në 80 gradë dhe të monitorojnë leximet e termometrit.
Ekziston gjithashtu një version 1.8 litra i T18SED, i cili u instalua në Lacetti deri në 2007. Pastaj u përmirësua - kështu u shfaq F18D3. Ndryshe nga T18SED, njësia e re nuk ka tela të tensionit të lartë - në vend të kësaj përdoret një modul ndezës. Gjithashtu, rripi i kohës, pompa dhe rrotullat kanë ndryshuar pak, por nuk ka dallime në performancë midis T18SED dhe F18D3, dhe shoferi nuk do të vërejë fare ndryshim në trajtimin.
Ndër të gjithë motorët e instaluar në Lacetti, F18D3 është e vetmja njësi e fuqisë në të cilën mund të vendosni një kompresor. Vërtetë, ajo ka një raport të lartë kompresimi - 9.5, kështu që së pari duhet të ulet. Për ta bërë këtë, vendosni dy guarnicione të kokës së cilindrit. Për të instaluar turbinën, pistonët zëvendësohen me të farkëtuar me brazda të posaçme për një raport të ulët kompresimi dhe janë instaluar grykë 360cc-440cc. Kjo do të rrisë fuqinë në 180-200 kf. Duhet të theksohet se burimi i motorit do të bjerë, konsumi i benzinës do të rritet. Dhe vetë detyra është komplekse dhe kërkon investime serioze financiare.
Një opsion më i lehtë është instalimi i boshteve me gunga sportive me një fazë 270-280, një merimangë 4-2-1 dhe një shter me një prerje prej 51 mm. Nën këtë konfigurim, ia vlen të ndezni "trurin", i cili do t'ju lejojë lehtësisht të hiqni 140-145 kf. Edhe më shumë fuqi kërkon bartje të kokës së cilindrit, valvola më të mëdha dhe një marrës të ri për Lacetti. Rreth 160 kf përfundimisht mund të merrni.
Motorët me kontratë
Në faqet e duhura mund të gjeni motorë me kontratë. Mesatarisht, kostoja e tyre varion nga 45 në 100 mijë rubla. Çmimi varet nga kilometrazhi, modifikimi, garancia dhe gjendja e përgjithshme e motorit.
Para se të merrni një "kontraktor", ia vlen të kujtoni: këta motorë janë kryesisht më shumë se 10 vjeç. Për rrjedhojë, këto janë termocentrale mjaft të amortizuara, jetëgjatësia e të cilave po përfundon. Kur zgjidhni, sigurohuni që të pyesni nëse motori është riparuar. Kur blini një makinë pak a shumë të freskët me një motor të drejtuar deri në 100 mijë km. është e dëshirueshme të sqarohet nëse koka e cilindrit është rindërtuar. Nëse jo, atëherë kjo është një arsye për të "ulur" çmimin, pasi së shpejti do t'ju duhet të pastroni valvulat nga depozitat e karbonit.
Nëse për të blerë
E gjithë seria e motorëve F të përdorur në Lacetti doli të ishte e suksesshme. Këta motorë me djegie të brendshme janë jo modest në mirëmbajtje, nuk konsumojnë shumë karburant dhe janë idealë për drejtimin mesatar të qytetit.
Deri në 200 mijë kilometra, nuk duhet të lindin probleme me mirëmbajtjen në kohë dhe përdorimin e "harxhimeve" me cilësi të lartë, kështu që ju mund të merrni me siguri një makinë bazuar në të. Për më tepër, motorët e serisë F janë të studiuar mirë dhe të lehtë për t'u riparuar, ka shumë pjesë këmbimi për ta, kështu që nuk ka kohë joproduktive në stacionin e shërbimit për shkak të kërkimit të pjesës së duhur.
Motori më i mirë me djegie të brendshme në seri ishte F18D3 për shkak të fuqisë së tij më të madhe dhe potencialit të akordimit. Por ka edhe një pengesë - një konsum më i lartë i benzinës në krahasim me F16D3 dhe aq më tepër F14D3, por kjo është normale duke pasur parasysh vëllimin e cilindrave.
