Motorët Chevrolet Lanos
Përmbajtje
Chevrolet Lanos është një makinë kompakte urbane e krijuar nga Daewoo. Në vende të ndryshme, makina njihet me emra të tjerë: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, etj. Dhe megjithëse në 2002 shqetësimi lëshoi një pasardhës në formën e Chevrolet Aveo, Lanos vazhdon të montohet në vendet me ekonomi më pak të zhvilluara, pasi makina është buxhetore dhe ekonomike.
Në total ka 7 motorë benzinë të përdorur në Chevrolet Lanos
| Model | Vëllimi i saktë, m3 | Sistemi i energjisë | Numri i valvulave, lloji | Fuqia, h.p. | Çift rrotullues, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | karburator | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | që bën injeksion | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | që bën injeksion | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | që bën injeksion | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | që bën injeksion | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | që bën injeksion | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | që bën injeksion | 16, DOHC | 106 | 145 |
Motori MEMZ 301 dhe 307
Motori më i dobët që u instalua në Sens ishte MEMZ 301. Ky është motori Slavutovsky, i cili fillimisht u krijua për një makinë buxhetore ukrainase. Ai mori një sistem energjie karburatori, dhe vëllimi i tij ishte 1.3 litra. Këtu përdoret një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 73.5 mm, fuqia e tij arrin 63 kf.
Besohet se ky motor u zhvillua së bashku nga specialistë ukrainas dhe koreanë; ai mori një karburator Solex dhe një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Ata prodhuan makina me këta motorë në periudhën 2000-2001.
Në të njëjtin 2001, ata vendosën të heqin qafe sistemin e vjetëruar të furnizimit me karburant të karburatorit dhe instaluan një injektor. Motori u emërua MEMZ-307, vëllimi i tij mbeti i njëjtë - 1.3 litra, por fuqia u rrit në 70 kf. Kjo do të thotë, MeMZ-307 përdor injeksion të shpërndarë të karburantit, ekziston furnizimi me karburant dhe kontrolli i kohës së ndezjes. Motori punon me benzinë me një vlerësim oktan prej 95 ose më të lartë.
Sistemi i lubrifikimit të motorit është i kombinuar. Kushinetat e boshtit me gunga dhe boshtit me gunga, krahët lëkundëse lubrifikohen nën presion.
Për funksionimin normal të njësisë, nevojiten 3.45 litra vaj, për kutinë e shpejtësisë - 2.45 litra. Për motorin, prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit me viskozitet 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Problemet
Pronarët e Chevrolet Lanos bazuar në motorët MeMZ 301 dhe 307 flasin mirë për to. Ashtu si çdo motor i montimit ukrainas ose rus, këta motorë mund të jenë me defekt, por përqindja e defekteve është e vogël. Problemet e zakonshme me këto njësi përfshijnë:
- Rrjedhje e vulave të vajit të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga.
- Instalimi i gabuar i unazave të pistonit është i rrallë, i cili është i mbushur me vaj që hyn në dhomat e djegies. Kjo prek 2-3% të motorëve të prodhuar.
- Në një motor të ftohtë, dridhjet mund të kalojnë në trup, dhe me shpejtësi të lartë bën shumë zhurmë. Një problem i ngjashëm ndodh vetëm në "Sens".
Motorët Memz 301 dhe 307 janë "kuaj pune" të besueshëm që janë të njohur mirë për të gjithë zejtarët vendas (dhe jo vetëm), kështu që riparimet në stacionet e shërbimit janë të lira. Me mirëmbajtjen në kohë dhe përdorimin e karburantit dhe vajit të cilësisë së lartë, këta motorë kalojnë 300+ mijë kilometra.
Sipas rishikimeve të përdoruesve në forume, ka pasur raste të një vrapimi prej 600 mijë kilometrash, megjithatë, me zëvendësimin e unazave të krueses së vajit dhe gropave të cilindrit. Pa një riparim të madh, një kilometrazh i tillë është i pamundur.
