Motorët BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Prodhimi i gjeneratës së ardhshme të motorëve me naftë me 6 cilindra turbocharged - N57 (N57D30) nga Fabrika Steyr, filloi në 2008. Në përputhje me të gjitha standardet Euro-5, N57 ka zëvendësuar M57 të dashur - i dhënë vazhdimisht në garat ndërkombëtare dhe një nga më të mirët në linjën turbodiesel BMW.
N57D30 mori një BC të mbyllur alumini, brenda së cilës u instalua një bosht me gunga i falsifikuar me një goditje pistoni prej 90 mm (lartësia e të cilit është 47 mm), gjë që bëri të mundur arritjen e deri në 3 litra vëllim.
Blloku i cilindrave trashëgoi nga paraardhësi i tij një kokë cilindri alumini, nën të cilin janë fshehur dy bosht me gunga dhe 4 valvola për cilindër. Diametri i valvulave në hyrje dhe dalje: përkatësisht 27.2 dhe 24.6 mm. Valvulat kanë këmbë 5 mm të trasha.
Një tipar karakteristik i ngasjeve të zinxhirit të kohës në motorin me djegie të brendshme N57, si në N47, është se zinxhiri ndodhet në pjesën e pasme të instalimit. Kjo është bërë për të reduktuar rreziqet e këmbësorëve në rast emergjence.
Njësitë N57D30 janë të pajisura me: teknologjinë e furnizimit me karburant dizel - Common Rail 3; Pompë karburanti me presion të lartë CP4.1 nga Bosh; superngarkuesi Garrett GTB2260VK 1.65 bar (në disa modifikime, janë instaluar modele të dyfishta ose të trefishta të turbocharging), dhe, natyrisht, një ftohës i brendshëm.
Të instaluara gjithashtu në N57D30 janë kapakët e rrotullimit të marrjes, EGR dhe një njësi elektronike Bosch me versionin 7.3 të firmuerit DDE.
Njëkohësisht me N6 me 57 cilindra, u prodhua një kopje më e vogël e tij - N47 me 4 cilindra. Përveç mungesës së një palë cilindrash, këta motorë dalloheshin nga turbochargers, si dhe sistemet e marrjes dhe shkarkimit.
Që nga viti 2015, N57 është zëvendësuar nga B57.
Karakteristikat e N57D30
Motorët me naftë me turbocharged* N57D30 me sistem kontrolli dixhital dhe teknologjinë Common Rail janë instaluar në Serinë 5 dhe modele të tjera BMW*.
| Karakteristikat kryesore të BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 2993 |
| Fuqia maksimale, hp | 204-313 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Konsumi, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Lloj | Inline, me 6 cilindra |
| Diametri i cilindrit, mm | 84-90 |
| Fuqia maksimale, hp (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Raporti i kompresimit | 16.05.2019 |
| Goditje pistoni, mm | 84-90 |
| model | 5-Seria, 5-Seria Gran Turismo, 6-Seria, 7-Seria, X4, X5 |
| Burim, jashtë. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* U instalua një turbocharger i vetëm, sisteme BiTurbo ose Tri-Turboged.
* Numri i motorit ndodhet në BC në mbajtësin e pompës së injektimit.
modifikim
- N57D30O0 është i pari N57 i Performancës së Lartë me 245 kf. dhe 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Versioni me performancë më të ulët të N57 me 204 kf, 450 Nm dhe Garrett GTB2260VK. Ishte ky modifikim që shërbeu si bazë për N
- N57D30T0 - N57 e klasës së performancës më të lartë (Top) me 209-306 kf dhe 600 Nm. BMW-të e para me N57D30TOP u shfaqën në vitin 2009. Njësitë ishin të pajisura me një shter të modifikuar, injektorë piezoelektrikë dhe një sistem përforcues BiTurbo (me K26 dhe BV40 nga BorgWarner), ku faza e dytë është një mbingarkues me gjeometri të ndryshueshme, i cili ju lejon të krijoni një presion prej 2.05 bar. N57D30TOP kontrollohet nga një kuti Bosch me versionin 7.31 të firmuerit DDE.
| Karakteristikat kryesore të BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 2993 |
| Fuqia maksimale, hp | 306-381 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Konsumi, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Lloj | Inline, me 6 cilindra |
| Diametri i cilindrit, mm | 84-90 |
| Fuqia maksimale, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Raporti i kompresimit | 16.05.2019 |
| Goditje pistoni, mm | 84-90 |
| model | 5-Seria, 7-Seria, X3, X4, X5, X6 |
| Burim, jashtë. km | 300 + |
- N57D30O1 - Njësia e sipërme e performancës së përditësimit të parë teknik me 258 kf dhe 560 Nm.