A14SMS dhe A15SMS
Motorët A14SMS dhe A15SMS janë pothuajse të njëjtë, por ka dallime në dizajn: goditja e pistonit në A14SMS është 73.4 mm; në A15SMS - 81.5 mm. Kjo rezultoi në një rritje të vëllimit të cilindrit nga 1.4 në 1.5 litra. Diametri i cilindrave nuk ka ndryshuar - 76.5 mm.
Të dy motorët janë motorë me 4 cilindra në linjë të pajisur me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit SOHC. Çdo cilindër ka 2 valvola (një për marrje, një për shkarkim). Motorët funksionojnë me benzinë AI-92 dhe janë në përputhje me standardet mjedisore Euro-3.
Ka dallime në fuqi dhe çift rrotullues:
- A14SMS – 75 kf, 115 Nm
- A15SMS – 86 kf, 130 Nm
Ndër këta motorë me djegie të brendshme, modeli A15SMS doli të ishte më i popullarizuari për shkak të karakteristikave të tij të përmirësuara të performancës. Është një zhvillim i motorit me djegie të brendshme G15MF, i instaluar më parë në Daewoo Nexia. Motori mori disa veçori: një mbulesë plastike të valvulës, një modul ndezës elektronik, sensorë të sistemit të kontrollit. Ai përdor konvertuesit katalitikë të gazit të shkarkimit dhe sensorë të përqendrimit të oksigjenit, gjë që ka ulur ndjeshëm sasinë e substancave të dëmshme në shkarkim. Plus, një sensor trokitjeje dhe pozicioni i boshtit me gunga u instaluan në motor.
Natyrisht, ky motor ishte mprehur për konsum të ulët të karburantit, kështu që nuk duhet të prisni performancë të jashtëzakonshme prej tij. Ngasja e kohës - rripi, vetë rripi dhe ruli i tensionit kërkojnë zëvendësim çdo 60 mijë kilometra. Përndryshe, rripi mund të prishet, e ndjekur nga përkulja e valvulave. Kjo do të çojë në një rregullim të madh. Sistemi përdor ngritës hidraulikë, kështu që rregullimi i hapësirës së valvulave nuk kërkohet.
Ashtu si motori i mëparshëm, A15SMS ICE, me mirëmbajtje në kohë, kalon 250 mijë kilometra. Në forume, pronarët shkruajnë për një hark prej 300 mijë pa një riparim të madh, por ky është më tepër një përjashtim.
Sa i përket mirëmbajtjes, është e nevojshme të ndryshoni vajin në A15SMS pas 10 mijë km., Më mirë - pas 5000 km për shkak të cilësisë së ulët të lubrifikantit në treg dhe përhapjes së falsifikimeve. Prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit me një viskozitet 5W30 ose 5W40. Pas 20 mijë kilometrash, është e nevojshme të pastroni kaviljen dhe vrimat e tjera të ventilimit, të zëvendësoni qirinjtë; pas 30 mijë, këshillohet të kontrolloni gjendjen e ngritësve hidraulikë, pas 40 mijë - zëvendësoni filtrin e karburantit të ftohësit.
A15DMS është një modifikim i motorit A15SMS. Përdor 2 bosht me gunga dhe 16 valvola - 4 për çdo cilindër. Termocentrali është i aftë të zhvillojë 107 kf, sipas informacioneve të tjera - 100 kf. Dallimi tjetër nga A15SMS është bashkëngjitjet e ndryshme, por shumica e pjesëve këtu janë të këmbyeshme.
Ky modifikim nuk ka avantazhe të prekshme teknike ose të projektimit. Ajo thithi disavantazhet dhe avantazhet e motorit A15SMS: besueshmërinë, thjeshtësinë. Nuk ka komponentë kompleksë në këtë motor, riparimet janë të lehta. Përveç kësaj, njësia është e lehtë - ka pasur raste kur është tërhequr nga poshtë kapuçit me dorë, pa përdorimin e vinçave specialë.
Probleme me motorin A14SMS, A15SMS, A15DMS
Disavantazhet janë tipike: përkulja e valvulës kur prishet rripi i kohës, një valvul problematike EGR, i cili ndotet dhe "ngatërrohet" nga benzina e keqe. Sidoqoftë, është e lehtë ta mbytësh atë, të ndezësh ECU-në dhe të harrosh motorin e djegies Check. Gjithashtu, në të tre motorët, sensori i boshtit funksionon nën ngarkesa të larta, të cilat shpesh prishen. Është e lehtë të përcaktohet prishja - shpejtësia e papunësisë është gjithmonë e lartë. Zëvendësojeni dhe përfundoni me të.
Unazat e krueses së vajit "të kyçura" janë një problem klasik i ICE me kilometrazhin. Ajo gjithashtu zhvillohet këtu. Zgjidhja është banale - dekarbonizimi i unazave ose, nëse nuk ndihmon, zëvendësimi. Në Rusi, Ukrainë, për shkak të cilësisë së dobët të benzinës, sistemi i karburantit bllokohet, kjo është arsyeja pse grykat prodhojnë një injeksion të pabarabartë të përzierjes në cilindra. Si rezultat, shfaqen shpërthime, kërcime me shpejtësi dhe "simptoma" të tjera. Zgjidhja është zëvendësimi ose pastrimi i injektorëve.
akordim
Dhe megjithëse motorët A15SMS dhe A15DMS janë të vegjël dhe, në parim, të dizajnuar për ngarje të moderuar në qytet, ata po modernizohen. Një akordim i thjeshtë është vendosja e një kolektori të marrjes sportive, çmimi mesatar i të cilit është 400-500 dollarë amerikanë. Si rezultat, dinamika e motorit në rrotullime të ulëta rritet, dhe në rrotullime të larta, tërheqja rritet, bëhet më e këndshme për të vozitur.
Motori A16DMS ose F16D3
Motorët me përcaktimin A16DMS janë përdorur në Daewoo Lanos që nga viti 1997. Në vitin 2002, i njëjti ICE u përdor në Lacetti dhe Nubira III nën përcaktimin F16D3. Duke filluar nga ky vit, ky motor është caktuar si F16D3.
Mundësitë e zgjedhjes:
| Bllok cilindri | hekur model |
|---|---|
| Ushqim | që bën injeksion |
| Lloj | Në rradhë |
| Të cilindrave | 4 |
| E valvulave | 16 për cilindër |
| Indeksi i kompresimit | 9.5 |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardi mjedisor | Euro 5 |
| konsum | Të përziera - 7.3 l / 100 km. |
| Viskoziteti i kërkuar i vajit | 10W-30; për rajonet e ftohta - 5W-30 |
| Vëllimi i vajit të motorit | 3.75 litra |
| Zëvendësimi nëpërmjet | 15000 km, më mirë - pas 700 km. |
| Humbje e mundshme e yndyrës | 0.6 l / 1000 km. |
| burime | 250 mijë km |
| Karakteristikat e projektimit | · Goditje: 81.5 mm. · Diametri i cilindrit: 79 mm. |
Jozyrtarisht, besohet se motori F16D3 është bërë në bazë të të njëjtit bllok si motori Opel Z16XE (ose anasjelltas). Në këta motorë, boshtet me gunga janë të njëjta, plus, shumë pjesë janë të këmbyeshme. Ekziston edhe një valvul EGR, e cila kthen një pjesë të gazrave të shkarkimit përsëri në cilindra për djegien përfundimtare pas djegies dhe reduktimin e përmbajtjes së substancave të dëmshme në shkarkim. Nga rruga, kjo nyje është problemi i parë i termocentralit, pasi bllokohet nga benzina me cilësi të ulët dhe ndalon së punuari si duhet, por kjo tashmë dihet nga motorët e mëparshëm.
Ndodhin edhe probleme të tjera: bloza në valvula, rrjedhja e vajit përmes copëzës së kapakut, dështimi i termostatit. Këtu arsyeja kryesore është varja e valvulave. Problemi lind nga bloza, e cila bllokon lëvizjen e saktë të valvulës. Si rezultat, motori është i paqëndrueshëm dhe madje ngec, humbet fuqinë.