- N57D30T1 është motori i parë i përmirësuar i performancës së lartë me 313 kf. dhe 630 Nm. Lëshimi i modelit të parë të modifikuar N57D30T1, në përputhje me të gjitha standardet Euro-6, filloi në 2011. Njësitë e përditësuara morën dhoma të përmirësuara të djegies, një supermbushës Garrett GTB2056VZK, si dhe grykë elektromagnetike. Motori me djegie të brendshme kontrollohet nga një njësi Bosch me versionin 7.41 të firmuerit DDE.
- N57D30S1 është një motor Super Performance Class 381 me një mbingarkues Tri-Turboged që jep 740 kf. dhe 16.5 Nm. Instalimi ka një BC të përforcuar, një bosht të ri me gunga, pistona nën ss 6 dhe një CO të modifikuar. Janë rritur gjithashtu valvulat, është instaluar një sistem i ri marrjeje, grykë me një makinë piezoelektrike, një sistem i përmirësuar i karburantit, si dhe një shkarkim që përputhet me standardet Euro-7.31. Njësia e kontrollit u furnizua nga Bosch me versionin 57 të firmuerit DDE. Gjëja kryesore që e dallon N30D1S57 nga modifikimet e tjera të N30D45 është një turbocharger me tre faza me dy superngarkues BV2 nga BorgWarner dhe një B381, të cilat në total ju lejojnë të arrini 740 kf. dhe XNUMX Nm.
| Karakteristikat kryesore të BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 2993 |
| Fuqia maksimale, hp | 381 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Konsumi, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Lloj | Inline, me 6 cilindra |
| Diametri i cilindrit, mm | 84-90 |
| Fuqia maksimale, hp (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Raporti i kompresimit | 16.05.2019 |
| Goditje pistoni, mm | 84-90 |
| model | 5-Seria, X5, X6 |
| Burim, jashtë. km | 300 + |
Përparësitë dhe problemet e N57D30
Pro:
- Sistemet Turbo
- Hekurudhor i përbashkët
- Potencial i lartë për akordim
Cons:
- amortizues i boshtit të gungës
- Probleme me mbylljen e marrjes
- Injektorë me makinë piezoelektrike
Zhurmat e jashtme në N57D30 tregojnë një prishje të boshtit të gungës, e cila zakonisht ndodh tashmë në 100 mijë kilometra. Pas njëqind mijë të tjera, një tingull i panatyrshëm në pjesën e pasme të njësisë tregon një nevojë të mundshme për të zëvendësuar zinxhirin e kohës. Një problem shtesë këtu është funksionimi i çmontimit të termocentralit, sepse vetë disku ndodhet në pjesën e pasme. Burimi i zinxhirit - më shumë se 200 mijë km.
Për dallim nga njësitë e familjes M, amortizuesit në N57D30 nuk mund të futen në motorin me djegie të brendshme, por ato mund të mbulohen aq shumë me koks sa të ndalojnë së punuari fare, kjo është arsyeja pse motori do të japë vazhdimisht gabime.
Valvula EGR gjithashtu duhet të pastrohet, sepse shpesh, tashmë në 100 mijë kilometra, mund të bllokohet plotësisht me papastërti. Për të shmangur problemet e mësipërme, është më mirë të vendosni thjesht priza në dampers dhe EGR.
Në mënyrë që motori të funksionojë jashtëzakonisht në mënyrë adekuate pas kësaj, do t'ju duhet të rindizni njësinë e kontrollit.
Burimi i turbinave në motorët BMW N57D30 është rreth 200 mijë km, por zakonisht edhe më shumë. Në mënyrë që njësia e energjisë të funksionojë sa më gjatë që të jetë e mundur, nuk duhet të kurseni në cilësinë e vajit dhe është më mirë të përdorni lëngje teknike të rekomanduara nga prodhuesi, si dhe të servisoni motorin në kohën e duhur dhe ta rimbushni atë me karburant. karburant i provuar. Atëherë burimi i vetë motorëve N57D30 mund të tejkalojë ndjeshëm 300 mijë km të deklaruara nga prodhuesi.
Akordimi N57D30
N57D30-të konvencionale (N57D30U0 dhe N57D30O0) me një turbongarkues të vetëm mund të arrijnë deri në 300 kf me ndihmën e akordimit të çipave, dhe me një tub poshtë fuqia e tyre mund të arrijë deri në 320 kf. Njësitë N57D30T1 në këtë rast shtojnë më shumë se 10-15 kf. Nga rruga, ICE-të e mësipërme me 204 dhe 245 kf. më popullorja për akordim.
Fuqia e N57D30TOP me dy superngarkues me vetëm një ndezje të njësisë së kontrollit dhe me një tub poshtë është akorduar deri në 360-380 kf.
Ndoshta më e përsosura e të gjithë familjes N57 është njësia me naftë N57D30S1 me një sistem injeksioni Tri-Turboged, pas akordimit të çipit dhe me një tub poshtë, mund të zhvillojë fuqi deri në 440 kf. dhe 840 Nm.