Nëse derdhni benzinë me cilësi të lartë dhe përdorni një vaj të mirë origjinal, atëherë problemi mund të vonohet. Nga rruga, në motorët e vegjël Lacetti, Aveo, kjo pengesë ndodh gjithashtu. Nëse merrni Lanos bazuar në motorin F16D3, atëherë është më mirë të zgjidhni një model pas vitit 2008 të lëshimit. Duke filluar nga ky vit, problemi me formimin e blozës në valvula u zgjidh, megjithëse pjesa tjetër e "plagëve" mbeti.
Sistemi përdor ashensorë hidraulikë. Kjo do të thotë që rregullimi i hapësirës së valvulës nuk kërkohet. Makina e kohës drejtohet me rrip, prandaj, pas 60 mijë kilometrash, rulja dhe vetë rripi duhet të zëvendësohen, përndryshe valvulat e përkulura janë të garantuara. Gjithashtu, mjeshtrat dhe pronarët rekomandojnë ndryshimin e termostatit pas 50 mijë kilometrave. Është e mundur që fikja të ndodhë për shkak të grykave me një dizajn unik - ato shpesh bllokohen, gjë që bën që shpejtësia të notojë. Bllokimi i mundshëm i ekranit të pompës së karburantit ose dështimi i telave të tensionit të lartë.
Në përgjithësi, njësia F16D3 doli të jetë e suksesshme, dhe problemet e mësipërme janë tipike për motorët me kilometrazh mbi 100 mijë km. Duke pasur parasysh çmimin e tij të ulët dhe thjeshtësinë e dizajnit, jetëgjatësia e motorit prej 250 mijë kilometrash është mbresëlënëse. Forumet e automobilave janë plot me mesazhe nga pronarët që pretendojnë se me një riparim të madh, F16D3 "vrapon" mbi 300 mijë kilometra. Përveç kësaj, Lanos me këtë njësi janë blerë posaçërisht për përdorim në një taksi për shkak të konsumit të ulët, lehtësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit.
akordim
Nuk ka asnjë pikë të veçantë në rritjen e fuqisë së një motori me kapacitet të vogël - ai u krijua për ngarje të moderuar, kështu që përpjekjet për të rritur fuqinë dhe në këtë mënyrë për të rritur ndjeshëm ngarkesën në përbërësit kryesorë janë të mbushura me një ulje të burimit. Sidoqoftë, në F16D3 ata vendosën bosht me gunga sportive, ingranazhe të ndara, një shter merimangash 4-21. Më pas, firmware është instaluar nën këtë modifikim, i cili ju lejon të hiqni 125 kf.
Gjithashtu, motori 1.6 litra mund të lodhet në një motor 1.8 litërsh. Për ta bërë këtë, cilindrat zgjerohen me 1.5 mm, një bosht me gunga nga F18D3, janë instaluar shufra të rinj lidhës dhe pistona. Si rezultat, F16D3 transformohet në F18D3 dhe udhëton dukshëm më mirë, duke prodhuar rreth 145 kf. Sidoqoftë, është e shtrenjtë, kështu që së pari duhet të llogaritni se çfarë është më fitimprurëse: të shpërdoroni F16D3 ose të merrni F18D3 për shkëmbim.
Me cilin motor të marrë "Chavrolet Lanos"
Motori më i mirë teknologjik në këtë makinë është A16DMS, i njohur ndryshe si F16D3. Kur zgjidhni, sigurohuni që të specifikoni nëse koka e cilindrit është zhvendosur. Nëse jo, atëherë valvulat së shpejti do të fillojnë të varen, gjë që do të kërkojë riparim. 
Në përgjithësi, motorët në Lanos janë të mirë, por ata nuk rekomandojnë blerjen e një makine me një njësi të montuar në Ukrainë, kështu që shikoni drejt F16D3 të prodhuar nga GM DAT.
Në faqet e duhura, mund të gjeni motorë me kontratë me vlerë 25-45 mijë rubla.
Çmimi përfundimtar varet nga gjendja, kilometrazhi, disponueshmëria e shtojcave, garancia, etj.
